6家共享单车倒闭，共享经济到了尾声了吗？

1. 6家共享单车倒闭，共享经济到了尾声了吗？

并不是。共享经济有很多门类，比如雨伞，凳子。他们倒闭了，只是因为竞争太激烈了，资本大鳄的比拼，疯狂揽客户。
【共享经济】
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（MarcusFelson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文（CommunityStructureandCollaborativeConsumption:ARoutineActivityApproach）中提出。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。

2. 共享单车曾经非常火爆，为什么现在很多的都倒闭了呢？

共享单车的本质其实并不是“共享”，而是短时租赁，真正意义上的共享单车是什么，比如我有一辆单车，平时也就上下班的时候骑，那么上班之后、下班之前以及到家之后这段时间就是闲置的，这段时间有人需要，我可以共享出来给需要的人用，这叫共享。
然而，当下的情况是什么情况呢，曾经的自行车大国早就没多少自行车了，除了儿童和部分发烧友，你很难看到谁骑着自己买的自行车走在大街上。

社会上没有这么多自行车，又要共享，怎么办呢？平台把自行车买来，然后共享出来，这其实已经不是共享了，而是租赁，把不同的时段租给不同的人，平台通过收租金赚钱（野蛮生长期保证金也是笔收入）。
一个简单的逻辑，平台要像赚钱，就必须做到租金收入大于购车成本，这个看似简单的逻辑，却成了多少公司拼命也无法做到的美好愿望。

为了抢占市场，投放巨额广告、动不动就免费骑行；为了节约成本，采购便宜的自行车，然而每一天就坏了；为了降低维修/报损成本，采购质量更好的自行车，采购成本又增加了；每天还有大量的车被据为己有。
如果把共享单车当成一个一个的连锁门店，零售行业都在讲的单店盈利，在共享单车上简直就是天方夜谭，很多车刚投放市场就被记在了报损清单上。
一边是成本不断地增加，一边是收入跟不上成本增加的脚步，公司能怎么办呢，只能通过不断地融资来给公司输血，期望通过不断地投入，挤掉竞争对手，成为行业的领头羊，而后再来收割市场。
但是，当大家都这么想的时候，梦想的那一天还没有到来，很多人就已经先倒下了。

3. 仅仅三年时间，共享单车是如何上演了一幕史诗级兴衰溃败剧的？

共享单车在最初发展的时候，让很多人都觉得是一个更加值得提倡和发展的工具，同时它的出现也方便了更多人，但是如今看来，并不是所有的共享单车发展都是人们所预想的那样。共享单车在最初的发展过程当中很让人倾佩，认为这样的发展实力能够更加的帮助人们，但是在后来的发展当中，共享单车的收益远远不如他的之初，便也造成了很多人看到的如今场面。
收入并不是十分理想虽然共享单车在最初的理念是为了能够方便更多的人，但是不得不承认，共享单车公司本身也是需要一定的收益来维持公司的开支，但是在发展下来，会有人看到共享单车本身的收入并不是十分理想，且有坏损的情况。入不敷出加上不断地破损，也让共享单车本身的公司无法继续运营，这样的情况也便让更多的人发现了其弊端，也让更多的人都不再选择共享单车，如今，很多共享单车本身也面临着倒闭。
风险性很大虽然如今的共享服务越来越多，但是共享单车依旧是人们最常见的服务之一，但是在发展共享单车的过程当中，却有很多人并没有预见它的本身的风险性。不想性对于每一个投资者来说都是十分重要的，但是对于共享单车来说，最初投放大量的共享单车对于公司的资本是一个很大的付出，当然这样的风险性是需要公司本身所承担的。能够在快速的时间内回笼资金，对于共享单车来说是一个并不能够快速实现的事情。
共享单车如今依旧存在在人们的生活当中，但是它的存在在方便人们的同时却对公司带来了不利的影响，这也让共享单车使用者本身对其使用也更加的慎重。

4. 6家共享单车倒闭，共享经济到了尾声了吗？

并不是。共享经济有很多门类，比如雨伞，凳子。他们倒闭了，只是因为竞争太激烈了，资本大鳄的比拼，疯狂揽客户。
【共享经济】
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。

5. 又一家共享单车倒闭, 烧不起钱, 死路一条

共享单车的“第一”之争，卷入两位大佬，一地鸡毛。与网约车的情况类似，在两大巨头——摩拜单车、ofo一路高歌猛进的身影背后，第一批投机创业者悄然退场。共享单车的模式，实际与出租自行车并无两样，看上去很美，但门槛太低，在资本强力介入之后，逐渐暴露出残酷、惨烈的一面，必将尸横遍野。正所谓，一将成名万骨枯。中国式共享，造就了摩拜、ofo的辉煌，也留下了一个巨大无比的单车坟场。

Uber + Airbnb，开启了共享经济的热潮。在中国，早已进入万物皆可“共享”的共享时代。在资本热力的推动下，出租车市场，“共享”出巨无霸型的出租车公司——滴滴，单车市场，摩拜PK ofo，两雄争胜，并引发两位投资人——马化腾PK朱啸虎的隔空撕逼。
一台单车 + 一把锁300元，骑一次一元，骑行300次，即可收回成本。骑行收入之外，有车身广告的收入、APP的广告收入，在用户数积累到一定量级之后，还可能有为其他平台引流的收入。更重要的是，用户付出的押金沉淀在平台，可以带来投资、理财的收入。你所做的，就是用一个APP把单车连接起来，出租单车的生意，就变成了共享经济......共享单车的模式，人人能懂，看上去门槛不高，显得很美。
这个6月，摩拜对外宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创业共享单车诞生以来的单笔融资最高纪录。世界级的出租单车公司，正在横空出世。
1，烧不起钱，死路一条
在共享单车的初期阶段，忽如一夜东风，满城尽是单车，甚至有人惊呼，用来区分车身的颜色，早已不够。而在行业双寡头——摩拜PK ofo隐现之际，共享单车已成资本的狂欢，不再是投机创业者的乐园。在分别运营5个月、4个月之后，悟空单车、3Vbike先后退出运营。第一批共享单车，开始退场。
共享单车的门槛不高，规模，以及支撑规模的资本是唯一的竞争壁垒。跟网约车市场曾经出现的境况一样，烧钱，成为摩拜、ofo两大巨头不约而同的竞争策略，烧不起钱，就只能退出。一度火爆的共享单车，进入清场期。
悟空单车由重庆战国科技运营，聚焦重庆，从年初开始分两批投放市场，总共投放了1000辆单车，耗资800万。很快，车辆不断丢失、运营成本过高、智能锁问题，烧光了公司的资源，在供应链难题无法解决，融资迟迟无法实现、单车多数失踪之后，创始人雷厚义选择退出：“这些单车，就当做公益了。”在请退1.5万名用户的押金之后，雷厚义陷入沉思——在共享单车热火朝天之际，悟空单车为何失败？

3Vbike由北京华尧迪科技运营，避开竞争激烈的一、二线城市，聚焦在三、四线市场，在保定、廊坊、秦皇岛、莆田四个城市投放运营。在遭遇融资困难之后，创始人巫盛华自掏腰包六七十万，订造1000辆单车投放运营。在宣布倒闭前，3Vbike用户注册量最高1.1万人，平台日订单最高500单。然而，3Vbike依赖并不精准的微信定位，精确度有限，投放出去的1000辆单车，多数被盗，或被用户骑行至偏僻的角落......巫盛华说，不再看好共享单车，主要是损耗严重，即使几千辆、几万辆单车，损耗殆尽也只是时间问题。
损耗严重，是一众共享单车过不去的坎。损耗，也是共享单车最大的成本。据小鸣单车创始人邓永豪透露，共享单车的两大成本，一是损耗一是运营，有些共享单车的损耗甚至高达30 -50%。有人说，共享单车，正是在拷问国人的道德底线。
2，中国式共享单车，实为“租”车
与Uber利用闲置的汽车、出租车资源、Airbnb利用闲置的居住空间不同，中国的共享单车一开始便是一个出租单车的模式，名为共享，实为租车。企业需要承担庞大的采购费用，才能达成规模效应，cover掉巨大的损耗成本、运营成本，实现盈利。因此，共享单车看似简单，实则门槛高企，一开始便是一场资本的狂欢。在摩拜、ofo两大巨头一路高歌猛进的形象之后，是投机创业者疲乏的身影。融不到资，用户规模不上层次，对巨头构不成威胁，终归是死路一条。
共享单车在方便出行的同时，也暴露出一些社会问题，违规占道、乱停乱放，未成年人骑行，以及接二连三遭到人为破坏。在一些小区，早已张贴出禁止共享单车入内的告示。共享单车泛滥成灾，逐渐成为公害。监管之手，也逐渐伸向野蛮生长的共享单车。针对乱停乱放的问题，南京交通运输局已着手起草地方法规，酝酿对共享单车实行实名制，并打算将多次违规违约的使用者拉入黑名单。

共享单车，单靠租金，难以为继，不少投资人看重的是押金带来的现金流。共享单车的两大巨头——摩拜、ofo的用户数早已突破千万。按照两者299元、99元的押金计算，摩拜、ofo平台沉淀的押金分别高达29.9亿、9.9亿。最近，不省高成本压力的ofo又将押金提升至199元。而现有的法律规定，对押金的使用模式，并无明确规定。越来越多的投资人，实际看重的是巨额押金利息收入，甚至投资收入。押金，在灰色地带，隐含着不断累积的风险。金融监管机构的介入，也许只是时间问题。
随骑随行的共享单车，是中国式创新，同样面临中国式问题，当然也面临着中国式的监管。网约车从甚嚣尘上、群雄并起，到烧钱游戏、并购大战，最终监管严厉、巨头独大，经历了一场血与火的争斗。如今，看上去很美的共享单车，也开始暴露残酷、惨烈的一面，也许正行进在同样的轨迹当中。
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6. 首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？

首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？
共享单车从不缺话题。
“黄金圣斗士”单车、“彩虹单车”的图片还没刷屏多久，首家倒闭的共享单车企业——“悟空单车”，已经退出了这场大战。人们还来不及品味这则新闻，单车的两名投资“大佬”，一方是马化腾，一方则是朱啸虎，就“摩拜和OFO谁是老大”这个话题，在朋友圈怼了起来。
关于共享单车的烧钱和争抢入场的资本与市场逻辑，侠客岛已经有过分析（《从共享单车到充电宝，创业风口还是资本做局？》）。就一个新行业业态而言，就着最新的新闻，我们似乎可以换一个角度审视：在OFO和摩拜两大巨头的阴影之下，其他五颜六色的共享单车企业，到底是如何生存的？这场资本与市场的大战，又将走向何处？
“马虎”互怼
谁是共享单车的NO.1？
争论的双方，一边是腾讯领投的摩拜，一边是金沙江创投领投的ofo。关于这个话题，金沙江朱啸虎和腾讯马化腾在朋友圈的交锋，引爆了市场对共享单车的讨论。
朱啸虎分享的文章是《OFO活跃用户、用户增速远甩摩拜，稳居第一》，并评论说：“和街头实际数的感觉基本一致。”朋友圈留言里，马化腾回复道：“微信支付看摩拜高一倍多。智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”
双方的观点并不复杂：马化腾认为智能化浪潮是未来，“堆一堆哑终端谁不会？”而朱啸虎则认为性价比为王，数据说明一切：“微信的数据只是一方面，可以去实际街头看一看”。
其实，“马虎”之怼，既有对共享单车商业模式和未来之路的思考，也有投资人背后的利益考虑。

从投资人角度看，朱啸虎和蚂蚁金融是ofo的投资人，支付宝和滴滴出行app给了ofo流量入口，阿里系又是滴滴出行的投资人；而腾讯是仅次于摩拜单车创始团队的最大的股东，在摩拜6亿美元的E轮融资中领投。腾讯微信给了摩拜流量入口支持并接入小程序，这让摩拜4月的月活量环比增速超过200%，一个月新增2400万注册用户。
看来，这又是一场腾讯和阿里之争。阿里、腾讯的垄断能力令人绝望，ofo和摩拜之争，让人仿佛看到前几年的滴滴与快的之战——那场的结果是，双方以合并告终。
朱啸虎在微信上说：“数据说明一切，一年后看。”腾讯投资总经理也加入留言，表示“数据现在就有，不用等三个月等一年的。” 其实，双方对胜负时间的打赌，还不如赌摩拜和ofo是否合并来得靠谱。
冰火
虽然用户戏称共享单车“颜色不够用了”，但时下的共享单车其实就三种：摩拜、ofo和其他单车。根据第三方机构的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》，摩拜单车占据共享单车市场57%份额，ofo为30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。

未来
然而，垄断的“护城河”也并非坚不可摧。
十年之前，诺基亚、摩托罗拉等手机巨头也曾风光无两。2007年的全球手机市场份额，诺基亚以40.5%的份额雄踞第一，三星是27%，苹果只有0.6%。在移动智能手机时代，iphone手机和Android手机迅速取代了诺基亚等，第三方数据显示，2017年一季度，智能手机市场中，Android的市场份额是86.1%，iOS虽只占13.7%的份额，但利润占所有智能手机的83%。
即使苹果手机风靡全国，华为、小米、VIVO、锤子等国产手机品牌，也分别以硬件、价格、时尚、情怀抢占用户，分得一杯羹，并有追赶苹果之势。
差异化生存，共享单车的新增长点无疑是产品创新和用户体验。
比如，在共享单车第二梯队中，酷骑单车和海尔无线联合推出的“黄金圣斗士”，就有诸多创新，包括：一是充电端口，共享单车和充电宝两个概念；二是，智能升降座椅和智能语音锁，属于AI概念；三是，手机充电支架，可以安置手机导航；四是，国人喜欢的土豪金色。
小蓝、优拜、永安行、由你等品牌单车，借助芝麻信用，推出免押金骑行。既能导入支付宝流量，又能免去用户对缴纳押金的疑虑，让信用成为资产。探索“合伙人模式”和“山城自行车”的悟空单车，虽倒在了资金链和供应链上，但也算对用户心智进行了大胆的试错。

合规者生存，单车企业拼的是成长速度，也要看谁活得长久。共享单车在城市和校园的野蛮生长，带来了交通安全、乱停乱放、巨额押金等公众关心的问题。
今年5月，交通部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为，及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。

近日，全国首个“公共电子围栏”、“共享单车规范管理示范区”试点工程将在北京朝阳区三里屯、工体等地建立。“公共电子围栏”将设立统一平台，“围栏”内可兼容不同企业的单车，并通过数据分享对区域内单车投放总量进行控制。面向用户，通过奖励规范使用、处罚违规行为等手段，培养文明骑行的习惯。
问题是，在未来单车总量控制下，资本疯狂的造车和过度的投放，过剩的单车将何处安放？
“一车多押”巨额押金池风险，是共享单车企业最大的风险。前车之鉴是P2P，许多公司就因为运用备付金资金池滚动操作、期限错配、资金和项目不一一对应等，带来了诸多金融乱象。上个月，北京金融局提出在京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户。
监管之下，共享单车巨额资金躺在银行吃利息的盈利方式受到致命影响，加之沉重的造车成本、运营成本，漫长的盈利周期，和免押金运营的大趋势，单车企业的成本压力剧增，行业洗牌加速。如果未来找不到清晰的盈利模式和稳健的现金流，谁将是下一个“悟空单车”呢？

7. 首家共享单车倒闭给了我们什么教训？

第一家倒闭的共享单车出现。2017年6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，悟空单车从6月份起退出共享单车市场。

悟空单车于2017年年初在重庆开始运营，至今仅有短短5个月，创始人雷厚义在向外界解释为何退出市场是说道：我们拿不到顶级的供应链，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应商合作，但与悟空合作的都是小厂商，产品品质不是特别好，车子容易坏。雷厚义总结：“退出是因为打不赢了”。

悟空单车项目失败后，雷厚义曾找过ofo希望可以被收购，但是ofo没意向收购。短短5个月的失败创业，也让雷厚义总结了几点经验教训：
一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。雷厚义说：你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。

悟空单车的创业失败，给了我们很多的教训和启发。失败乃成功之母，希望雷厚义能够早日创业成功！

8. 共享单车倒闭了几家？

共享单车这么火，投资它的企业却纷纷倒闭，这是为什么？