企业物流的创新发展

1. 企业物流的创新发展

近十几年来，不断延续的环境变化和新型营销体制的确立已成为物流企业在战略上不断求新、求变，追求竞争优势的压力和动力。首先是货主物流需求不断向高度化方向发展，这表现为追求在必要的时间配送必要量、必要商品的多频度少量运输或Just－In－Time运输这种高水准的物流服务将逐渐普及，并成为物流经营的一种标准。其次，经营环境和新型营销体制对战略的影响除了需求方面的因素外，供给方面也有相当大的作用，这主要表现在从事物流经营的企业之间竞争日益激烈。在这一背景下，企业该如何根据自身的经营特点适时、有效地开展物流战略成为企业谋求长远发展的重大课题。从总体上看，企业物流的革新与发展都是紧紧围绕产、销、物紧密结合而开展的，其表现出来的战略主要有以下几方面。一、即时物流战略自20世纪80年代中期以后，企业的经营管理逐步向精细化、柔性化方向发展，其中即时制管理（Just－In－Time）得到了广泛的重视和运用。它的基本思想是“在必要的时间、对必要的产品从事必要量的生产或经营”，因而不存在生产、经营过程中产生浪费和造成成本上升的库存，即所谓的零库存。即时制管理是即时生产、即时物流的整合体。二、协同或一体化物流战略协同化物流是打破单个企业的绩效界限，通过相互协调和统一，创造出最适宜的物流运行结构。在如今流通形式多样化的情况下，各经济主体都在构筑自己富有效率的物流体系，因而反映到流通渠道中必然会积极推动有利于自身的物流活动和流通形式，这无疑会产生经济主体间的利益冲突。除此之外，不同规模的企业也会因为单个企业物流管理的封闭性产生非经济性。随着消费者消费个性化、多样化的发展，客观上要求企业在商品生产、经营和配送上必须充分对应消费者不断变化的趋势，这无疑大大推动了多品种、少批量、多频度的配送，而且这种趋势会越来越强烈，在这种即时化物流的背景下，一些中小型的企业面临着经营成本上升和竞争的巨大压力，一方面由于自身规模较小，不具备商品即时配送的能力，也没有相应的物流系统；另一方面，由于经验少、发展时间短等各种原因，也不拥有物流服务所必需的技术和Know－how，因此，难以适应如今多频度少量配送的要求。即使有些企业具有这些能力，限于经济上的考虑，也要等到商品配送总和能达到企业配送规模经济要求才能够开展，这又有悖于即时化物流的宗旨。面对上述问题，作为企业物流战略发展的新方向，旨在弥合流通渠道中企业间对立或企业规模与实需对应矛盾的协同化或一体化物流应运而生。三、高度化物流战略1．全球化物流战略。当今，企业经营规模不断扩大，国际化经营不断延伸，出现了一大批立足于全球生产、全球经营和全球销售的大型全球型企业。这些企业的出现不仅使世界上都在经营、消费相同品牌的产品，而且产品的核心部件和主体部分也趋向于标准化。在这种状况下，全球型企业要想取得竞争优势，获取超额利润，就必须在全球范围内配置利用资源，通过采购、生产、营销等方面的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大的规模效益。但是，在此过程中，有两点是必须加以关注的，一是全球市场的异质性或多样性，决定了企业“从外到内”的思维方式，即企业不仅要考虑通过规模经济的实现来降低成本，而且更要考虑积极发挥范围经济，既满足多样化的要求，又能有效降低费用；二是当一个企业服务全球市场时，物流系统会变得更昂贵、更复杂，结果导致前置时间延长和库存水平上升。因此，综合上述两个问题，企业在实施全球化物流时必须处理好集中化与分散化物流的关系，否则将无法确立全球化的竞争优势。2．互联网物流战略。现代信息技术的发展，特别是互联网迅速向市场渗透，正在促使企业的商务方式发生改变。由于互联网具有公开标准、使用方便、相当低的成本和标准图形用户界面（GUI，Graphical User Interface）等特点，使得利用互联网的物流管理具有成本低、实时动态性和顾客推动的特征。3．绿色物流战略。从经济可持续发展的角度看，伴随着大量生产、大量消费而产生的大量废弃物对经济社会产生了严重的消极影响，这不仅因为废弃物处理的困难，而且还表现在容易引发社会资源的枯竭和自然环境的恶化。所以，如何保证经济的可持续发展是所有企业在经营管理中必须考虑的重大问题，对于企业物流管理而言也是如此。

2. 2017物流业将呈现哪些新趋势

1. 仓配一体化
随着电子商务的飞速发展，传统仓储物流开始向现代物流转变，仓配一体化逐渐成为现代物流的发展新方向。仓配一体化是为客户提供仓储、精细加工及配送管理的一站式服务，能够在保证货品安全的前提下提高效率，实现整个业务流程的无缝对接，充分体现了“共同仓储、共同配送”的服务理念和核心价值。仓配一体化作为仓储业转型升级的首要任务，将是物流行业进行模式创新的必由之路。
2. 共享物流
基于我国物流行业的发展现状，高成本依然是制约物流行业发展的痛点。而共享物流是一种动员全球社会资源共同参与的物流模式，通过共享技术、服务等，有利于提高物流效率、降低成本，实现物流资源的优化配置。随着Uber和滴滴出行的共享模式开始向物流行业渗透，基于车货匹配的共享物流也成为了发展新方向。罗计智慧物流、运满满、云鸟配送等平台的创建，有利于实现资源共享，更好地应对物流行业的波动性和不确定性，为推动共享物流的发展奠定基础。
3. 多式联运
随着我国物流行业的不断发展，以往单一的运输方式已经无法满足不断上升的物流需求，多式联运正越来越受到业界青睐。多式联运是由两种及以上的交通工具相互衔接、转运等共同完成运输过程的复合运输，除了能够降低15%-20%的运输成本，还能在确保包裹质量的同时，使消费者快速收到包裹。日前，作为国内首个依托互联网开展线上多式联运的平台——长江经济带多式联运公共信息与交易平台已经正式上线，有利于进一步推进我国多式联运的发展。
4. 众包物流
在“互联网+”浪潮下，众包物流模式开始萌芽，使物流行业从一个标准的劳动密集型行业，逐渐转变为技术与资本相结合的密集型行业。众包物流是指把原来由企业员工承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成。基于大数据运算，众包物流模式不仅能够整合社会资源、降低物流配送成本，还可以提高物流配送效率，提升消费者的物流体验。达达、闪送等众包平台的上线，说明众包物流的创新价值和发展前景是值得肯定的。
5. 城乡双向物流
随着互联网的普及，农村电商的发展势头越来越迅猛，如何把城市的工业品带到农村？如何把农村的特色产品带到城市？这一系列问题都要求建立城乡双向畅通的物流服务体系。随着城乡交易日趋组织化、集中化，城乡双向物流体系成为新的物流发展战略。城乡双向物流体系的建设，有利于发挥物流企业的市场整合作用，实现城乡商贸经济一体化。
6. 跨界融合
尽管我国物流行业发展迅猛，但仍处于物流大国的阶段，与物流强国仍有一段距离。基于这一现状，跨界融合将成为物流发展的新思路。跨界融合是在原来的基础上进行变革，实现重塑融合。不仅体现在线上线下O2O融合，也体现在跨行业的协同发展。实行跨界融合的物流模式，有利于加强物流基础设施的建设，实现物流的时效性、灵活性，进而推进我国向物流强国的转变。

3. 未来中国物流业如何做大做强

——中国现代物流发展战略研讨会综述
　　政府部门要加强引导
　　交通部体改法规司司长朱永光认为，作为政府的行业主管部门，在现代物流发展中应该提供如下的服务：第一、在市场准人方面．政府应该创造一个良好的发展环境；第二、加大基础设施建设力度，为现代物流的发展提供良好的硬件条件；第三、政府的各个部门应该加强协调配合，因为物流本身是一个综合性的行业，各种运输方式在现代物流中扮演了不同的角色；第四，要推广现代物流的一些成功经验。
　　中国交通运输协会会长钱永昌建议，政府要很好地发挥作用，必须有一个统一协调的政府机构来推动物流的发展。这个机构应该有三个作用：第一、为物流的发展创造条件，包括准人、政策、法规等等；第二、要起到各部委合作协调的作用；第三、应该设立一个非常没机构，定期协调、解决物流业发展中的具体问题.
　　我国物流业最大民营企业——宝供物流企业集团董事长刘武说，希望国家在政策层面上出台一些操作性强的相关政策。他说，现在在实际操作中对民营企业还是有诸多限制。中国的物流要发展，物流企业很重要，市场培育也很重要。所以政府在培育市场方面，包括在引导市场方面，可以给一些比较清晰的指引。
　　招商局物流集团有限公司顾问丁克义说，政府要引导和推动我国现代物流建设，首先应抓公共秩序建设和诚信建设。我国的社会发展需要有良好的法制环境和社会诚信体系，现代物流建设同样需要有一个好的环境和秩序，建议政府在这方面要多加强引导和推动。
　　航空物流企业的奇力物流
(集团)有限公司总经理黄彩庭认为，中国目前的物流市场正处于持续、稳定发展阶段，国家在政策上给予·了很大的支持，但是支持的力度还不够，有些没有落到实处。建议政府在制定物流发展战略上，通过政策的支持，能够进一步向企业提供更大的发展的空间。　　物流企业应自立自强
　　一个国家的物流业能否做好．除了政府的引导、推动作用和完善的物流基础设施建设以外，核心的问题是把物流企业做强。
　　中国诚通
(控股)公司董事长马正武认为，现代物流发展的专业化和综合服务，可能是物流企业未来发展方向，物流企业总想包揽物流全过程是不可能的。因为，物流企业要满足客户要求，必须走专业化分工合作的道路，必然要突出自己综合服务的功能。所以，物流企业首先应该做强主业，然后延伸主业在综合服务上下功夫。
　　中国远洋物流有限公司副总经理曹栋说，物流企业要有品牌发展策略。因为，客户选择物流企业主要是看这个企业的诚信，看你是不是能够伴随客户长期的投人。不像选择一个运输商，选择一个仓储公司，是希望能够和一个物流企业长期战略合作，如果这种关系很容易被打散的话，对企业、对客户来讲是非常不负责任的。
　　从辽宁大连来参加会议的锦程国际物流集团股份有限公司
CEO孔庆广说，物流企业都面临着转型，面临着怎么样提高竞争力。首先第一个要素是企业的定位。企业定位涉及企业的发展模式，锦程由三年前只是大连的一个很小的货代公司，发展到今天的规模，与锦程准确的企业定位及与之相适合的商业模式有很大关系。第二个因素就是管理。从目前的企业管理来看，所有企业都面临管理上的转型，逐渐从职能性管理向流程管理转型。　　注重网络信息化建设
　　信息化物流技术是提高物流效率，降低成本的利器。中国交通运输协会常务副会长王德荣点明了信息化的核心，不管外部信息化，还是内部信息化，好多软件可以选择。但是有一个物流服务方案决策支持系统，应该是物流企业的信息化的核心。
　　代表我国软件行业参加此次会议的中软冠群软件技术有限公司执行副总裁秦俊峰，对我国现代物流发展中的信息化问题提出了独到见解：企业进行信息化建设，应该一开始就把自己整个的企业发展战略模式、企业的运作模式和自己的信息化匹配起来。国外有两种模式，比如美国通用，他们完全从国外选择成熟的软件来用，而日本的日产则是自己搞设计，设计完成后，委托一家软件公司进行开发，这样就真正从需求把握上避免了信息化投资不到位。这两种模式，应该都是可行的，只要企业在操作过程中有明确的思路，就能够把信息化战略和企业的运作模式、商业运作模式吻合起来。
　　从改革开放较早地区赶来参加会议的浙江温州市新华物流网络有限公司总经理金新明就网络信息化问题发表自己的看法，物流企业先要把网络建设好，新华把整个网络构建分成三个阶段，一是构建指挥管理中心，进行网络的系统管理；二是构建二级的运营中心，以运输、仓储为支撑，以地级城市建立一个有形的网络，进行实体的运输；三是构建县一级的业务窗口，抓住终端的客户。新华要建成从指挥到运营，到整个终端的运作，形成一个可持续发展的大型网络。
　　除了建立自己的服务网络之外，在现有基础上进行网络服务的创新也必不可少。中铁联合物流有限公司总经理于天惠介绍，中铁联合物流开发了一个中长期项目——公共营销网，把产品输送到全国并送达超市，真正实现门到门的服务。这实际仁是在全国的运输网络的基础上，把代销环节开发起来，对客户来讲，这是一个很好的服务网络。　　国内物流企业要联合
　　中国邮政物流龙头企业——中邮物流有限公司总经理李雄坦言，由于我国物流企业发展起步晚，基础还比较薄弱，所以，我国现代物流行业一定要加强相互合作，使自己成为具有国际竞争力的大型物流企业。因为，只有更多的联合，才能凸现资源整合的优势，才能发挥各自的优势，才能提供更好的服务。
　　中国远洋物流有限公司副总经理曹栋说，真正规范的市场运作，应该是一个股权相对分散的企业模式，这样才能确保企业是合乎规则的发展。所以，在对外合作的时候，不要有意的追求必须控制，而是基于企业有长期坚持的信念和战略规划。
　　作为我同物流基地
(园区、中心)的代表，浙江传化物流基地有限公司总经理姚文通结合本公司发展的实际说，物流是市场经济发展到一定阶段，而形成的社会化大生产所产生的分千合作机制，它的天然理念是分工合作。物流企业必须要合作，因为，客户的需求是多样性的，无论哪个企业也无法大包大揽地为客户提供全面而又完善的服务，只有加强合作，才能够把企业各项业务做好。尽快与国际同行接轨
　　中海集团物流有限公司副总经理林德平认为，要引进国外先进的管理技术，大力加快跟国外的一些好的物流公司的一些合作，引进他们先进的管理理念和经验，把企业做大做强。
　　中铁现代物流股份有限公司总经理刘景福说，要加入国际的优势供应链企业自身必须要具备必要的一些要素。第一、有个优秀的团队。没有团队和对方就没有共同的语言。第二、是否实行了规范的公司治理，是不是一个规范的公司治理机构。第三、有没有一个很好的物流行业背景。第四、有没有一种完善的网络。这种网络包括业务网络和功能性的网络。有了这四个要素，才能和对方去谈合资、合作的问题。
　　大田集团董事长王树生在与国际合作方面很有经验，与国际接轨，进行国际合作，实际上就是网络的对接与合作。中国的物流企业要想快速发展，就应跟外资企业合作，利用他们在国际上的网络，扩大自己在国内外的业务。但这里有一个前提，就是我们的企业必须在国内把网络建立并完善起来，否则就失去了合作的基础。大田的经验概括起来就是四句话：建立战略联盟、强强合作、共同发展、互惠互利。而且与国际合作也是引进人才的一种有效地方法。引进国外的人才，第一能带来新的理念，第二能带来全球一体化的技术，第三能对公司的所有员工进行培训和提升，第四能跟所有的外籍企业进行一个有效的沟通。在人才引进上，不要先考虑成本，要考虑引进来的人才能给你带来多大的价值，这个观念要突破。把观念解决了，物流就好做了。

4. 物流业发展

物流行业是一个新兴产业，随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。
物流行业业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点，物流产业发展的历史和国际经验表明，已经进入全面快速发展阶段。中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示，到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外，发改委近期将完成物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划。这4 
项规划将和冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。

我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。

国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在很大差别。随着越来越多的物流企业掌握先进的物流技术和管理水平之后，我国物流成本占GDP的比重将会持续下降。那这些掌握先进物流技术、管理水平和拥有优质服务的企业将是我国物流行业的胜利者。从这个角度来讲，物流行业的前景大有可为。

5. 未来中国物流业如何做大做强

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。 我国物流业近几年得到很好的发展。 2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。 2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。 2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。 物流在国民经济中起着很重要的作用。 随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成"新经济"的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。 中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。  我国物流业发展仍相对落后  过去20年中，服务业在我国发展很快。我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流"硬件"在许多方面已接近或达到世界先进水平。但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在：  从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。  物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。  外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。  物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。目前，现代物流的观念只在学术界讨论，"第三方物流"仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流发展带来了更多的麻烦。  与物流相关的服务体系落后。金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务体系落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。  总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。 随着中国入世过渡期的基本结束，中国分销业的市场会进一步对外开放，外商投资商业流通领域在股权比例、地域和数量上的限制都将取消，国外大型商业资本会更多地进入中国市场，这必将进一步改变国内流通领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，国内流通企业将面临新的挑战。  推进现代物流发展的工作思路 一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，加强对物流配送中心的管理，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。 二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，满足中小企业发展的需要，为他们提供高效快捷的配送服务，同时为电子商务发展提供支持。 三是积极组织生产资料分销企业完善服务功能。要为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务，逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加工配送中心，不断扩大配送品种范围，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。  四是鼓励有条件的大型制造企业投资发展专业物流公司，或与第三方物流企业合资发展物流业务。有条件的大型制造企业可在为其产品营销提供物流服务的基础上，通过完善功能和拓展业务，发展专业化物流，并在达到规模效益后向社会化物流发展。大型制造企业也可利用现有储运企业的资源，以合资合作或兼并等方式发展专业物流公司。 五是推进我国与国外物流领域的广泛合作及中外物流企业间的合资合作，吸引外资投资我国物流产业，参与我国传统物流企业的重组和改造，提高我国物流现代化水平。 文章来源：学科论文

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6. 物流业迎来前所未有的挑战，多方协同或是突破变局之道

2020年最大的黑天鹅事件当属新冠肺炎疫情的爆发，反映在市场上，巨石沉潭，波涛四起。对于有“血管”之称的物流运输业来说，表现得尤其明显，国际市场受阻，国内市场停滞，物流人上下求索，试图突出重围，硬币有正反，危机育新机。
  
 事实也证明，单兵作战行不通， 华丰家居建材城 · 第四届中原批发商大会举办在即，或能提供专家学者、市场先锋、流量端口探讨交流“大变局下企业突围与成长”的平台，帮助商贸流通业寻找突围与决胜之道。
     
 这是2020年悬在河南省各大物流企业老板头上的一把“达摩克里斯之剑”，新冠肺炎疫情爆发以来，物流业迎来了前所未有的挑战。年初不能复工，工人工资、场地租金、车辆保养损耗三座支出大山压在每个老板心头，不精打细算随时都有崩盘的危险。“家底丰厚”的老板也没办法放松，疫情看不到头，是场持久战，谁也不敢保证自家资金链充足。
  
 熬到复工，又有不少企业出现了“招工难”的问题，人手不足，空仓频出。疫情碰翻经济多米诺骨牌，需求侧活力不够，市场方经营承压，商户撤铺转场。相关数据显示，物流行业2020年第一季度营收下降高达50%，传统的主要依靠批发市场做业务的物流企业难以维系，融资难的问题也成为了压死很多企业的“最后一根稻草”。
  
 “冬天来了”是不少业界人士的忧虑。
  
 事实上，近几年的物流业风起云涌，不仅仅受疫情影响，还因为市场竞争越发激烈。从河南的物流企业布局来看可见一斑，除去深耕本省多年的老牌企业长通物流、诚信物流、黑豹物流等，山西的远航、浙江的传化、上海的聚盟、山东的宇佳，最近几年也纷纷入局，并且来势汹汹。
  
 竞争激烈，难免出现抢货源压价的现象，市场份额遭到挤压，利润自然上不去。优胜劣汰，强者生存，强者青睐强者，虾米自生自灭，物流业的洗牌整合被疫情按下了快进键。
  
 此外，疫情将物流供应链两端不足的问题暴露无遗，“最后一公里”的即时配送需求让不少企业意识到:转型，或许要加快进程了。
  
 浮沉在时代浪潮里的河南物流人到底能不能守住初心，突出重围？
     
 变局之中，考验接踵而至，如同西西弗斯的石头砸来，除非全力接住，否则只有头破血流。河南物流人皆全力应对，上下求索突围之道。
  
 “寒冬来临，要不穿的够厚，要不身体够壮”，天河汇海物流的副总经理刘晓宾说，“我们今年的主题就是苦练内功，基础扎实了，就会越做越好的。”
  
 像刘晓宾这样拥有朴素想法的物流人不在少数，想客户所想，做客户所做，修内功，搞外延，是他们对初心的坚守，也是他们为应对变局给出的答案。
  
 提升服务首当其冲。
  
 今年4月份起，河南远航物流推出了“1小时理赔”服务，客户理赔诉求1000元以下的，1小时内必须处理完毕。6月份，远航物流再次升级服务，提出“零余货”。要求凌晨3点发车的提前到凌晨1点半，提高整整一个半小时的时效。
  
 7月中旬起，华夏易通推出“一箱起运、同仓共配”业务专门服务小批量多频次的客户，获得客户好评。
  
 正和物流则拿出了“收送货要及时”、“平台零余货”、“回款要及时”三大法宝提升上下游客户体验。在各大批发市场还没复工、处于封闭的状态时，正和物流人主动联系老客户上门收货，再给下游客户送货上门，甚至公司客户经理也当起搬运工、装卸工，只为提高效率；此外，正和还强调当天收货当天必须发走，回款及时，保证上下游客户即时进账。一系列措施实施后的3月份，正和物流安阳、长垣、安徽亳州等线路，相比春节前，每天的营业额都有1500至2000元的增长，成效显著。
  
  历史 不是简单的循环，突围也并没有想象中容易。提升服务仅仅能让物流企业在变局中爬起来罢了，想要突围，还得做长远打算。
     
 硬币有正反面
  
 硬币有正反面，危机中孕育新机。
  
 经历疫情大考，行业洗牌加速，马太效应越发明显，倒逼整个物流行业朝着业态 健康 可持续成长，优胜劣汰则催生物流人对供应链新模式的 探索 与完善。
  
 为解决“招工难”、“用工荒”的问题，远航物流投入200多万元购买了自动化分拣设备，成本虽然明显增加，但货量和去年同期相比增长了15%，疫情倒逼仓储物流加快智能化布局，长远来看，利于业态升级，实现 健康 可持续发展。
  
 冷链物流也迎来投资黄金期。华夏易通计划升级“高标仓”，宇通客车生产出了带有冷藏功能的疫苗运输车。
  
 艾瑞咨询对外发布的《2020年中国即时物流行业研究报告》显示，2020年即时物流行业订单量预计达228.4亿单，2021年订单量将增加至313.6亿单。“最后一公里”即时配送需求凸显。
  
 “疫情让我们有充足的时间来考虑企业转型的问题，提升内部管理。”长通物流的执行总经理魏长龙如是说。长通物流算是冲在突围前锋的一员，自2月12日拿到复工许可通知书，长通就盯准了“最后一公里”即时配送市场，提出要进行门到门配送，推出“商超通”打通供应链条末端。业务也从大量依托批发市场开始了指向明确的转型，深耕细分市场，进入医药、家电、食品领域，其次拓展业务面，比如零担拼车业务等，以形成两端集聚。
  
 长通还在不停加快从传统零担运输企业向供应链物流企业转型的步伐。据魏长龙介绍，为应对物流业大变局，“近几年，长通投资建设了现代物流中心、电商仓储物流管理系统，还率先开发出具有现代化物流货款结算功能的全国性物流信息管理系统，首创全国供应链金融模式，实现了信息流、资金流和货物流的同步。”
  
 复工后的长通到7月份整体业务量已经和去年同期持平，无裁员，新能源车更新计划也在稳步推进中。
  
 成立于2017年底的优送货物运输有限公司也在研究“专车直送”模式，“去中心化、去分公司化才是最好的降低成本的方法”，负责人朱培亮说。
  
 据国家统计局相关数据显示，8月份 社会 消费品零售总额增速年内首次转正，1—8月份，全国实物商品网上零售额同比增长15.8%，在网购快速增长的带动下，快递业务高速增长。国家邮政局数据显示，8月份全国快递服务企业业务量完成72.4亿件，同比增长36.5%。
  
 曙光或许就在地平线了。
  
 1月6日，河南省发改委和河南省交通厅联合推出《河南省物流降本增效综合改革试点建设实施方案》。
  
 3月中旬，郑州市发改委、财政局等出台政策鼓励物流企业申报疫情防控重点保障企业，为郑州企业获得银行贷款背书、贴息。
  
 3月25日，财政部、国家税务总局联合发布公告称物流仓储土地使用税恢复减半征收，减轻企业成本。
  
 6月28日，零担网络物流平台--蚁链物流正式起网，物流人行业联盟成型。
  
 7月初，河南省物流与采购联合会金融中心与银行合作推出“信豫融”产品，为物流企业提供无质押授信额度，缓解资金难题。
  
 7月7日，国家发展和改革委公布2020年17个国家骨干冷链物流基地建设名单，郑州入选。
  
 不难看出，无论是政府、协会、市场方、金融机构都在助力物流，寻求突破。单兵作战突围势弱，集约化经营、多方位多主体协作才是突围之道。或许应对变局还有很长的路要走，但未来已来，要不停 探索 。
  
 2020年10月17日上午，华丰家居建材城 · 第四届中原批发商大会将盛大启幕，以“大变局下的突围与成长”为主题，着意探讨危机之下哪里找新机，变局之下如何开新局。（首席编辑 华丽娟 编辑 刘梦鸽 李英旋）

7. 进入物流百亿时代，将会有什么挑战和机遇

1、传统商业会彻底改变，电商的崛起导致物流相关服务严重缺人；
2、物流金融提上议事日程，需要金融人才；
3、传统国企的运输行业和私企会联合和进行相互渗透，导致需要更多多面手、复合型人才；
4、信息系统是支撑服务系统，通讯、软件等人才缺口会进一步加大；
5、相关服务人才紧缺、例如商务、美工、售后、法律、保险等等。

8. 未来我国物流业的发展模式是什么

　　未来我国物流业的发展模式是电子物流。基于网络的电子商务的迅速发展促使了电子物流（E－Logistics）的兴起。

　　主要表现在两个方面：
　　一是物流园区的建设。物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。
　　二是物流企业的兼并与合作。随着国际贸易的发展，美国和欧洲的一些大型物流企业跨越国境．展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。除此之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作与建立战略联盟。
　　　　据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额，1998年全球已达到430亿美元。市场调查企业Forrester Research预测， 2002年将迅速增长到 8400亿美元、企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系和沟通，相互协调，相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物．这种网上的"直通方式"使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于顾客订货的生产模式（Build ToOrder-BTO）和物流服务。此外；电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物流调度，在线进行货运检查．可以说电子物流将是21世纪物流发展的大趋势。