自动驾驶感知技术“头雁”MINIEYE完成C轮融资

1. 自动驾驶感知技术“头雁”MINIEYE完成C轮融资

本报记者 陶 震
自动驾驶感知技术研发商深圳佑驾创新科技有限公司（以下简称“MINIEYE”）宣布完成2.7亿元人民币C轮融资。投资方包括嘉实投资、东方富海、元璟资本、华勤通讯、杉杉创投，老股东四维图新、康成亨继续增持。

6年前，当Mobileye在自动驾驶视觉识别和感知决策领域一家独大时，仍在为新加坡政府研发高级驾驶辅助系统（ADAS）的刘国清决定回国，创立了利用人工智能为自动驾驶汽车提供感知解决方案的公司MINIEYE，以提升国内自动驾驶核心技术水平。
经过多年研发测试，2018年，MINIEYE视觉识别产品获得国内汽车主机厂认可，于前装市场实现量产。2019年，伴随国家政策和强制法规的“东风”，MINIEYE前装预警和紧急制动产品在国内商用车市场大规模铺展开来。
此次C轮融资的主要资金流向，就是用于缓解大规模交付带来的供应链压力，增加现金流储备，稳定保障主机厂的采购需求得到及时满足。MINIEYE还将利用融资进一步加大高级自动驾驶技术的研发，保持技术和产品的竞争力。
据MINIEYE 创始人及CEO刘国清介绍，目前，MINIEYE已获得前装定点的主机厂包括美国通用、江铃福特、上汽、比亚迪、东风、重汽、陕汽、江淮、江铃等。除此之外，MINIEYE还获得了某商用车主机厂的L3项目定点。
受疫情影响，今年我国乘用车产能萎缩，需求受阻，但商用车却保持着强劲的增长势头。中国汽车工业协会数据显示，前三季度，我国商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，实现连续6个月的高速增长，成为拉动车市复苏的“领头羊”。业内专家分析称，由于今年商用车进入了更新换代和快速增长的周期，在“新基建”带来的卡车旺盛需求下，今年商用车实现了大规模增长。
在商用车市场体量大幅扩增的市场背景下，为保证车辆运营安全，国家出台了安装驾驶辅助系统的商用车强制法规。去年4月1日，交通部发布了《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》(JT/T1242-2019)等法规，要求部分重卡出厂时必须标配L0级的碰撞预警功能，此外，自动紧急刹车控制系统（AEB）也被要求强制安装到重卡等商用和产品中，这给了MINIEYE巨大的市场发展空间。

“强制法规的出台对自动驾驶辅助系统市场有比较明确的推动力，此外，运营中安全管控等自身原发性需求也催生了MINIEYE业务大幅提升。”据刘国清介绍，目前，MINIEYE的产品已经进入前四大头部商用车企业中的三家，这让MINIEYE保持了业务的高速增幅，据刘国清预计，MINIEYE今年的收入规模将会同比增长250%以上。
除了商用车项目的大规模铺展，随着一系列乘用车量产项目的引入，MINIEYE乘用车前装业务预计也将在明年实现大规模量产。
更为重要的是，随着产品落地量产和大规模安装，MINIEYE的自动驾驶感知设备可以持续收集大量数据，帮助企业建立数据壁垒，进而帮助迭代算法、提升测试效率，使技术能够持续进化，依此形成了以感知为基础的数据闭环。
据悉，MINIEYE目前推出的面对前装、后装市场的一系列产品，能够提供丰富的数据源。这些数据一类是交通环境数据，包括摄像头、雷达、超声波等传感器采集到的数据，另一类是驾驶行为数据，包括转向、油门、刹车等。通过学习驾驶员在特定场景下的操作，系统可以更好地做出决策。
用数据去驱动研发，在自动驾驶的技术链条上非常重要，同时也能够拓宽商业模式的边界。在刘国清看来，自动驾驶“战争”打到最后将成为数据战争。“数据是稀缺性资源，越往后越重要，尽管我的个人背景是做算法出身，但我依然认为，随着时间的推移，算法的优势实际上是边际递减的，数据优势带来壁垒是边际递增的，所以我们一直在努力想搭建研发体系，让它能够由数据来驱动技术和产品研发。”刘国清说。
目前，随着MINIEYE、地平线等初创企业的崛起，以及华为、百度等科技巨头的入局，我国在自动驾驶感知、芯片、算法和整体解决方案等核心领域已具备抗衡甚至引领的实力。尤其是坐拥全球最大汽车市场和未来智能汽车市场，自动驾驶企业在获得数据这一自动驾驶发展核心战略资源的成本和难易程度都要远低于海外企业，用刘国清的话说，无论是交通环境数据，座舱内部数据，还是使用行为数据，数据已成为我国自动驾驶企业最大的优势和核心竞争力。“我们已经可以感知到这种优势，国外客户在合作时常感叹我们的数据能力，获取数据的效力也备受认可。”刘国清说。
本文图片均来自MINIEYE官方
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2. 被保时捷投资的蔚来资本到底是做什么的？

日前，在保时捷建立合作的公司名单中，出现了蔚来的品牌logo，这让人不禁想到，难道保时捷要救蔚来汽车于“水火之中”吗？

毕竟蔚来汽车刚刚在2019年财报电话会议中表示，目前公司的资金状况不足以为满足未来12个月的持续运营提供所需资金。然后紧接着，蔚来还被上海嘉定区人民法院列为被执行人，执行标的为110万元。

尽管造车新势力有资金问题是普遍现象，蔚来汽车也很快回应被列为被执行人只是正常商务纠纷。但不得不说，对于销量不济成本不降的蔚来汽车，缺钱是不争的事实。
但很快，保时捷官方出来澄清，并非保时捷投资蔚来汽车，而是保时捷旗下风险投资公司投资了蔚来资本。其还表示，目前来看，蔚来资本在汽车领域的见解和资源取得了不错的收益回报。此次投资是旨在加强中国未来出行市场之间的联系。

蔚来资本是谁？
蔚来资本是一家结合产业投资及价值创造理念的市场化私募股权投资机构，是独立于蔚来汽车的产业基金。

蔚来资本的核心团队有蔚来汽车董事长、CEO李斌、新能源和智能汽车投资人朱岩以及前吉利控股集团副总裁余宁。从这里来看，蔚来资本与蔚来汽车并非没有联系。
蔚来资本所管理的首期人民币基金为蔚来新能源产业发展基金，该基金由蔚来汽车、红杉中国、高瓴资本和长江产业基金联合发起设立, 目标规模达100亿元人民币。
对于投资领域，蔚来资本的核心投资覆盖电动汽车及其相关技术，智能驾驶、车联网及出行，新能源及能源互联网，新材料、先进制造等领域。
蔚来资本投资过谁？
目前蔚来资本官网显示，其投资公司有17家，包括自动驾驶初创公司小马智行，基础设施类能链集团，还有出行领域的嘀嗒出行、首汽约车，容百科技、联赢激光这类与电池相关的供应商，以及innovation、车联天下等科技公司。


值得注意的是，很多产品和企业都已经成为行业领先。
其中，小马智行（Pony.ai）近期获得丰田及风投富达国际等投资者的的4.62亿美元融资，用来加速自动驾驶研发和商业化应用。目前，小马智行的总融资额近8亿美元，估值更是达30亿美元，成为国内自动驾驶领域的佼佼者。

此外，在疫情期间，蔚来资本及成员企业也进行了捐款捐物，贡献各自的力量。
其中，蔚来资本捐款200万元，并捐赠价值11.5万元的N95口罩、普通口罩和医用手套；蔚来资本企业黑芝麻捐赠价值15万元的医用口罩、防护服；蔚来资本能链集团捐款100万元外，还捐赠价值200万元的燃油300吨；蔚来资本成员企业首汽约车组建社会保障车队，为武汉开发和硚口两区居民提供出行和送医服务……

从目前来看，蔚来资本并未投资蔚来汽车，因此蔚来汽车也不会因为蔚来资本获得投资而直接得到钱缓解资金问题。
然而资金问题并未影响李斌的信心，他在财报电话中表示，“蔚来有信心实现第二季度毛利率转正,年底毛利率达到二位数的目标。”但面对当下的车市环境，只能说道阻且长。
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3. 每天比马云赚得还多，自动驾驶投资为何突然升温？

撰文｜ 熊宇翔?编辑｜路由社
刚刚，国内造车新势力再度迎来高光时刻。
 
今年10月，国内汽车产销同比增加11%、12.5%，当月新能源汽车销量更是直接翻倍，达到16万辆。蔚来、小鹏、理想新势力三强股价猛涨，市值直追乃至超过一大半汽车巨头（当然刚被做空跌了一点儿）。
 
秋天是收获的季节。
 
这句话不仅适用于智能电动汽车的弄潮儿们，也属于自动驾驶初创公司。
 
过去两周，国内外共有四家自动驾驶初创公司获得融资。其中，包括三家在中国大陆的本土公司：MINIEYE、小马智行（Pony.ai）、赢彻科技，以及一家在美国的华人背景公司Nuro。四笔融资总计人民币约61.3亿元人民币（前三笔共计8.87亿美元融资，与后一笔2.7亿元人民币融资）。
 
头部玩家的吸引力
 
过去两周，大概是自动驾驶行业单位时间资金流入速度最高的两周。
 
先上个时间轴：
 
10月29日，自动驾驶感知技术研发商深圳佑驾创新（即MINIEYE），宣布完成2.7亿元人民币C轮融资。投资方包括嘉实投资、东方富海、元璟资本、华勤通讯、杉杉创投等。
 
11月6日，聚焦Robotaxi（无人驾驶出租车）的国内自动驾驶创企小马智行，完成2.67亿美元新一轮融资，投后估值达到53亿美元。
 
11月9日，专注于卡车自动驾驶技术研发与运营的赢彻科技，获得1.2亿美元融资。其领投方为宁德时代，跟投方则包括老股东G7、蔚来资本。
 
11月10日，美国无人配送初创公司Nuro，宣布完成总计为5亿美元的C轮融资。其领投方为资管巨头普信集团旗下的基金，跟投方则有特斯拉的主要机构股东Baillie Gifford，以及此前在自动驾驶投资领域十分活跃的软银愿景基金。
 
平均下来，两周时间内，资本以每天4.3亿元的速度流入自动驾驶公司——马云每天赚的钱也就这么多。
 
实际上，自动驾驶投资在经历了上一轮野蛮生长，于2018年达到一年投资突破100亿美金的顶峰后，这两年正在经历总投资额减少的降温期。
 
比如曾经为自动驾驶大肆撒币的软银愿景基金，今年就筹资受阻，不太撒得动了。今年，疫情和国际政治环境动荡的背景下，投资尤其是跨境投资的决策普遍更加谨慎。一家初创企业能够降估值拿到钱活下来，已属不易，上述四家公司却都在这个秋天收获了巨额融资。原因无他，行业整体的微凉，更映衬出头部公司的光和热。
 
巧的是，这四家公司分属自动驾驶的不同领域，各自占据了一个细分场景。在各自的赛道上，他们的确都是领跑的初创公司。
 
其中，MINIEYE专注于自动驾驶感知技术的研发。由南洋理工大学青年科学家刘国清和实验室同事共同创办，目标为成为“中国的Mobileye”。
 
目前，由MINIEYE提供关键算法的ADAS（高级辅助驾驶系统）模块，已经通过前装的形式在比亚迪、东风等自主车企的车型上获得量产，并获得上汽、江淮、陕汽等自主车企的前装定点。除此之外，MINIEYE还拿到了通用、江铃福特等国际车企/合资车企的量产项目，成为第一批进入国际车企供应商名单的本土自动驾驶感知技术研发商。
 

搭载MINIEYE智能感知方案的宋
 
小马智行，则是国内无人驾驶出租车领域的明星公司。其车队在广州进行试运行，CEO彭军、CTO楼天城在谷歌、百度的无人车项目中均有任职经历。尤其是楼天城，因其强大的编程实力此前在编程界有“楼教主”之称。
 

小马智行CTO楼天城（左）、CEO彭军（右）
 
当然，对于关心汽车的人来说，楼天城还是个陌生的名字。但小马智行的战略投资方是丰田，后者将小马智行作为无人驾驶出租车的关键合作伙伴。如无意外，丰田明年会在东京奥运会上向大众开放的L4级自动驾驶车，就将受益于同小马智行的合作。
 
赢彻科技，则是由前腾讯副总裁马喆人牵头创办，背后站着国内最大的物流卡车服务平台G7，物流巨头普洛斯，以及蔚来旗下创投基金蔚来资本。赢彻科技主要进行干线物流卡车的自动驾驶技术研发，正在与东风、重汽合作开发L3级自动驾驶重卡，计划明年量产应用。
 

 
Nuro技术背景最为豪华。其创始人CEO朱家俊及联合创始人弗格森皆为谷歌自动驾驶项目的创始团队成员，后出走成立Nuro，聚焦于无人配送的自动驾驶研发。
 
在人力成本高企的美国，Nuro已经开发了两款无人配送小车R1、R2，正通过与一些零售巨头如沃尔玛合作，在美国数个城市进行无人配送的试点。
 

Nuro CEO朱家俊（右）及联合创始人弗格森（左）
 
拥有资源撬动能力/技术研发能力超群的创始团队，拥有背景深厚的金主爸爸，经过了数年的历练，并且还有可预期的订单，这些特征都让这四家公司脱颖而出——对于战略投资方，他们是公司业务重要的外部助力；对于财务投资人，他们又是自动驾驶泡沫破裂危险下的最佳避险选择。
 
规模化的想象力
 
当然，这么多投资机构看好这些自动驾驶头部玩家，肯定不单单是想理点财。套用流行词汇，这个叫长期主义、叫“价值投资”。
 
MINIEYE目前所处的ADAS、小马智行专注的Robotaxi、赢彻科技聚焦的干线物流卡车自动驾驶、Nuro押注的无人配送，这四个自动驾驶应用场景，在各大咨询机构的趋势报告中，都是预计产值超过千亿的富矿。
 
其中，Robotaxi与干线物流被认为各自产值都将达到1万亿元。虽然到达这一产值的时间可能久远，但新技术带来的商业模式变革，有着巨大的诱惑力。目前无人驾驶的龙头，谷歌Waymo即专注这两个场景，其估值超过1000亿美元，摩根士丹利一度为其开出过1750亿美元的估值，和丰田目前的市值相差无几。
 
要把产值和估值变成现实，路径有且仅有一条，“规模化应用”。毫无疑问，“规模”、“量产”，也是出现在这四家企业融资消息发布时，线上沟通会、融资新闻稿中的高频词汇。
 
由于身处已经相对成熟的ADAS领域，MINIEYE创始人及CEO刘国清，对融资用途的透露就颇有些凡尔赛之风 ——其2.7亿元融资将“先用于缓解大规模交付带来的供应链压力”。
 

MINIEYE创始人及CEO刘国清
 
为何凡尔赛？因为这句话的关键不是谦虚的”缓解压力“，而是“大规模交付”。MINIEYE措辞的客气，背后其实是充足的底气。“大规模交付”意味着MINIEYE的齿轮已经和汽车工业咬合上，有来源稳定且不菲的车企订单。再翻译一下就是，MINIEYE的发展已经进入了新阶段，“稳了”。
 
再看小马智行，他们在进博会期间除了宣布融资消息，还发布了搭载在丰田雷克萨斯车型上的新L4级自动驾驶系统PonyAlpha X，以及一条自动驾驶系统量产产线。
 
如果你选择看热闹，那么就会发现小马智行无人出租车头上顶着的传感器模块更规整美观了；如果你善于看门道，那么则会意识到这套方案更加追求一体化，更适应标准化的工业生产（而不是手工组装）。新系统配合新产线，这其实是小马智行在明示，接下来他们将成规模地加大无人出租车的投放，组建更大的无人出租车车队，加快无人驾驶技术的迭代，以尽早投入商业/试商业运营。
 

搭载PonyAlpha X的雷克萨斯RX车型亮相进博会
再说赢彻，由于他们已经明确“夸下海口”，要在2021年年底前同部分商用车主机厂交付L3级自动驾驶卡车，因此这笔融资，也顺理成章地将用于加速自动驾驶卡车的商业化。
 
与行业众多倡导打造无人卡车的企业不同，为了兼顾效率、成本、安全（或许还有中国3000万卡车司机的就业率），赢彻选择了卡车“人机共驾”的技术路线。
 
具体来说，就是通过L3级自动驾驶技术降低卡车司机的驾驶负担，从而减少驾驶员轮替、降低事故风险、提高卡车运营效率，而后再寻求向L4级自动驾驶升级——这种循序渐进的路线，有望让卡车自动驾驶技术尽早进入物流市场，防止赢彻在漫长的技术迭代期中“暴毙”。
 
Nuro也不例外。其CEO朱家俊同样透露，5亿美元融资将用于加速商业化以及投入技术研发。虽然，他没透露更多细节，但Nuro已经取得了美国当局允许其无人配送车上路的特许，这让Nuro可以在未来第一阶段投放总计5000辆无人配送车，将业务拓展到更多城市。
 

 
那么，规模化的自动驾驶究竟有多大的想象力？
 
不妨拿目前无人驾驶的龙头谷歌Waymo作个参考。Waymo目前投放了超过600辆Robotaxi（其中仅有一小部分在对美国公众正式提供无人驾驶服务），而摩根士丹利一度为其Robotaxi业务开出过1000亿美元的估值，这超过了眼下大众集团的市值。
 
车企还不够给力？
 
新贵们在资本市场上获得秋天的馈赠时，传统车企显得有些歉收。
 
一方面，是造车新势力的课代表蔚来，最近在市值上把通用、福特、PSA等老贵族按在地上摩擦；另一方面，是传统车企的自动驾驶研发尤其是高等级自动驾驶研发普遍受挫。
 
今年3月，奥迪被媒体披露不再将L3级自动驾驶技术列为单项技术研发。就在前几天，戴姆勒也被爆料将放弃Robotaxi项目，因为这些研发在投入资金后都未能转化成实际的商业利益。通用与福特各自的自动驾驶公司Cruise、Argo.ai，或许也会面临类似困境。
 

 
去年，Cruise与Argo.ai分别为自动驾驶贡献了11.5亿美元、24亿美元巨额融资，投资者分别是传统车企自己人，本田、大众。它们被传统车企自动驾驶同盟寄予厚望。
 
与去年自动驾驶行业一半的融资都投向了这两家公司不同，今年自动驾驶行业的绝大部分投资，都去向了互联网公司（如Waymo）、出行公司（如滴滴）、自动驾驶初创公司（如小马智行等）。
 
今年，当Waymo进一步扩大无人驾驶载人运营区域，乃至中国企业都在将无人驾驶载人试运营提上日程之时，Cruise和Argo.ai却迟迟没有向商业化靠拢的动作。这当然可以解释为传统车企体系内，它们对安全更加关注，不贸然将不完全成熟的技术推向大众，却也并不影响“拿了钱没有产出商业回报”这一事实和结果。
 

 
尽管，如今几乎每一家车企都声称要转型出行公司，未来进阶成为自动驾驶出行公司，但大众与戴姆勒的先例已经表明，高昂的技术投入、尚不明朗的投资回报周期，时时刻刻都是悬在车企高等自动驾驶研发项目头上的达摩克里斯之剑。
 
当荷包愈发单薄的传统车企们同时面临电动化、网联化、智能化这三个“转型吞金兽”时，这把剑更是显得摇摇欲坠。
 
应景的是，本周五，大众集团发布了下一个五年投资计划，预计向电动化、混动化、数字化领域投入共计730亿欧元。计划发布前，大众集团CEO迪斯在接受媒体采访时称，大众不希望成为下一个诺基亚。
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4. 规模约4亿美元 蔚来资本完成第二期美元基金募资

易车讯  近日，从相关渠道获悉，蔚来资本(NIO Capital)宣布完成第二期美元基金募资，本期规模约4亿美元（约25.42亿元人民币），规模是一期近两倍。

据悉，本期基金募资来源主要是国内、美国、欧洲、中东、东南亚等的基金、保险等金融机构，部分机构此次投资蔚来资本二期美元基金属于对华的首次投资。
据了解， 自成立以来，蔚来资本着重围绕出行、能源、科技赛道投资，包括投资宁德时代、小马智行、Momenta、奥动新能源、四维智联等等。

5. 小鹏汽车已完成8轮融资，为何“钱”来得如此容易？

开头先澄清一个问题，题主所提的Q币到账，难道是暗指腾讯资本吗？但据我所知，实际上，腾讯资本并没有投资小鹏汽车，目前已知的，腾讯投资的汽车，一个是蔚来，一个是威马，至于小鹏汽车的投资方，也在BAT里面，那就是阿里巴。

说起小鹏汽车，的确，若以融资表现来说的话，小鹏汽车的确位列前茅，根据已经公开的信息，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持，但是即便如此，小鹏汽车的财务目前依旧紧张，或者直白地讲，小鹏汽车目前依旧处于亏损状态，这也是当前众多造车新势力共同的命运和困境。
接下来，我们把小鹏汽车这几次重要融资事件进行一个盘点，不过以下信息主要来自网络上的数据，如有纰漏，敬请谅解。首先是在2015年4月的天使轮融资，投资方包括微光创投、紫牛基金等，融资额度是数千万元，这是唯一一次没有公布具体数据的融资。接下来，在2016年3月，小鹏汽车开启了Pre-A轮融资，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元。

然后是在2017年5月，神州优车产业基金等为小鹏出资22亿元，这是真正意义上的A轮融资。在此之后，同年12月份，小鹏汽车又进行了A+轮融资，不过，这一次既没有公布融资额，也没有公布投资方。2017年12月底，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资，除阿里巴巴集团和何小鹏本人之外，纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构都在投资者名单中。
再之后，就是在2018年2月，小鹏汽车完成总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。同年8月，小鹏汽车完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资，融资方包括春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。同时，除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次注资小鹏汽车。B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元人民币，累计融资额已超过100亿元人民币。而此时的小鹏汽车估值已经达到近250亿元人民币。

而最近的一次融资是在2019年11月，小鹏汽车完成C轮融资，总融资金额为4亿美元（约合28亿人民币），投资人既有新晋战略和财务投资者，也有现有股东加持，其中小米集团成为小鹏汽车引入的新晋战略投资伙伴，何小鹏本人也在A、B轮基础上再次加持。完成C轮融资之后，小鹏汽车累计融资总额达到168亿元，而小鹏汽车的估值也达到了280亿元。

小鹏汽车为何能有此能力，除了新势力造车本身的热度之外，何小鹏本人的“朋友圈”也相当重要，要知道，其背后站着诸如阿里巴巴、雷军等知名人物，而且何小鹏本人也是挺能折腾的人，UC的成功就可以看，对于汽车，何小鹏同样全身心投入，这样的企业领导人值得尊敬和支持。
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（运营人员：凌萧风）
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6. 获蔚来资本投资 云快充完成B2轮融资

易车讯 近日，云快充宣布已完成B2轮融资，由蔚来资本投资。作为新能源物联网服务商，云快充已完成3轮融资，投资方包括宁德时代、合力资本、财信金控旗下财信产业基金、隐山资本与际链科技等。
蔚来资本管理合伙人朱岩表示，云快充作为新能源汽车基础配套行业的头部玩家，基于行业领先的直连充电终端网络和充电量，后续发展空间巨大。
云快充是专业提供充电站建设运营整体解决方案的第三方公司，致力于为新能源汽车车主提供便捷的充电服务，充电用户通过云快充APP可以进行网点查找、扫码充电、实时监控和在线支付等操作。
截至2021年8月，云快充平台业务已覆盖全国300多个城市，服务电桩运营商超2500家，直连充电桩数量突破12万，是目前国内最大的第三方充电物联网SaaS平台。

7. 路特斯科技完成Pre-A轮融资 估值150亿元/蔚来资本参投

易车讯 日前，据外媒报道，有知情人士称，路特斯（Lotus Cars）已完成了Pre-A轮融资，估值达150亿元人民币，而蔚来资本参与了本轮融资，在8月31日李斌也以投资人的身份出席路特斯科技线上成立仪式并发表致辞。
随后，吉利官方表示，路特斯科技与蔚来资本已于近日签署投资协议，将共同探索全球产业协作空间，推动超高端纯电智能细分赛道的发展，为超高端市场的用户提供极致愉悦的产品和服务体验。

据了解，未来5年路特斯科技计划推出3款车型，路特斯科技全球总部由吉利总投资63亿元打造，园区位于武汉经济技术开发区，该项目占地面积约186亩，建筑面积约39万平方米。武汉路特斯科技总部园区建成后，不仅可以近距离地服务汉南的路特斯整车项目，还将服务全国、全球的吉利及路特斯项目。

此前，路特斯新车Emira于8月20日开启预售，同时，作为目前在中国市场中唯一的预售指定通道，路特斯官方微信小程序同步上线，预售客户优先享有Emira FIRST EDITION版交付机会，随后新车将于11月中国首秀，持续关注。        

8. 合肥政府投资百亿 蔚来仍未走出融资困局

合肥政府与蔚来签约，投资总额超百亿。然而蔚来耗金速度快，陷入资金难境已久，高瓴资本的撤出透露出资本市场对蔚来不看好的讯号，李斌仅靠此次签约未必能咸鱼翻身。
2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，签约在合肥市江淮蔚来工厂举行。合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目计划融资超百亿元。
受此消息刺激，截至当日美股收盘，蔚来汽车股价报收4.4美元，上涨13.4%。蔚来看似时来运转，实则的背后的困局难以轻易解决。

 
融资乌龙消息频发
2月网传消息，吉利汽车计划向蔚来投资3亿美元，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。网上消息指出，双方已进入洽谈阶段，之后蔚来的汽车将由吉利进行代工生产。
中车网就此消息联系了吉利汽车向其确认，吉利方面表示对此不予置评。事实上，这不是第一次蔚来被网传将要接收到新融资。断断续续的融资传闻在网上层出不穷。
2019年5月28日，蔚来一季报披露当天，传出获得北京亦庄国投100亿元融资的消息，但10月份亦庄国投表态协议谈崩。同年10月，蔚来宣布与湖州市吴兴区政府正洽谈一笔超过50亿元的融资合作，紧接着此合作便被吴兴区政府以风险过高为由叫停。
蔚来2019年第三季财报发出后，其中的营收幅度与亏损收窄均高于市场预期，当日蔚来股价上涨53.72%，盘中涨幅一度超过100%，以3.72美元收盘。
随后蔚来将要收到融资的消息便隔三岔五在网络上出现。除了前文提到的吉利汽车，之前发布澄清公告的广汽集团，一汽，长城都也被传是蔚来汽车的潜在投资者。
此外，同时还有消息传出，资本介入蔚来的条件是换掉李斌。中车网曾多次致电李斌，截至发稿时，未收到回复。
蔚来汽车CFO奉玮曾在第三季度财报发布电话会议上说:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”

 
零星融资杯水车薪
 即使蔚来方面对投资一事表现得讳莫如深，自今年2月份以来，蔚来也已经陆陆续续公布了一些证据确凿的融资项目。
2月14日蔚来发布公告，宣布再次完成一亿美元的可转债融资项目；2月6日，蔚来汽车官方宣布与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。 加上另一笔3000万美元的投资，共计融资1个亿。但是对于蔚来的运营支出，这个量级金额的资金显然不够解决燃眉之急。
2019年12月30日，蔚来发布第三季度财报。据财报显示，蔚来汽车第三季净亏损为25.217亿元，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元，已不足20亿元，公司现金及现金等价物仅余9.8亿元。第三季度业绩公告中明确指出蔚来“现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资金和流动性”。
成立4年以来蔚来汽车总计亏损超过400亿。据已公开信息，蔚来2018年蔚来全年资本开支和运营现金开支合计100亿。平均到每天，蔚来要消耗资金3000万。

 
第三大股东撤股套现
蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。2019年第三季度，蔚来汽车股价跌至1.19美元/股，较上市发行价跌幅高达81%。 
之后，高瓴资本开始大幅减持蔚来汽车股份，降幅达68%。除了李斌本人与腾讯外，高瓴资本一直都是蔚来汽车的第三大投资方，上市后持股占7.5%, 其作为合作伙伴对蔚来汽车的重要性不言而喻。
对于高瓴资本的撤资，蔚来汽车表示这是属于投资者正常的一个周期性操作。此外，国际知名投资机构淡马锡2月7日发布文件，减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
国际知名投资机构的操作背后通常代表着缜密的分析与对市场敏感的预判，这两个机构的相继撤资或许是其他资本想要介入蔚来，却又望而生却的原因之一。
面对如今的融资困局，相关资深行业分析师向中车网表示此次传出合肥政府投资百亿的事情未必能帮蔚来走出困局，原因之一，这份协议背后具体的限定条件以及资金投入方式是我们未知的，即使是政府也不会一次性投入巨大资金，而后续的投资要依靠蔚来的表现。如果蔚来仍旧经营不力，这笔投资最后大打折扣是极有可能的事情。
第二点就是资本的撤股，不同于蔚来所谓的投资的正常周期操作，该资深分析师告诉中车网，高瓴资本撤股的时期并不是蔚来的高点，资本的撤出是显而易见不看好蔚来未来的发展趋势。

二月没有及时发放工资
2月8日，蔚来在本该发放工资的日子没有按时发薪。根据蔚来消息称，受到疫情影响导致复工时间推迟，由此带来了企业经营管理结构的变化，所以蔚来汽车的工资发放日期发生变化。对后来工资是否完全按时发放，中车网询问了蔚来的员工，对方表示不方便透露。
此外，蔚来汽车还发起了一项员工自愿参与的将“十三薪”置换成限制性股票（RSU）计划，即员工可以申请将2019年的“十三薪”全部或部分置换成RSU，公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。
今年1月份，新能源汽车市场整体产销量分别为39130辆和44182辆，同比分别下滑53.6%和52.3%；纯电动销量3.5万辆，同比下滑52%。反观蔚来，蔚来1月共交付1598台，其中ES6交付了1493台，ES8交付了105台。总销量同比下滑了11.5%。蔚来解释了两个影响销量的主要原因，一正值春节期间，工作日减少，二是受疫情影响。
而2月份的销量同样不容乐观。据乘联会数据显示，2月上半月国内乘用车日均零售销量为2249辆，与去年同期的29090辆相比，下降92%。乘联会分析认为，2月份汽车厂家销量将同比下跌70%左右。在此国内乘用车的大环境下，蔚来不可能独善其身。
由于资金金额大，投资者为政府，这次合肥政府投资被一些人认为是蔚来的救命稻草。但蔚来此前的融资乌龙事件过多，负债已久，且自身产能不足，经营方式被质疑。在财报数据等具体证据没有变好的时候，蔚来还没真正走出困局。

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