吉利与沃尔沃官宣合并，它们未来会如何走？

1. 吉利与沃尔沃官宣合并，它们未来会如何走？

吉利汽车在跟沃尔沃汽车合并之后也成功的引起了很多消费者的关注，对于中国汽车行业来说，这也是一件好事，沃尔沃车型在市场上的销量并不是特别的突出，在遭遇了金融危机之后，吉利汽车只用了18亿美元就接手了沃尔沃。而吉利汽车在市场上的销量也在不断的上涨，汽车的质量也是有很大提升的，因为跟沃尔沃使用的是同一款发动机，所以在质量方面也是完全不用担心的，吉利汽车也有着非常高的性价比，所以才会受到消费者的认可。而沃尔沃和吉利也在向新能源领域进攻，两个品牌也在共同进步。
不得不说吉利汽车的营销模式还是非常值得其他车企去学习的，能够将利益最大化，也可以成功带动车型的销量。在跟沃尔沃合作之后，车子在各方面都有了很大的调整。在生产新能源汽车的过程中，沃尔沃也定下了一个非常大胆的目标。 Xc 40作为一款纯电动车型，在外观设计上也有了很大的调整，具有非常高的辨识度。
现在纯电动车型在市场上的影响力也是非常大的，因为油价上涨，所以很多消费者也都在考虑入手新能源汽车，日常的用车成本也是非常低的。新能源车型有着很多的优势，所以也是非常受欢迎的。不同车企在研发新能源汽车的过程中，着重点也是会有所不同的。而且新能源的增长速度也是非常的快，可以节能降耗。
小编是非常看好沃尔沃和吉利这两个品牌的，而吉利作为国产品牌在市场上的表现也非常的出色，得到了很多消费者的认可，相信两个车企在合并之后也是可以更好发展的。两个品牌强强联手，也是可以带来更出色表现的。

2. 从吉利汽车收购沃尔沃看国产汽车发展

　　3月28日，瑞典沃尔沃汽车公司被我国吉利汽车公司收购，这也被业内称为是老鼠呑大象的收购。吉利收购沃尔沃这件事给国人的最大的疑虑就是沃尔沃被贴上中国制造标签后是否会贬低沃尔沃原有的高档车的概念，人们是否还会在开着沃尔沃是感到一种自豪感。吉利作为我国一家民营企业，能发展到如此壮大固然可喜，但一向走低端车路线的吉利汽车这次收购难道想带动吉利汽车向中高档汽车发展吗？沃尔沃被视为“世界上最安全的汽车”，吉利多年来也走着安全汽车的理念，这个理念到是在两家不同的汽车生产厂家上不谋而合，如果吉利能真正掌握沃尔沃安全汽车的制造到是能起到如虎添翼的效果，但如果沃尔沃在被吉利收购后还是不能扭亏为盈的的话，那么吉利汽车将得不偿失。大家都会想到，当年联想收购了IBM，但带着联想标志的IBM却始终很难让消费者接受，毕竟汽车和电脑一样，他们都不是垄断企业，一个品牌的影响力下降了，消费者还是可以选择其他品牌的。

　　吉利收购当然也有其优势，一是吉利是民营企业，民营企业和国企有很大不同的是，收购计划的部署得更加周全，不会盲目去收购一个有极大可能会亏本的企业，而且民营在自主性和积极性上将比国企更强；二是沃尔沃毕竟是个欧洲老牌汽车厂商，80年的汽车制造技术和经验是一笔丰厚的财富，也将为吉利汽车的更新换代提供更多的思路和方式。

　　总体而言，吉利在未来几年的路还长，要在竞争对手众多的企业行业能走出自己一条独特的道路，并且能立于常胜地位还需要很长一段路要走。罗马城不是一天就能造成的，中国的民营企业，尤其是浙江的民营企业走用自己的努力开拓着一条属于自己壮大、发展的新路子，也为更多的民营企业提供了一种启示。

3. 中国市值最高的车企呼之欲出，吉利沃尔沃合并未来路在何方？

近年来，中国车企收购国外品牌的例子并不少，但大多数车企都在花钱买教训。不过，也有成功的案例，像2010年吉利收购沃尔沃就是最典型的代表。从此，两者之间的合作也是只增不减。
近日，吉利汽车发布公告称，正在与沃尔沃汽车探讨业务合并重组。意图成为一家强大的全球集团，实现成本和技术的协同效应，以应对挑战。方案将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性，合并后在香港和斯德哥尔摩上市。

该消息一出，刷爆汽车圈和投资圈，不过项目目前还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。据悉，吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。
中国市值最高的汽车公司或诞生
虽然目前只是处于“云里雾里”探讨阶段，但从吉利汽车控股有限公司（HK.0175）今天开市后上涨超过5%的股价可看出，很多人对这次重组持看好的状态，认为吉利的前景极具有吸引力。

要想知道这对组合为何值得期待，我们可以从它们的市场表现开始谈起。数据显示，2019年吉利汽车取得了136.2万辆的销量，为中国汽车品牌的销量冠军；沃尔沃汽车2019年全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。其中，在中国市场年销量为161436辆，同比增长18.2%。

作为一家港股上市公司，吉利汽车目前的市值为1260.92亿港元，约合1133.21亿人民币。而对未上市的沃尔沃汽车，此前有爆料显示，在2019年5月份时，资本市场给出的估值是160亿-300亿美元，即约1117亿-2094亿人民币。

显然，若吉利汽车与沃尔沃合并，这将是一家年销量超过200万辆，面向全球各个市场，市值有望超过300亿美元的全球性汽车集团。“如果重组达成，一个世界汽车巨头即将诞生!市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业!未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示。
合并之后，受益的究竟是谁？
在收购了沃尔沃10年之后，面对竞争愈加激烈的车市环境，吉利决定与沃尔沃合并重组成为新的全球汽车集团。那在这场合并中，受益的究竟是谁？

从双方面来看，双方可通过规模化效应来削减成本，整合资源、团队及技术，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。而对于沃尔沃来说，此举有个最大利好，那就是让沃尔沃拥有更多充裕的资金进行研发。

目前处于结构性转型的关键阶段，电动化是趋势传统内燃机也不可丢，每一项研发都需要真金白银来支持。但由于沃尔沃是刚复兴的豪华品牌，相比老牌传统豪华品牌，在资金方面是没有优势的。虽然沃尔沃汽车早前也准备进行IPO，但因估值没达到期望值遭到搁置。如果沃尔沃以合并重组的方式捆绑上市，溢价势必会更高，而且这样资金也将得到更高效的利用。

而对于吉利来说，沃尔沃不仅帮助其研发出新的技术，合并上市也是一个非常好进军欧洲的机会。上文提到，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。吉利和沃尔沃的合并海外上市，感觉像李书福为吉利集团成为世界一流车厂而做准备。

如果能成功合并上市，吉利的股票有望再创新高。要知道吉利已经连续两年成为自主品牌的销量冠军，如果没有其他题材很难再刺激股价提升，而合并重组上市是目前最佳选项。并且，由于之前巨资入股戴姆勒，现在也需要资金偿还债务。与此同时，还能够让优势资源集中，并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌，进一步加强各品牌间的协同效应，总体上达成了多方受益局面。

虽然，吉利汽车和沃尔沃汽车整合上市还为时尚早，但以这对“模范夫妻“取得一系列成果来看，整合上市只是时间问题。事实上，在市场低迷、成本飙升的大环境下，相信2020年的“报团取暖”或者并购新闻将不止这些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 外媒评价吉利沃尔沃合并：中国首次出现全球性车企

在收购沃尔沃十年之后，2月10日，吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）旗下的香港上市公司——吉利汽车股份有限公司（以下简称“吉利汽车”）发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司（以下简称沃尔沃汽车）的管理层进行初步探讨，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性，拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入国际资本市场。

早前，吉利汽车和沃尔沃汽车同归于吉利控股旗下，属于平级关系，如若此番合并重组成功，一家年销200万辆以上的汽车巨头呼之欲出。吉利汽车在公告中表示，借助此次重组，双方将组成一家强大的全球集团，实现成本结构和新技术开发的协同效应，以应对未来挑战。
那么对于这一“重磅炸弹”，一向对于中国汽车比较苛求的外国媒体又是怎么看的呢？
 

双赢的决定
“这将是一个双赢的决定。”德国新闻电视台给予这次合作高度评价。德国人认为，沃尔沃是吉利通往欧洲的桥梁，吉利则是沃尔沃扩大中国市场的保障，同时双方的合作还会在资本市场为集团带来新鲜的资金。

毫无疑问，合并的消息成为吉利汽车在资本市场的重大利好。在2月10日发布公告之后，港股上市的吉利汽车在11日报收14.48港元，涨5.69%。西部证券、华创证券、招商证券、华西证券等证券公司均给予吉利买入评级，华兴控股资本则给予吉利汽车增持的评级，交银国际更加吉利汽车推荐为行业首选股。
目前，吉利汽车在港交所的市值接近160亿美元。而沃尔沃方面2019年的息税折旧摊销前利润约为32亿美元，按照欧洲汽车制造商普遍的市盈率估算，其估值约为息税折旧摊销前利润的2.5倍，即80亿美元左右。两者叠加将形成一个市值近240亿美元的汽车制造集团。

彭博智库给出了更为乐观的估计，该机构认为重组后新集团的市值或将超过300亿美元。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示，两者合并后“市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业”。
《瑞典日报》认为正式合并意味着中国企业将首次成为全球汽车制造商。去年，沃尔沃和吉利总共生产了约260万辆汽车，其中沃尔沃的汽车销量超过70万辆。按惠誉国际（Fitch Ratings）近期公布的数据，全球汽车制造业去年的汽车产量在2018年的基础上回落4%，至7750万辆左右。这也就意味着，在2019年，市场上每卖出30辆车，就有一辆来自吉利汽车或沃尔沃汽车。
招商证券在研报中预测，未来几年，吉利汽车和沃尔沃汽车在未来几年的销量将达到200万辆和120万辆，整个集团（含集团其他品牌）可达400万辆以上，规模效应显著提升。

吉利汽车和沃尔沃汽车的合并不仅仅在于更多的新鲜资金，包括《华尔街日报》、《瑞典日报》、，瑞典《晚报》在内的多家外媒认为，两家公司之间的协同效应提升，将更有利于降低两家公司在新技术开发的研发成本。
此番对于吉利汽车和沃尔沃汽车的进一步深化合作，外媒均持看好的态度，相比于过往对于中国汽车较为苛刻、甚至负面的报道，究竟是什么让他们产生了转变？

获益更大的是沃尔沃
10年前，吉利几乎“倾其所有”从福特手中收购沃尔沃，这段“身份悬殊”的联姻并未得到所有业内人士的看好，在一部分人眼中，一个当时不强势的中国品牌和一个连年亏损的北欧小众豪华品牌，根本算不上强强联手，更有一部分人认为是吉利“傍上”了沃尔沃。

10年之后，吉利已经成为中国自主品牌的佼佼者，2019年全年国内销量136.7万辆；沃尔沃全球销量达到70.5万辆，同比增长9.8%，销量实现连续增长。
对于吉利而言，从当初的“傍上”到如今“双赢”，不同的字眼显示出了吉利的变化。
沃尔沃的员工雷亦告诉《新车新技术》：“此番合作，获益更大的可能会是沃尔沃，通过和吉利的进一步合作，能够降低沃尔沃的成本，让报表更加好看，同时吉利加入分摊开发成本后，沃尔沃会有更多的精力投入到电气化当中。”

早前，沃尔沃汽车曾计划独立IPO上市，最终由于各方原因上市暂缓。沃尔沃汽车首席执行官汉肯?塞缪尔森接受外媒采访时说，目前的市场环境无法确保股票上市后沃尔沃会有出色表现，公司需要在“市场环境稳定的情况下”上市，目前并不是给投资者带来确定性上升空间的最佳环境。
部分业内人士认为，沃尔沃只有达到足够高的市值，吉利在脱手部分股权时才能“保本，而当时沃尔沃的报表很难支撑吉利所期待的高估值。
雷亦也表示：“大老板（塞缪尔森）一直期待能够在瑞典上市，但报表不好看，沃尔沃没法上市。沃尔沃这边研发成本一直没办法降下来，吉利加入后能够缓解很多，同时沃尔沃已经开始切换部分吉利的供应商，来控制成本，让报表更好看。”

从沃尔沃员工的看法，到外媒“双赢”的评价，都证明经过10年的发展之后，吉利已经成为一棵“参天大树”。此番进一步深化合作，吉利汽车和已经有超过90年历史的豪华品牌沃尔沃汽车处于完全对等的地位。

纵观中国汽车企业，收购海外的车企和品牌并不少，但真正获得成功的寥寥无几。萨博在被北汽收购后香消玉殒，宝沃被福田收购后最终丧失了德系光环。如今来看，吉利收购沃尔沃是一个成功的典型，当下吉利汽车和沃尔沃汽车的进一步合作，将为双方未来奠定更好的基础。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 强强联合 吉利汽车与沃尔沃汽车或将合并上市

2月10日，吉利汽车(HK.00175)发布公告称，正在与沃尔沃汽车探讨业务合并重组。意图成为一家强大的全球集团，实现成本和技术的协同效应，以应对挑战。方案将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性，合并后在香港和斯德哥尔摩上市。

“这是兄弟公司在平等的基础上进行的整合。”吉利在致员工公开信中表示，自控股集团收购沃尔沃汽车以来，吉利与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕的成果，接下来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展。沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。两个公司强强联手将让双方进一步受益。

公开信表示，“截至目前，我们还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。”据悉，吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。
以下为公告全文：
本公告由吉利汽车控股有限公司（「本公司」）根据证券及期货条例（香港法例第571章）（「证券及期货条例」）第XIVA部就内幕消息披露及香港联合交易所有限公司主板证券上市规则（「上市规则」）第13.09(2)(a)条而作出。
本公司宣布，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司（「沃尔沃汽车」）的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（「建议交易」）进行重组的可能性。成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合併后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 吉利沃尔沃合并重组，又一汽车巨头或诞生

突然袭来的疫情，从短期来看，暂时打乱了多数车企的生产计划和销售步伐，但长期看，中国汽车制造业或将利用国内汽车市场持续发展和合并重组加速海外布局的双重有利时机，继续稳步前行。特别是随着中国自主汽车品牌力量的逐渐强大，进军海外市场，收购或者合并成为自主品牌车企的既定目标。
2月10日，吉利汽车和沃尔沃汽车同时发布公告，公告称双方管理层正在进行商讨，探讨双方公司业务合并进行重组的可能性，合并后的业务将在香港和斯德哥尔摩上市，同时现有的吉利、沃尔沃、领克、极星、几何等品牌仍将保持品牌独立。据悉，沃尔沃汽车和吉利汽车合并目前还处于筹备阶段，重组后新汽车集团将会有一个“强有力的新名字”。吉利控股集团董事长李书福表示，“吉利汽车与沃尔沃汽车的合并重组，目的是使其成为一家更强大、更具竞争力的全球集团，实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来这些变革与挑战。”
协同效应效益最大化
汽车行业正处在向电气化时代迈进，以及自动驾驶飞速发展的新阶段，行业竞争愈演愈烈。在庞大的资金和技术飞速革新的压力下，任何一个企业都不可能独善其身，而通过协同效应才能够实现效益的最大化。从2019年开始，合并收购，互相“抱团取暖”的大戏接连上演。
尽管早在10年前吉利全资收购了沃尔沃，但吉利和沃尔沃始终都是独立运营。再互不干扰公司正常运营的基础上，吉利与沃尔沃一直在研发、采购、动力总成、平台共享等领域进行合作。10年磨合产生的默契加上两者同属一个集团，相信合并后会在技术共享、资源交互上壁垒更少，甚至在利益分配上也更容易达成一致。重组将加速推进双方在技术研发、成本控制和财务方面的协同作用。
从吉利方面看，吉利希望借由合并，在中国市场能够取得更高的占有率，并加速全球化发展。而事实上，早在2013年，吉利控股集团欧洲研发中心CEVT就开始运营，其中CEVT研发的CMA中级车基础模块架构充分发挥了沃尔沃汽车和吉利汽车的协同作用，而CMA架构已经应用到取得一定成功的领克车型中。
2020年领克汽车准备在欧洲市场开始正式销售，此时的合并消息传出，这对吉利集团旗下其他品牌在全球市场上，都是一个巨大的推进作用。另外，吉利入股宝腾、路特斯，携手戴姆勒等等，都是吉利迈向全球化进程中的重要步骤。
从沃尔沃方面，虽然中国与美国已成为沃尔沃汽车最大和第二大单一市场，但欧洲依然是沃尔沃销量最大的市场。与吉利重组合并，不仅能够帮助沃尔沃进一步聚焦欧洲本土市场，提高竞争力，还可以继续加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。
或将成为又一全球汽车巨头
2019年，吉利汽车取得了136.2万辆的销售业绩，位居中国汽车品牌销量第一。截至2月10日收盘时，吉利汽车（HK.0175）市值为1260.92亿人民币。再看一下沃尔沃，2019年的全球销量创下了沃尔沃成立93年以来的新纪录，共售出 705,452 辆，较去年同期增长9.8%。两者合计总销量为206.75万辆。2019年，沃尔沃汽车营业收入达到2,741亿瑞典克朗，同比增长8.5%。营业利润为143亿瑞典克朗。
数据显示，在目前汽车制造行业中，全球市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。以A股目前最大的汽车集团上汽集团的市值为2483.90亿人民币（截止2月10日收盘价）。一旦吉利和沃尔沃两者合并成功，很可能使其迅速跻身于全球前十车企的行列。由此可见，无论是资产还是营收方面，合并后的公司数据将对资本市场的投资人更具有吸引力。
就目前来看，吉利与沃尔沃汽车重组合并或许只是一个集团化的开始，未来二者在全球市场的优势资源将得到有效整合，并通过协同效应创造更大的价值，也为中国自主品牌车企未来发展提供了新方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 吉利欲合并沃尔沃，市值或超越上汽集团

[ 亿欧导读 ]?国际化，中国车企的“最终梦想”。

作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧、张嫣
距离成为一家世界级汽车集团，吉利似乎又近了一步。
最新的消息是：2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后，吉利将不仅100%控股沃尔沃，领克汽车、极星等品牌也将进入新汽车集团体系。未来，新集团或将在斯德哥尔摩上市。
10年前，吉利并购沃尔沃这个“穷小子娶公主”的故事，看起来有了一个更圆满的结局，掌门人李书福得偿所愿。
双方合并后，吉利汽车的市值可能会超越上汽集团，成为中国市值最高的汽车集团。
2月12日收盘，吉利汽车市值已达1354.80亿港元（约合1200亿元人民币），投资机构保守测算，沃尔沃估值在120亿-180亿美元之间——这意味着重组合并后，公司市值将在300亿美元左右。按双方2019年销量估算，合并后销量将达到222万辆，净利预计可达154亿元。与全球车企市值排名第九位的福特公司相当。
在资本市场上，吉利汽车的股价已经不复2018年2100亿市值的高位，这与中国汽车市场增速放缓不无关系。作为自主品牌头部车企，近年来吉利的日子并不好过——高端化遇困、净利润下滑，每家车企都在遭遇的难关在上市公司身上，则被不断放大。
吉利需要新题材支撑股价，并给人们更大的想象空间。
吉利与沃尔沃的合并，显然是一个“好故事”。另一方面，这也是吉利汽车不断成长的最好解读。从刚合并之初在沃尔沃董事会上的被排挤，到如今双方合并，吉利对于沃尔沃的控制力正在不断加强。
不仅是沃尔沃，近年来，吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企，海外之路越走越远。
外媒分析认为，此番重组也有利于吉利获得资金，偿还债务。数据显示，截至2019年9月底，吉利净债务为81亿美元，是2018年同期的两倍多。在此期间，李书福斥资数十亿美元收购或增持了梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃以及路特斯汽车等公司的股份，还收购了飞行汽车生产商Terrafugia Inc。
如今，吉利的国际化故事，要开启新的一章。
01“蛇吞象”之后
2002年，吉利在浙江临海召开了一次中层干部会议上，李书福忽然提出一个石破天惊的构想：“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时，吉利汽车刚拿到汽车生产许可证。
在那时，李书福就已经规划：通过收购，走入欧美市场。
2010年，在质疑声中，吉利以18亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃。当时的吉利营收勉强突破200亿元，而沃尔沃汽车营收达到1130亿瑞典克朗（约合822亿人民币），不及沃尔沃的四分之一。
“蛇吞象”并不容易。然而，故事的走向让人意外。
收购之初，吉利和沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为缓解双方之间的矛盾避，李书福定调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；双方是兄弟关系，不是父子关系。”这一管理智慧为后来双方合作的不断深入奠定了基础。
当时，吉利提出：沃尔沃独立定位，塑造保持其独立品牌价值，以激发沃尔沃自身活力。
在品牌定位上，双方作出了明确区隔；市场战略方面，吉利致力于巩固沃尔沃在欧美传统市场地位的同时，共同积极开拓包括中国在内新兴国家市场，在各自优势市场相互托举借力。组织管理上，双方协商构建三层架构董事会，沟通明确规范双方职能，规避跨组织干涉等有可能出现的问题。
李书福的大手笔让沃尔沃起死回生。2011年开始，沃尔沃已经扭亏为盈，不仅营收及净利润逐年见涨，全球市场销量连续六年稳定上行，吉利也在沃尔沃技术协同的助力下登顶自主品牌第一。
2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%，这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。
作为沃尔沃汽车全球最大单一市场，2019年，中国市场销量占沃尔沃汽车全球销量的22%。数据显示，2019年沃尔沃汽车在华总销量约为16.14万辆，同比增长18.2%。其中，内地市场全年销量约为15.46万辆。
02 技术融合先行
在收购后的10年里，随着彼此认同度的提升，双方的合作在近几年开始突飞猛进。
2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）开始运营，集纳了吉利、沃尔沃的研发优势。依托哥德堡优势研发资源，在瑞典、中国杭州三地设立研发中心，开发全新的中级车模块架构和和相关部件。
基于CEVT，双方共同打造了CMA中级车基础模块架构平台——吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系，满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。
领克的诞生便是联合技术研发的产物，在CMA架构上，分别开发出吉利旗下的领克01-05系列和沃尔沃的40系列。
技术合作随之加快。
2017年7月，吉利控股与沃尔沃成立技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
2017年8月，吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
技术融合先行，让规模效应和协同优势发挥地更为明显。凭借CMA模块化平台的技术支持、沃尔沃设计支持及欧美市场成熟营销经验，领克即是吉利品牌年轻化、差异化的尝试。

沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯塞缪尔森曾表示：“领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补，我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”
核心部件研发方面，2019年10月，双方探讨合并发动机业务可能性。双方表示：此次整合计划将在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。
在技术不断融合的背后，是规模化摊薄成本的需求，也是双方关系的不断融洽与深度绑定。
03 资本故事
在全球经济下滑的大背景下，吉利与沃尔沃的重组无疑是个利好。
实际上，沃尔沃汽车曾数次传出独立IPO的消息，但在上市计划的讨论中，相关投资机构给出的估值远低于吉利对沃尔沃的预期。考虑到沃尔沃在短期内不会有爆款新车上市，未来一段时间增长动能或将触顶——对资本市场来说，沃尔沃独立IPO的潜在盈利能力和资产说服力尚且不足。这导致沃尔沃独立IPO进程多次延缓。
如果沃尔沃与吉利合二为一，在资本运作上将达到1+1>2的效果。
二者在经营上均保持良好发展势头，吉利在国内市场相较于竞争对手优势明显，那么沃尔沃借道吉利汽车在港股间接上市，受资本市场青睐的成算将大大提升。
对吉利而言，稳定资本市场、提振股价则是迫切需求。
自吉利汽车2005年港股上市至2018年的13年间，股价总体走势波动上升，在2018年达到2416.24亿港元（约合2172亿元人民币）的市值巅峰，股价从每股不到0.2港元暴涨150倍，至30港元高位。
但2018年车市凛冬降临后，全行业销量增长失速，吉利股价应声从高点被腰斩，低迷徘徊在每股15港元上下，两年来未见起势。
吉利背负不小的融资压力和资金压力，又囿于汽车产业低谷期，亟需好故事来获取融资并稳住股价。

单从经营层面来看，合并将带来全球化、成本及管理方面的效益增强。这与双方各自战略不谋而合，在此次双方披露的公告中，最核心目的同样如此——“在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同”。
沃尔沃在十年间汽车经营情况不断改善，2019年销量达到71万辆，但在体量和地位上仍与一线豪华品牌有差距，属于二线豪华品牌，对于汽车市场影响有限。吉利虽心怀全球，但海外市场份额却不高。
以跨国巨头的标准来衡量，二者都有局限性，这便是重组合并的意义所在，如吉利内部公告提及，"此次重组的目的是使新公司成为一家强大的全球集团。"
04 猛踩国际化“油门”
作为最早出海的自主企业之一，吉利近年来保持"全球购"节奏，李书福遍寻全球范围内更广泛的合作，不放过任何一个良机。
2017年6月，吉利收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，为插旗东南亚市场开道。2018年年初，李书福再豪掷70亿欧元，一举购得戴姆勒集团近10%股份，吉利控股成为戴姆勒的新晋最大股东。

如果此番完成重组合并，新集团未来实现在瑞典斯德哥尔摩上市，对吉利来说，将率先成为自主品牌中真正意义上的跨国车企，另外，领克原计划于2020年至2021年登陆欧洲和北美市场，届时也将依托沃尔沃在当地市场成熟的营销和品牌资源。
吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心，沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位，双方都加足马力布局国际化，重组整合一举多得、互利共赢。
吉利近年来在全球化布局上颇为突进，每一个动作都指向发展成为更具国际竞争力的全球性车企这一终极目标。毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。
合并潮与淘汰赛已经开启，集团国际化作战成为产业转型时代的新特征。在大浪淘沙的时代中，各国车企品牌呈现高度集中化是必然趋势，如李书福对汽车行业一直以来的预判——未来中国汽车行业将只有两三家车企活着。
因此，吉利和沃尔沃此次资本层面整合，将着重打破组织结构壁垒，促进双方在研发和采购体系及管理效率上的进一步融合，以应对全球化路上降本增效的挑战。迅速凸显吉利旗下沃尔沃、吉利、领克、极星等各品牌的独特品牌特性，培育市场认知与口碑，同时实现品牌矩阵与全球布局的合纵连横。
吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。
而另一个事实是：单打独斗的时代已经结束了。
电气化、自动驾驶、智能网联等冲击着汽车产业，白热化的竞争推动着车企直面变革，抱团取暖，在全球范围内寻求资源协同和规模化效应，打破国际化壁垒，实现技术和资本联合出海。
2019年汽车界的合纵连横已初见端倪，FCA与PSA合并成世界第四大汽车集团，丰田与铃木斥资百亿日元各自持股，一汽、东风与长安注资T3项目，上汽与广汽抱团取暖……吉利将沃尔沃收入囊中，是业内联合作战的必然之举。
多方合作将提升资源利用率，降低成本，有助于协同打造成熟产品体系。如今自主品牌与传统跨国车企实力悬殊，要想在激烈角逐中虎口夺食，构建起自身的全球化体系竞争力，才有抵抗外部风险的能力。
距离“生而全球”的梦想，吉利又近了一步。但掌控一家全球车企并让它长远的发展，绝非易事。这家汽车集团表现如何？上市之后，资本市场将给出最客观的评价。
编辑：郝秋慧、奚亭
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8. 重磅：吉利汽车与沃尔沃合并，中国又一个跨国汽车集团将诞生

“在吉利控股集团收购沃尔沃汽车的第十个年头，迎来了新的变化。”
文/宋双辉

2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车正式签订股权收购协议，从那时起沃尔沃汽车正式进入了吉利控股集团的大家庭，到如今10年过去了，沃尔沃汽车如今也迎来了新的发展阶段。

2月10日吉利汽车发布公告称，公司正筹划与沃尔沃汽车进行业务重组。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。整合后的新集团将保持沃尔沃汽车、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。

这意味着沃尔沃汽车将与吉利汽车进行合并重组，成为一家新的上市公司。
据悉，目前双方的合并还没有制定明确的时间表，吉利汽车与沃尔沃汽车将成立联合工作小组，由沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。
可以说在如今全球汽车行业进入深度调整时期，吉利汽车与沃尔沃汽车的整合计划是非常明智的一步举措，双方可以进一步在研发、采购、制造等领域发挥协同作用，大幅降低成本，以更好地应对未来挑战，这也与近来许多跨国车企之间的战略合作方向一致。
2019年吉利汽车与沃尔沃汽车各自的表现在车市寒冬中都很亮眼。吉利汽车2019年取得了136.2万辆的销售业绩，是中国汽车品牌的销量冠军。沃尔沃汽车2019年首次突破70万销量大关，连续六年实现了创纪录增长，营收达到2741亿瑞典克朗（约合人民币1986亿元），同比增长8.5%；营业利润为143亿瑞典克朗（约合人民币103.6亿元），同比增长0.8%。
值得注意的是，在谈到2019年出色的业绩表现时，沃尔沃集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森特意强调了成本优化措施的效果明显，而一旦沃尔沃汽车与吉利汽车合并，在成本优化方面将释放更大潜能。
其实沃尔沃汽车进入吉利控股集团的大家庭之后，与吉利汽车两个兄弟公司之间已经在许多方面进行了深入合作。2012年双方签署了技术转让协议，联合开发一系列环保发动机和小型车平台以及新能源汽车动力总成技术。

2013年吉利控股集团欧洲研发中心CEVT投入运营，其研发的CMA中级车基础模块架构充分发挥了沃尔沃汽车和吉利汽车的协同作用，为双方的强强合作提供了有力的技术支撑。

2016年吉利与沃尔沃合资推出了新高端品牌领克汽车，这是欧洲设计与中国制造能力的完美融合，几年来领克品牌在中国市场取得了优异的成绩，同时2020年还将在欧洲市场上市，成为中国品牌进军国际的排头兵。
2019年吉利汽车与沃尔沃汽车宣布探索合并旗下发动机业务的可能性，这次整合计划也让双方在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。
如此看来，到如今双方正式宣布启动整合计划，也是水到渠成的一步，相信双方的战略整合将诞生出一个更加强大的跨国汽车公司。
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