强力股，宁德时代，300750我今天早上买的这只股票，感兴趣的可以关注一下？

1. 强力股，宁德时代，300750我今天早上买的这只股票，感兴趣的可以关注一下？

特斯拉签约供应商
动力电池龙头
创业板老大，
值得关注。

2. 多只新上市ETF重仓宁德时代，抱团股时代会回来吗？

之前的抱团股很难卷土重来，但优质白马股依然具备上涨的潜力。这段时间，多只基金重新开始加仓白马股，也就是此前的白马股，包括恒瑞医药，宁德时代等，这些资产重新成为了投资者的焦点。尤其是宁德时代，其受益于新能源汽车的发展，营收和利润双双大增，在最新公布的一季度财报中，宁德时代透露，其一季度实现利润19亿以上，增长超过一倍，而营收增速也在100%以上，表现非常抢眼。有业内人士表示，年初开始，动力电池价格持续上涨，再加上宁德时代市场份额不断上升，预计未来几个季度其业绩都会非常亮眼。

事实上，在公布一季度报之后，原先的白马股抱团股似乎又回来了，还是熟悉的味道，基金抱团似乎又开始了。有分析人士指出，其实A股的优质资产已经十分明显，年初一波大跌，是因为早期抱团太剧烈，现在才出现了回调，但长期来看，这些白马股的基本面依然向好。

事实上，这几年A股一直都是结构性的好行情，优质的白马股市盈率一直很高，相反一些传统行业的业绩不佳的公司，股价持续回落，例如银行，地产等板块。

参考资料：
刚刚抛出190亿元的巨额产业链投资计划，宁德时代（300750）又发布拟投资两家合资公司的公告，将用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池，两家合资公司的投资额合计达140亿元。
二级市场方面，受4月27日晚间披露2020年年报中的动力电池销售超预期的利好影响，宁德时代股价结束了连续2日下跌的走势，4月28日盘中涨幅超过7%，当天收盘涨幅5.29%，市值一天增加了400亿元。

3. 宁德时代 股票 预计多少涨停

想必宁德时代的大名各位小伙伴们都很熟悉，在电源设备行业可谓是世界的龙头，很多的机构投资者都认为宁德时代很好，适合投资。下面，我就详细讲讲宁德时代。趁着还没开始，我把这份电源设备行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表一、从公司角度来看公司介绍：宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，着重在于为全球新能源应用提供一流解决方法。公司非常关注产品和技术工艺的研究，成就了多领域全面的研发体系，而且为了提供更好的技术和工艺，还拥有很多家研究中心和实验室。从上面的文中可以发现宁德时代在电池方面，是一直有着自己的竞争优势，学姐接下来将通过主要的亮点分析宁德时代到底值不值得投资。亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球范围内有七大产能基地在公司的规划中，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，更好地巩固了全球动力电池产能王者地位。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，等到了2025年，预计公司的全球市占率能超过30%。亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力公司在研发上加大了投入力度，保持不断的开拓与创新。公司于2020年提出CTP方案，可以显著地降低成本增加效率。公司的第1代钠离子电池是在2021年7月份推出的，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且计划在2023年实现基本的产业化。公司的技术在行业里长期保持领先水平，与国内外的厂商相比具备比较强的竞争力。亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，保障公司供应链可以正常平稳。针对盈利能力的问题，2021第一季度宁德时代的营业利润率是14.6%，对比，与之同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司有很强的成本管控能力，盈利能力优势明显。由于篇幅受限，对于更多宁德时代的深度报告和风险提示，学姐放在了下面这篇文章中，大家千万不要错过了：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！二、从行业角度看国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，尽早让我国新能源汽车产业化步入高质量发展和可持续发展的轨道，进一步推动汽车强国的建设。国家良好政策的推动下，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业前瞻性优势，行业高速的发展会带来不小的好处。三、总结综上所述，新能源汽车产业发展迅速，宁德时代身为电源设备行业的龙头，其拥有着比较强大的实力，未来发展一定前程似锦。对于文章来说是存在一定的滞后性的，针对宁德时代未来行情想要有更深入的了解，直接点击下面的链接，你的股票由专业的投顾诊断，现在是否属于宁德时代买入或卖出的最好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？应答时间：2021-09-24，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

4. 崩！美股一周内第3次熔断！宁德时代装机量被反超！|一周大事件

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哈罗大家晚上好，我是社长。
因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～
1、
我们也算见证过历史了！
美股又一次熔断！
发文章前看到张图：

3月8日美股熔断的时候，股神巴菲特说“我活了89岁，只见过一次美股熔断”，8天过去了，全世界人民陪着他见证了3次了。
是的。。。今天美股开盘暴跌，标普500跌幅超过8.14%，触发第3次熔断，美股暂停交易15分钟。纳斯达克指数开盘跌幅达到6.12%，道琼斯指数跌幅达到9.71%。
其中特斯拉截止发稿前（23:00）跌幅超过14%，股价跌至474.91美元；蔚来跌幅超过8%，股价跌进3美元。


谁也没想到短短一周，美股熔断3次，比我洗头还频繁，我们也算是见证了历史的一代了。这时候一定不要赌气，要心平气和调整自己的状态，这根本不是一次调整，而是一次股灾，不要太着急。

跟大家简单科普下熔断机制：
在1987年的时候，纽约股票有过一次大崩盘，当时直接下跌超过22%！因为那天是星期一，所以有了我们知道的“黑色星期一”这个称号。也是在这一天，很多人一贫如洗。。。
为了防止再出现这样的事，于是美国有了“熔断机制”，也就是说股市如果波动达到一定程度，为了减少风险，股市要暂停交易，就跟你看鬼片怕把你吓到，你妈把插头拔了一个意思，让你冷静冷静。

跌幅超过7%，触发一级熔断，交易暂停15分钟；
跌幅超过13%，触发二级熔断，还是暂停交易15分钟；
跌幅超过20%，触发三级熔断，当天交易直接终止。

美股熔断历史上只发生过4次，第一次触发熔断机制是在1997年10月27日，跌幅达到7.18%。而上一次熔断，还要追溯到2020年3月12日，那天我印象很深刻，那感觉，仿佛就发生在几天前。

2、
Tesla第100万辆车下线
2020年3月10日，Tesla第100万辆电动车——Model Y下线，Musk发Twitter庆祝。
一般来说，第100万辆车都是一个品牌的经典车型or量产车型。
而这次，Tesla的第100万辆车是一辆红色的Model Y。Musk曾表示，“Model Y会成为特斯拉最受欢迎的车型，也很可能在销量上超过Model S、X和3的总和”。

达到百万级是汽车企业的分水岭，这也是国际上公认的衡量企业竞争力的标准。Tesla已率先在燃油车市场中为电动车杀出了一条“血路”。
值得一提的是，Tesla超级工厂一期已被列入2020上海市重大建设项目清单（正式项目），二期也被列入2020上海市重大建设项目清单（预备项目），德国的超级工厂也在如火如荼的建设中。
3月11日，Musk还在Twitter上宣布计划开设全电动Cybertruck皮卡和Model Y跨界SUV工厂的计划。
随着美国Fremont工厂和上海超级工厂产能的进一步提升，特斯拉有望在2020年内实现50万辆的交付目标。

从2008年交付第一辆车到今天，Musk用了12年。让我们一起回忆一下Tesla的12年：
2008年2月，Tesla交付了第一辆电动跑车——Roadster；
2017年12月，全球第一辆model 3被提车；
2018年12月，Tesla全球总销量实现50万辆；
2019年10月25日，Tesla标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版（中国制造）车型开始预订；
2019年11月8日，首批国产特斯拉试制车正式下线亮相；
2020年3月10日，Tesla第100万辆电动车——Model Y下线；
2020年3月14日，Model Y正式开始交付。

目前，Tesla是第一家实现量产达到100万辆的纯电动汽车公司，也成为继丰田之后全球市值第二高的汽车企业。有趣的是，汽车界大哥丰田，自1950年4月成立，到1962年全球累计销量突破100万辆，也用了差不多12年。
将来谁是汽车界的“老大”，还真不一定了！
3、
京津冀协同
向柴油车下手了
3月9日，《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》（以下简称《条例》）正式发布，且自今年5月1日期实行。

此次颁布的条例，共涉及六个章共51条内容。具体的条文就不一一列出了，总之就是要加强对各类车辆，包括城市公交、道路运输、环卫、邮政快递和出租车等车辆的排放要求。
很明显，要对柴油机械车辆下手了。
近些年，在政策的大力支持下，汽油车电气化已经基本走上正规。但相比汽油燃料，柴油的污染更大。所以长途运输的重卡和非道路移动机械（推土机、挖掘机等）的转型便被提上了日程。

这类机械和车辆在使用上具有长续航和大载重的特点，纯电动能源很难满足其工况需求，目前最有效的方式就是使用燃料电池——氢燃料电池。
为什么是氢燃料电池？
第一个优点是氢气的能量密度是锂电池的上百倍，所以体积较小，还能解决电动车续航里程短的问题。
第二是加氢的时间短，一般3~5min就可以完成。
第三，氢气燃烧排放物是水，可以说是“零”污染。
第一点解决了大车用电池跑不远的问题，第二点解决了大车用电池充电太费时间的问题，第三个解决了大车污染排放严重的问题。
完美！

事实上氢燃料电池还具有电动车扭矩大和能源回收的优势。
传统的柴油车为了发动车辆，通常设有很多档位，就是为了减速增扭从而启动车辆，而电机天生具有起步大扭矩的优势，这也是为什么即便是特斯拉Semi这种大块头的空车加速也能吊打低端普通家用小轿车的原因。

据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，燃料电池乘用车市场占有率将达到14%。
既然氢作为燃料具有这么多优势，为什么不大面积推广呢？
这是因为氢气很难在自然条件下压缩成液体，这就对储氢系统有很高的要求了。再有就是加氢站，目前电动车尚存在充电不便的情况，氢燃料汽车也很难建立起完善的补给站点。

所以根据玉柴动力的数据推测，2030年前，重型长途运输卡车还是会以传统动力为主。
但这里的传统能源不仅仅是柴油，还包括天然气。相比之下，天然气发动机更能满足长途使用，而且比化石燃料污染小。虽然还是以传统能源为主，但会更倾向于使用天然气。

而对于中、短途汽车，在2030年前实现纯电动化和燃料电池化的比例会相对较大，这是因为其不需要长途行驶，对补给设施的要求也比较低。
比如城市的公交车现在已很大程度上实现纯电动化（部分跨区的远途线路还不是），再比如垃圾车，由于目前城市生活垃圾资源化再利用的方式要以焚烧发电为主，电力能源可以自产自销，所以垃圾车实现纯电动化也非常方便。
4、
疫情之下，国内装机量下跌
宁德时代被反超
来自动力电池研究机构SNE Research公布的最新数据，松下在全球动力电池市场份额占比27.6%，排名第一；LG占比22.9%，排名第二；而宁德时代以占比21.8%，位居第三。

Tesla的主要电池供应商是松下，其全球热卖，让松下收益大增。而宁德时代的客户主要为国内的汽车企业，近一段时间受疫情影响，国内装机量大幅下跌，致使宁德时代失去了冠军宝座。
其实宁德时代一直在蓄力。2月底，宁德时代称预投资300亿元，新增锂离子电池年产能52GWh，加上车里湾锂离子电池生产基地项目总设计产能约45Gwh，总计新增锂离子电池产能约为97Gwh。

除自有的动力电池产线外，宁德时代还与上汽、一汽、广汽等车企品牌合资建立了动力电池产线，为其专供动力电池。
如果再算上其他国内、海外的在建及规划中的建设项目，到2023年，宁德时代的总产能将达240GWh，也就是说可以满足350万辆电动车的电池需求。

除此之外，宁德时代在今年1月份实现了与Tesla的合作，主要是针对磷酸铁锂方电池方面的合作。Tesla在进入国内市场之后，一直在寻求降价的方式。
磷酸铁锂电池最大的优势就是成本低，也就是说Tesla用了宁德时代的电池之后还会降价。对于车主来说，电动车的价格会越来越低。

不仅如此，比亚迪也注意到了磷酸铁锂电池能量密度高、成本低的优势。前段时间还因发布了“刀片电池”的专利而让股价猛涨。
在比亚迪、Tesla和宁德时代这样的电动车大企业带领下，磷酸亚铁电池将开始得到更多的发展和应用，也会让更多人开上“物美价廉”的电动车。
5、
一汽夏利资产重组
获新能源汽车资格
近日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，表示一汽夏利已于2020年2月21日进行了企业信息变更。
企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”,即南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣。

曾经的夏利可谓是无人不知无人不晓，吉利还是学着夏利的样子做出了吉利金刚赚取的第一桶金。但近些年的夏利基本上没进行任何更新，早已追不上汽车行业的迅猛发展。其背后的一汽集团，也因为各方面的影响陷入了长期的困境。
为此，一汽夏利已经历了多次的资产变卖，买家就是博郡汽车。

去年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，注册资金为25.40亿元。
其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。该合资公司并于今年1月获得了新能源汽车生产资质。
不少人觉得南京博郡和一汽夏利组建合资公司，夏利是想在新能源领域有所发展，而南京博郡则是想获得造车资质，毕竟南京博郡之前只是一家“提供智慧出行解决方案”的科技公司。


原来新合作伙伴也并不富裕。打开百度搜索不难发现，很多关于一汽夏利的股市信息，但是造车计划等信息却是寥寥。不知道这次两家公司的合作会不会带来造车的好消息，还是说只会在股市上大做文章。
有趣的是：
截止到2020年1月13日，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元。不仅如此，今年1月份还有媒体称博郡汽车全线停工，首款车检车无望。
自与一汽夏利成立合资公司以来，南京博郡已内退将近3000人，不但13薪取消了，工资也延期发放了，甚至还有媒体报道称其要求员工自缴社保。
不管消息是真是假，博郡汽车已经赶不上这趟新能源的末班车了。
6、
丰田、雷克萨斯混动车型
出现机油增多、机油乳化
最近，很多车主反馈自己购买的丰田凯美瑞双擎、RAV4荣放的2.5L混动版车型和雷克萨斯ES300h等车型存在“机油乳化”和“机油增多”的情况。
丰田、雷克萨斯官方和部分专业人士也表示这属于正常现象，不会影响车辆的正常使用。

按照常理来讲，发动机机油是汽车的一种消耗品，会在车辆使用中发生损耗和变质，是不会出现机油增多的现象的。只要在厂家规定下按期更换和保养就可以了。

而机油盖中出现乳化物在许多车型的发动机上都会出现，并不只是混动车型存在这种现象。
但是相比之下混动车更容易出现，这是因为混动汽车的发动机在冷启动、低速状态下不会运转，而是采用电机驱动。再加上冬季气温较低，所以容易出现乳化现象，而且反馈乳化问题的车主大多为北方车主。

一般情况下，这种乳化现象会随着发动机运转、气温升高而自然消失。还有相关汽车人士表示，这个冬天是亚洲龙等混动车经历的第一个冬天，可能是有点“不适应”。

我顺手搜索了一下其他销量比较高的混动车型是不是也存在机油乳化的现象，然后我发现排名靠前的基本都是丰田的车型，除了本田思域。
但有趣的是，本田思域也存在这样的问题，而且也不少。看来这是混动车型的通病了……只要勤保养应该就没什么大问题了。
单从这点来说，电车的维修保养就省心多了。毕竟不用经常更换机油，整体配件的简单，也会让毛病相比油车少很多。况且，前机盖还挺沉的，对女车主来说，经常查看也挺不容易的。
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5. 宁德时代：发布业绩快报半日股价下跌8%，但一切似是意料之中

2月27日晚间，宁德时代发布2019 年年度业绩快报。根据报告，宁德时代2019年实现营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%；营业利润55.31亿元，同比增长32.68%；利润总额 55.25亿元，同比增长31.39%；归属于上市公司股东的净利润43.56亿元，同比增长28.61%。
虽然目前暂不能确定毛利率的变动情况，但其2019年的营业利润率为12.1%，相比上年14.1%下降了两个百分点。

根据公开数据，第一电动研究院整理了宁德时代2014-2019年间营业总收入表现，可以看出，其营业总收入一直保持着稳定高速增长态势。前两年由于基数较低，同比增长均在100%以上，2017-2019年的同比增长率分别为34.4%、48.1%和53.8%。

营业利润和利润总额除了2018年有所下跌，其余年份均为正增长，2019年的表现也是近六年的最高水平。

不过这一份表现不错的业绩快报，似乎并未在资本市场引起反响。2月28日开盘，宁德时代（300750.SZ）便下跌了约6个百分点，截至中午收盘，宁德时代股价为137.79元，跌幅为7.82%。

根据中午收盘时的大盘信息，深证指数下跌了4.44%，宁德时代所在的创业板下跌了5.03%。

对于宁德时代今天上午跌幅超过大盘的表现，有人认为是其昨天发布的业绩成绩未达预期引起的连锁反应。
但也有许多业内人士并不这么看。
一名不愿具名的金融界人士告诉第一电动网：“受外盘影响今天股市大盘下跌，宁德时代的业绩成绩是在情理之中的。去年末、今年初的时候，大家就都预料到了，因此上涨动力已经被前期消化。像宁德时代这种确定性高的公司，一般不会在出业绩时有太好的股市表现。”
该人士进一步解释道：“股市很多较差的公司，业绩如果出人意料地反转，会在报业绩的时候股价上涨，毕竟大家都很难想到。这样的业绩消息才有消息量，市场会给出补涨，但宁德时代显然不属于这样的公司。”
在该金融人士看来，虽然此次宁德时代公布的归母净利润略低，但绝没有到不达预期这么夸张，毕竟2019年新能源行业的发展并不好，行业都面临着降价的压力。
2月28日，中信证券新能源汽车行业团队就宁德时代此次披露2019业绩快报作出评论：宁德时代业绩快报基本符合预期，作为全球动力电池龙头，深度绑定国内主流电动车企，并加速全球配套供应，进入了全球主流车企供应链，将引领动力电池行业发展，成长确定性高，维持“买入”评级。
来源：第一电动网
作者：邓娅
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 宁德时代将为国产特斯拉提供动力电池，股价逆市上涨

国产特斯拉将使用宁德时代电池，这条传言于近日正式落锤成为事实。
2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（合称“特斯拉”）签订《Production Pricing Agreement (China)》（以下简称“协议”）。协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

至此，宁德时代与松下、LG化学一起，成为特斯拉动力电池的供应商。
宁德时代在公告中表示，公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，但特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求，对公司未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。



特斯拉为2020年定下了50万辆的全球销量目标，仅松下一家已经无法满足其庞大的动力电池需求，其迫切需要新的稳定电池供应商。
早前，特斯拉有意与LG化学合作，为中国市场产品提供配套动力电池，LG化学为特斯拉提供与松下相同的21700圆柱电池。2019年9月，据韩媒报道，LG化学位于中国南京的工厂正大规模生产用于Model 3的21700电池，该锂电池为高镍的NCM 811电池。
据外媒报道，此次宁德时代将向国产特斯拉供的可能是其所擅长的方形三元电池，其全新的CTP（cell to pack）无模组电池正符合特斯拉使用需求。若采用两种不同的电池类型，特斯拉可能会根据容量重新进行国产车型的价格划分。

受与特斯拉签订锂电池供应协议的利好消息刺激，宁德时代（300750.SZ）逆市大涨，盘中涨幅达9.89%，股价达今日最高143.48元/股，目前报138.79元/股，涨6.30%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 机构最看好的次新股：宁德时代连遭重挫 谁最强

想来大伙们对宁德时代的名字都非常熟，在电源设备行业也可以称之为世界的龙头，很多机构投资者都喜欢投资宁德时代。下面，为大家介绍一下宁德时代的详情。趁着还没开始，大家先来了解一下我准备的电源设备行业龙头股名单，大家快点来领取吧：宝藏资料：电源设备行业龙头股一览表一、从公司角度来看公司介绍：宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，着重在于为全球新能源应用提供一流解决方法。公司很关心产品和技术工艺的研究，建立了多领域完善的研发体系，而且也是建设了更多的研究中心和实验室来完善产品。从上文就可以得知宁德时代的电池是做得很牛的，下面将通过亮点分析宁德时代值不值得投资。亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，公司已经在全球范围内规划了七大产能基地，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加稳定了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，等到了2025年，预计公司的全球市占率能超过30%。亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力公司在研发方面有很大力度的投入， 持续创新开拓。2020年提出CTP方案，可以显著地降低成本增加效率。公司的第1代钠离子电池是在2021年7月份推出的，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且计划在2023年实现基本的产业化。公司拥有的技术在业内长期属于领先水平，这家公司与国内外其余的厂商相比竞争实力较强。亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司供应链正常运行。对于盈利能力而言，2021年第一季度宁德时代的营业利润率占比为14.6%，与同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%）相比较，公司成本管控能力强，有着突出的盈利能力。由于篇幅受限，对于更多宁德时代的深度报告和风险提示，学姐已经整理进了下面的文章，戳这里阅读：【深度研报】宁德时代点评，建议收藏！二、从行业角度看国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，新能源汽车的发展必须满足高质量和可持续发展两个要求，加快建设汽车强国。在国家政策的推动下，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业前瞻性优势，行业高速的发展会带来不小的好处。三、总结综上所述，新能源汽车产业发展迅速，宁德时代作为电源设备行业龙头有着雄厚的实力，知前景一片光明。文章的信息不是实时的，有一定的滞后性，要是想要更加准确的掌握宁德时代未来行情，直接点击下面的链接，安排专门的投资顾问给你诊断股票，宁德时代的买入或卖出的好时机是否已经到来，我们可以看看：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？应答时间：2021-08-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

8. 宁德时代拿下特斯拉 锂电之战再度升级

疫情当前，顶着巨大压力的证监会2月3日还是开了盘。而宁德时代恰巧就是那万绿丛中的一点红。截止到2月5日收盘，宁德时代股价涨至163.79元，大涨14.89%，市值3617.14亿。

市场对于宁德时代的趋之如鹜自然受到了此前爆出的种种利好消息影响。2月3日，宁德时代(300750)披露公告，确认了特斯拉在第四季度财报电话会议中提及的合作事宜。公告称，公司已与特斯拉签署协议，向其供应锂离子动力电池产品，双方约定供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
在这一利好消息刺激下，宁德时代合作方特斯拉的当晚股价也急升近20%，首度突破700美元关口，其市值也首次站上1400亿美元。最高时，特斯拉市值达到1750美元，比所有比特币市值还高50美元。

随着股价大涨，市值增加，马斯克本人的身价也随之飙升。根据福布斯实时富豪榜的数据显示，马斯克的身价已经达到了431亿美元，仅周二一天就增加了38亿美元，目前在福布斯实时富豪榜上的排名已经达到了第20名。目前排在马斯克前面的两位富豪我们都很熟悉，分别是马云和马化腾。二者的身价都在442亿美元左右。按照目前特斯拉股票的态势，马斯克超过他们2人已经只是时间问题。
两大新能源汽车行业巨头的牵手，对于宁德时代而言，将进一步巩固其行业龙头地位，对于特斯拉而言，充足的电池供应将从根本上提升其国产化率，降低成本。二者的合作，将产生双赢效应。
水到渠成的合作
此前，宁德时代已进入宝马、大众、戴姆勒、现代汽车、捷豹路虎、沃尔沃、标致雪铁龙、丰田等的供应体系，与超23家国内外汽车企业建立了良性供应关系，是目前中国年出货量最大的动力电池供应商。宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。这个成绩相对于国内动力电池市场接近50%的同比下滑来说，简直就像奇迹一般的存在。

而此次加入特斯拉的供应商名单，在大部分业内人士看来都是必须会发生的事情。原因很简单，前不久，特斯拉发布了去年Q4的财报，产量近10.5万辆，交付约11.2万辆。2019年全年的合计交付36.75万辆，同比增长50%。更重要的是，特斯拉已经连续两个季度盈利，而年度利润虽然只有3850万美元，但是这个成绩足以让其在股票市场上呼风唤雨。
而下一步特斯拉的重中之重便是中国市场，第一辆国产model 3已经下线，不到30万的售价已经有内味儿了。然而这还不够，国产版model 3的配套零配件国产化率依旧很低，其中最为核心的电池依旧采用松下解决方案。马斯克若想从实质上提供盈利，选择国产厂商配套就成了必然选择。宁德时代作为全球最大的电池生产商必定要成为特斯拉的重点“考察”对象。

虽然在宁德时代披露的内容中显示，特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。不过从大势上来看，宁德时代已经迈进了特斯拉的电动帝国。当然，两个巨头之间可能短时间内不会有很大的订单进账，因为供应商的切换其实是一个很难的事情，后续还有很多合作细节需要讨论。
方的还是圆的
一直以来，特斯拉使用的都是和松下合作生产的电池(松下提供电芯，特斯拉组装)，两者的这段合作一度被传为业界的“佳缘”。然而松下为特斯拉提供的一直都是圆柱电池。目前还在使用圆形电池的电动车生产商屈指可数。大家更多的是使用以宁德时代为代表的方形电池。

两种电池看上去似乎只是外形不同，然而就因为这一点差别，牵扯到大量的不同标准，如果在同一款车型上使用两种不同形状的电池，不但需要重新设计整个电池包的物理框架，同时也需要重新设计一套电池管理系统，同时要保证使用两种电池类型的同一辆车在充电性能、动力性能等方面的指标都能达到一致，这对于研发实力要求非常高，并非一件易事。
对于特斯拉与宁德时代来说，无论是改变汽车设计来适应电池还是改变电池设计来适应汽车都是一件可以绝对可以办到的事情。问题是值不值得，尤其是对于特斯拉来说。如果还执意使用圆柱形电池，产能必定会在短期内受到影响，毕竟宁德时代需要重新投入设计测试，费时费力。若特斯拉能借着与宁德时代合作的机会，在电池设计上回归主流，这对于model 3以后的车型在产能上迅速扩张都是极大的好处。

不过仅就目前来说，现款model 3重新设计电池仓大概率不会发生。从时间节点上看，宁德时代真正供货将在2020年年底左右，预计在这段时间之前，特斯拉将为旗下车型预装宁德时代的方形电池做大量的改动与测试，并将成熟的裁决方案应用在下一代model 3上，或者是应用在利润更高的model Y上。

算上全新一代 Roadster 以及 Cybertruck，特斯拉车型矩阵已经扩充至 6 款之多，加之旗下大部分车型都搭载的是大容量的电池，未来随着车型的陆续投产、销量的不断增加，如果全部使用圆柱电池，那么对于圆柱电池的需求量将会是巨大的。单靠松下、LG 化学这少数的电池厂商难以支撑这么大的需求量，转变技术路线或许将成为特斯拉的新选择。
锂电之战升级
对于宁德时代来说，能与特斯拉签上线固然是好事，但是也不能高兴的太早。马斯克的终极目标是掌握电动车上中下游全产业链条。从这个意义上说，特斯拉总有一天会逐渐抛弃那些曾经随着一起打江山的伙伴。
去年4月，马斯克就曾经表示，“特斯拉正在研发续航‘百万英里的电池’，很有可能在2020年推出。”从时间线上来看，该电池两年后在中国投产也并无不可能。简而言之，宁德时代只是特斯拉新电池出来之前的“备胎”，这与宁德时代电池先进与否无关。

2019年，特斯拉还先后收购了Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸(Hibar Systems)，加强了新型电池研发力度。有业内人士判断，未来随着特斯拉产量的增多，再加上我国已经正式对外资企业开放了动力电池市场，不排除特斯拉有在国内自建电池厂的可能。
事实上，特斯拉相比于奔驰、宝马等宁德时代的传统车企朋友，在体量上根本不是一个级别的。换句话说，特斯拉只是一个锦上添花的选择。而宁德时代时代对于特斯拉的意义更像是雪中送炭，两者在各自心中的分量多少有点差别。因此宁德时代更有资本在这盘大棋中拿出全球最大电池供应商的气魄，本着互相尊重合作共赢的原则与特斯拉进行合作。

而双方合作最深远的影响将是带来行业整体的，锂电池的战争或将因此再上一个台阶。目前全球各主要汽车公司在电动化层面的战略布局明显提速，根据各机构的数据显示，预计2025年全球电动车渗透率将达到约12%，而2030年，这一比例将分别达到20%。而从整车厂的规划来看，2025年各大车企目标基本在15%~25%，2030年预计将达30%~40%。对比两项数据可以看出，车企在电动化方面的规划更为激进。
百姓评车
预计2025、2030年全球动力电池需求量将分别达到685GWh、1322GWh，对于各个龙头企业而言，未来锂电池的订单量增长具备可持续。这个红利显然是留给有准备之人的。
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