回顾2019年，新能源汽车圈有哪些关键词和流行语值得关注呢？

1. 回顾2019年，新能源汽车圈有哪些关键词和流行语值得关注呢？

在刚刚过去的2019年，新能源汽车行业也发生了许多“大事”。从2009年中国新能源汽车产业开始发展，到2019年上半年的补贴退坡，车市遇冷，我国新能源汽车产业的发展可谓是机会与挑战并存。那么回顾2019，新能源汽车行业又有哪些关键词和流行语值得我们关注呢？
首先要提到的仍旧是是电池能量密度。对于新能源汽车来说，续航里程一直都是一个痛点。各大车企为了提高市场竞争力，在2019年许多新能源车企仍然不遗余力地提升动力电池的能量密度。国家基础补贴政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。而在我国的动力电池企业当中，宁德时代和比亚迪几乎代表了全行业最为顶尖的水平，平均电池密度可以达到160wh/kg以上。

其次要提到的流行语就是“抱团取暖"了。由于受到补贴退坡和车市寒冬的影响，今年的新能源汽车销量整体呈下行状态，而且由于各大合资企业的加入，市场竞争压力也越来越大。在这种情况下，新能源车企合作共享资源和市场也成为了一种新的运营方式，例如宝马奔驰联合布局新能源出行业务，福特大众携手共同研发自动驾驶技术，小鹏汽车与蔚来NIO Power充电合作等。

最后要提到的一个流行语就是车联网与智能化了。所谓的车联网技术是指车载设备可以通过无线通信技术对信息平台中所有车辆的信息进行有效利用并且提供相应的服务。此前车联网技术主要是用于保证出行安全、降低车辆碰撞并且帮助车主实现导航功能。而随着技术的不断升级和优化，目前的车联网技术已经完全可以实现车与车，车与人，车与智能化设备，车与家的连接，给使用者带来了极大的方便。而智能化也包括很多方面，除了无人驾驶技术之外，还增加了智能语音交互系统，物联网系统等功能。

综上来看，对于全球新能源汽车产业来说，2019年有很多的流行语出现。在2019年，不仅淘汰了一些空有纸上谈兵的新能源车企，也留下了很多产品和实力都很强的企业。而在新的一年里，车企们也必须紧抓产品质量，不断提升专业技术，才能够在2020年笑到最后。
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2. 2019年新能源车市怎么样？几个关键词看透一切

有人说，对于新能源汽车行业而言，2019年是过去10年最差的一年。
因为2019年原本是被寄予厚望的一年，原因就在于即便是在车市低迷的2018年，新能源汽车却依旧拿出产销双双破万的优秀战绩。而造化弄人的是，当造车新势力们放下炫目的PPT、摒弃华丽的发布会，蓄力量产交付时，却遭遇经济下滑的困境，以及随之而来的车市冷、销量跌、资金紧、裁员潮等问题。

2019年，新能源汽车不仅销量陷入一跌到底的深渊，甚至还出现10年来的首次负增长。而造车新势力们，苦不堪言。就连位于造车新势力头部阵营的蔚来汽车，其创始人李斌都成为2019年最惨的人。
那么，2019年的新能源车市究竟怎么样？实际上，几个关键词便可以看透一切。
关键词1：10年首降
先来看看2019年新能源车市交出了什么样的成绩。数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。也就是说，新能源车市迎来十年首降。

实际上，自从6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场就开始降温。从7月开始，新能源汽车销量便迅速回落，并遭遇“五连跌”，直至12月年末冲高，才有所回暖。
12的年底冲高威力还是不错的，不仅让年度销量超过百万，还让全年实现了正增长，虽然增幅是新能源汽车市场有史以来的最低。而要说今年新能源车市疲软的主要原因，补贴退坡便是其中关键。
这便要说到第2个关键词——补贴退坡。
关键词2：补贴退坡
2019年7月份，新的补贴周期开启，当月销量便立即首次出现同比下滑，打破新能源车月销量多年保持同比增长的神话；接下去的4个月时间，销量持续下跌。

正如真金白银的补贴政策是国内新能源汽车近几年发展得风生水起的主要推动力一样，补贴退坡也是新能源车市疲软的主要原因。
随着2019年补贴退坡，新能源车市马上应声下行，由此可见其“药效”之强。而这也是为什么在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长承诺“2020年7月1日前补贴不会退坡”，而所有新能源汽车人松了一口气的原因。

因为工信部部长的发言意味着2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，这对于新能源市场而言，无疑是重大利好。
关键词3：30万以内的特斯拉
2019年新能源车市还有一个重大事件，那便是特斯拉国产。

不得不承认，国内市场鲜有能与Model 3产生直接竞争的纯电动产品，再加上一系列有力的政策和调价，国产Model 3的竞争力十分强大，对于对于造车新势力的影响和打击也无疑是巨大的。
首先是根据2019年补贴政策，国产Model3将获得2.475万元的国家财政补贴；后来国产Model 3又进入免征购置税目录；再后来就是官方调价，由原本的35.58万元降至32.38万元，加上新能源补贴，该车售价达到29.905万元。
进入30万，似乎就是迈过一个坎。国产Model 3的前景可想而知。不仅如此，Model Y的国产也已经确认。看来特斯拉这条大鲶鱼，是注定要搅起一片风云了。

关键词4：造车新势力之困
说完补贴退坡和特斯拉国产，就不得不说到造车新势力的困境了。
先来看看造车新势力们在2019年都交出了什么样的成绩。
位居销冠的蔚来全年交付量为20565辆，仅完成年销目标的51.4%；位列第二的威马全年交付量为16876辆，仅完成年销目标的16.8%；排名第三的小鹏全年交付量为16608辆，距离年度目标完成率仅为41.5%。

至于其他造车新势力，基本属于被忽略的地步，要么交付量寥寥无几，要么就是还未实现交付。
而与此同时，传统主机厂的新能源乘用车在2019年却取得非常不错的成绩。其中排名第一的北汽EU系列年销111125辆，同比增长244.2%；排名第二的比亚迪元EV年销量为61551辆，同比增长81.5%；位列第三的宝骏新能源年销量则达48098辆，同比增长85.8%。

不仅如此，2019年还是合资大举进入的一年。大众ID.3首发、北京奔驰EQC入华、奥迪e-tron/奥迪Q2L e-tron上市、宝马ix3国产计划，皆是对造车新势力巨大的冲击。
面对传统主机厂和合资的强势冲击，缺钱、没车、步伐慢的造车新势力还能撑多久呢？
先后经历过自燃、召回、疑似破产的蔚来，其品牌创始人李斌被称为“2019年最惨的人”，最近听说已经融到10亿美金，2020年是否会好过一点？
那些已经实现交付的新势力车型，是否能够经受住市场的检验？
而那些还未实现交付的新势力，又将在什么时候才能拿出产品？
当资本的热潮退去，又有多少新势力能够存活下来？
这些，都是摆在造车新势力面前必须直面的问题。
总结：
几个关键词实际上已经起底了整个2019年的新能源车市，总体来看，局势确实不太妙。而造车新势力们面临的困难也各不相同，有的缺钱、有的缺车、有的缺技术……而在已经到来的2020年，造车新势力能否冲破难关，突围而出？
暂且保持期待吧！
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3. 又到了年终总结的时刻 2019年这些新能源车让我印象深刻

盘点完轿车和SUV车型，接下来就是新能源车型了。直接进入正题吧。
特斯拉MODEL 3
售价区间：43.99-50.99万元（进口） 35.58万元（国产）
MODEL 3其实早就在国外亮相并交付了，只是国内市场是在2019年年初才开放预订和选配的。得益于在续航能力上的出色表现以及科技配置的超前，特斯拉一直都是高端纯电动汽车市场的佼佼者，在国内同样拥有一大众拥趸。所以价格更便宜的MODEL 3来到国内市场之后，销量业绩真是一点也不差，以至于今年前三季度特斯拉在中国市场汽车销售收入同比增长60.4%，达到了23.18亿美元（约合人民币162.16亿元）。

MODEL 3外观内饰都是典型的新能源车风格，简约且充满科技感。这些自然是其吸睛的其中一方面，但更多的还是它出色的续航能力以及行驶性能。

目前国内能够买到的有长续航全轮驱动版，搭载前后双电机，电动机总功率为258kW，最大扭矩为527N·m，0-100km/h加速时间为4.6秒，续航里程为590km；还有一款Performance高性能全轮驱动版同样搭载前后双电动机，总功率为340kW，最大扭矩为639N·m，0-100km/h加速时间为3.4秒，续航里程为595km。

值得一提的是国产MODEL 3就在前几天已经进行了首批交付，并且新车也进入了免征购置税目录里。而在价格方面据说有可能还会进一步降低，具体会如何让我们一起期待吧。
丰田双擎E+
卡罗拉双擎E+：18.98-21.28万元（补贴后）
雷凌双擎E+：19.06-20.56万元（补贴后）
南北丰田的两款新车我再次放在了一起总结，一来两款车都是丰田，二来这两款车除了外观和内饰一些细节的不同，其他方面都是完全一样。在新能源领域尤其是混动车型，丰田毫无疑问是技术储备最为雄厚的，只不过是它那套油电混动在国内并没有受到政策的支持，所以插电混动的卡罗拉和雷凌也就应运而生了。


外观和内饰方面，新车采用了上一代燃油车的造型和设计，而在核心的动力系统方面，两款车均搭载的是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机搭配电动机的混动系统，其中自吸发动机最大功率为99马力，综合最大功率136马力，纯电续航里程为55km。 
吉利几何A
售价区间：15.00-19.00万元（补贴后）
几何为吉利旗下一个全新的汽车品牌，主营新能源汽车。几何A则是新品牌的首款车型，外观上有了专属的设计语言，简洁的设计很有未来感，虽然看上去还是有吉利GL的身段，但是“打扮”之后完全是另外一辆车。

内饰也是简洁科技风，一块大尺寸悬浮屏，以及分布在其他位置的触摸按键，反正想找个实体按键是挺不容易的，就连换挡机构也换成了新能源车都喜欢用的旋钮式。仪表盘也被取消，而是由一块液晶显示屏来替代。

几何A全系车型搭载了最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m的电机，其中标准续航版车型最大续航里程为410km，长续航版车型最大续航里程为500km。

法拉利SF90 Stradale
售价区间：398.80万元
因为是法拉利，所以就关注了，所以就印象深刻了，毕竟是法拉利的首款插电混动车型。它搭载3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电式混合动力系统，最大功率为1000马力，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒。这个水平就连法家的老大哥拉法都望尘莫及。此外，该车将提供四种动力模式供驾驶员选择。

尽管可以说是新能源汽车，但是这款法拉利可并没有按此设计，除了性能依旧是一流跑车水准，外观上你也完全看不出来任何和节能环保相关的设计，前脸依旧是那么霸气充满杀气，动感的车身姿态则表示了它还是性能取向的一款超跑。只是，多了一个充电口。

新车内饰也有较大变化，不仅有了全新人机交互界面和内饰布局，新车内部融入触摸屏以及大量触控按钮，科技化成为了其主旋律。

虽然纯电状态下SF90 Stradale也就行驶25km，但是确实也是法拉利迈出的一大步。不管它的诞生是意味着法拉利向严苛的排放法规妥协还是为了进一步探索性能最优解，法拉利SF90 Stradale都是一辆值得载入史册的好车。
路特斯Evija
售价：2188万
如果按照宝沃汽车的营销理论，路特斯Evija绝对是一辆超级好车，因为它超级贵！2188万元的售价使它成为了今年广州车展上的最贵车型。

不过，即便按照正常的理论来讲，路特斯Evija也并不是一辆差车。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高时速320km/h的最高时速。但就这几个数据给列出来，就已经秒杀一众传统超跑了。另外新车还是一款四驱电动超跑，WLTP标准下续航里程在400公里左右，其实也还不错了。新车还支持快充，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。


Evija预计将在2020年投产，并且限量生产130台。
保时捷Taycan
售价区间：114.80-179.80万元
又是一辆“又好”“又贵”的车。作为保时捷的首款纯电动汽车，保时捷Taycan一经发布就引起了热烈反响。一方面是外观高度还原了Mission E概念车的设计，尤其是车灯和下进气格栅完全是复原了概念车的设计。造型流畅的车身设计既保留了保时捷家族的经典神韵，由创造了家族最低的风阻系数。

内饰方面，Taycan在设计上具有很强的突破性，在传承一些家族化的设计元素基础上，增加了多个液晶显示屏，有了更强的科技感。

Taycan共有三种动力配置车型，均搭载了前后永磁同步双电机，其中Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S搭载的是93.4kWh电池包，WLTP标准下续航里程分别为412km和450km，最大功率分别为500kW和560kW，0-100km/h加速时间分别为3.2秒和2.8秒；而Taycan 4S搭载的是79.2kWh电池包，最大功率为390kW，最大扭矩为640N·m，0-100km/h加速时间为4秒。

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4. 2019年新能源车增长120万辆 连续两年高增长 纯电车占比超81%

文 | 9tH dAy
来自柿柿车工作室
根据公安部相关数据显示，截止2019年12月31日，我国汽车保有量达2.6亿辆（剔除报废注销数量），相比去年同期，有2122万辆增长，增幅达8.83%。

30个城市汽车保有量超200万
目前，全国共有66个城市汽车保有量超百万，30个城市超200万，四大直辖市中，北京毫无悬念位列第一，保有量593. 4万 重庆以463. 3万位列第三， 上海以415. 8万位列第五。 天津以309万位列第十一。另有苏州、成都、郑州、深圳、西安、武汉、东莞等城市汽车保有量超300万。

私家车保有量首次破2亿
截止2019年12月31日，小型载客汽车保有量2.2亿辆，相比去年同期，有1926万辆增长，增幅达9.37%，其中，私家车保有量2.07亿辆，首次破2亿大关。

新能源连续两年百万增长
截止2019年12月31日，全国新能源汽车保有量381万辆，占总保有量1.46%，相比较普通燃油车9.37%的增幅。

受相关政策影响的新能源车型，虽然整体基数不大，有整体提升非常明显，相比去年同期，2019年新能源车型增长120万辆（连续两年增长超百万辆），增幅达46.05%。在整体构成中，纯电车型保有量达310万辆，占新能源保有总量的81.19%。
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5. 2019年新能源乘用车市场销量达106万辆，年内呈前W后U型走势

1月9日，全国乘联会公布新能源乘用车市场最新销量，显示12月新能源乘用车批发销量为13.57万辆，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%；其中，纯电动乘用车批发量为11.9万辆，同比下降8%，环比增长76%；插混车型当月批发销量为1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

全国乘联会秘书长崔东树表示：“12月新能源乘用车销量环比拉升，主要是由于车企抓住年末时机增量。”
至此，2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。
前“W”后“U”
2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年政府对新能源汽车的补贴出现重大变化，主要表现为补贴门槛进一步提高、补贴额度进一步降低、电池技术标准要求进一步提高、电耗补贴调整系数门槛进一步提高、针对纯电续航低于80km的插电混动补贴更加严格。
尽管新政策实施日期为2019年3月26日，但是同2018年类似，设置了3个月的过渡期——2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
受政策因素影响，车企、经销商3月份开始大力调动消费者购买新能源汽车的积极性，一些对新能源汽车有迫切需求的消费者也开始主动求购，提前释放了对新能源汽车的需求。再加上2019年2月受“春节”假期因素影响，销量突陷谷底，3月份经销商工作恢复，2019年上半年中国新能源乘用车市场呈现“W”型走势。
2019年6月份，新能源市场批发销量为13.4万辆，创同期最佳销量纪录。2019年1-6月的全国新能源乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。

（注：数据来自全国乘联会。单位：万辆。）
当时，有不少专家为之叫好，“认为6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但是各大厂商合力实现新能源批发销量实现13.4万辆，说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。”
进入2019年下半年，中国新能源乘用车市场立即陷入低迷状态，6至11月批发销量分别为6.68万辆、7.1万辆、6.5万辆、6.57万辆、7.9万辆，而2018年同期销量为7.2万辆、8.4万辆、9.7万辆、12万辆、13.6万辆。
崔东树认为：“近期限购城市新能源需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷，网约车出租等市场规模扩大较快，但私人消费市场仍有较大压力。”
就当不少人以为2019年12月销量会同样以较低数字结束的时候，各大车企又合力将批发销量推高至13.57万辆。6月至12月，中国新能源乘用车市场呈现“W型”走势。
2020年或难守百万辆
按照此前规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，2020年达到200万辆。目前来看，已经无法完成任务，中金公司研究报告将2019年新能源汽车整体市场销量预测下调至120万-130万辆，与2018年基本持平。
另一方面，来自公安部交通管理局的数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，比2018年增加120万辆，增加46.05%。其中纯电动汽车310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
其中，2019年上半年新能源汽车保有量达344万辆，上半年新增83万辆；而下半年新能源汽车保有量增长至381万辆，下半年新增保有量仅有37万辆。由此可见，补贴下滑后，私人消费市场的需求也随之快速降温。

（注：数据来自公安部交通管理局。单位：万辆。）
按照工信部此前预测，2020年中国新能源汽车保有量将突破500万辆，目前距离目标达成仅差119万辆。
但是，2020年政府对新能源汽车的补贴将再次下滑，按照现在2019年下半年新能源汽车保有量的增长情况，2020年全年保有量或难以突破100万辆。
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6. 2019年新能源车行业有什么大事？

2018年中国汽车行业发展现状与2019年前景预测 预计2019年全年销量持平于2018年
2018年汽车行业整体总结
2018年是中国汽车市场转型升级的关键一年。汽车市场结束了两位数的发展速度之后开始进入微增长，甚至是负增长阶段。与此同时，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。
1、11月汽车产销比同期继续下降
据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2018年11月，汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，产销量比上月分别增长7%和7.1%，比上年同期分别下降18.9%和13.9%。产销率102%，厂家库存规模继续下降。累计方面，2018年1-11月中国汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%。产销量增速继续回落。

7. 2019年，新能源汽车市场，都有哪些大变化？

时间总是过得特别快，2019年就这么匆匆过去了，车企这会儿基本都在忙着盘点2019年的销量，估计过段时间就会一一公布，不过结合2019年市场的销量情况，其实已经可以做出一定的判断，氢云链也对新能源车市场做出了自己的总结，看看在这大变局的背后，谁才是大赢家吧！
新能源车消费愈发向上
在汽车消费的起步阶段，消费者对车的要求还仅限于代步，所以对车的要求不是很高，而且对价格异常敏感，正如我国汽车市场刚起步的时候，都是依靠一些10万元以内的车型保持增量，新能源车市场也不例外。

2018年，我国的新能源车冠军还是北汽新能源EC系列，全年销售了近10万辆，并带领北汽新能源拿下了纯电动车销量冠军，其它微型电动车，例如奇瑞小蚂蚁，江淮iEV等也有上佳表现，在整个新能源车销量中占了很大的比重。

到了2019年，新能源消费者逐渐向上，微型电动车市场份额大幅滑落，虽然还有很大的销量，但难以跟2018年相提并论，销量冠军也变成了北汽新能源的EU5，这是一款紧凑型轿车，补贴售价已经超过了10万元，同时还有搭载了达尔文系统的中控屏幕。此外，另一款畅销车型比亚迪元EV，定位于小型SUV，也比微型电动车要高出了一个级别，可见新能源消费市场在向上，至于2020年会不会上升到一个更高级别的车型，就一起期待一下吧！
合资车企纷纷加入战场
2018年，在我国销售的合资新能源车型还不是很多，比较出名的有帕萨特 PHEV和宝马530Le等，销量也不错，但是因为车型太多，在总体销量中，占比还是比较小。

2019年，越来越多的合资车企推出了新能源车型，例如丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+，福特领界EV和别克微蓝等，在全年销量变动不大的情况下，合资品牌的新能源车销量占比正在逐渐提高，自主品牌需要警惕。
续航里程再次增 
2018年，大部分纯电动车型的综合续航里程都在300公里左右，400公里都不多见，500公里似乎只有特斯拉。2019年伊始，我们就看到了很多车企发布续航长达400公里的车型，例如荣威Ei5和北汽新能源EX5等。

随后，广汽新能源Aion S和几何A等几款车型上市，又把国产电动车带进了500公里俱乐部，到了年末，广汽新能源Aion LX和爱驰U5上市，完成了对600公里的跨越，甚至超过了特斯拉MODEL X。以至于到了年末，要是一辆新车续航不到400公里，你都不好意思说自己是一辆新车，再仔细想想，其实续航500公里的车型，价格也不是很贵嘛！

而在2020年，有一些即将发布的车型都已经开始预告，自己的综合续航可以达到700公里了呢！
综合以上三点，其实我们可以得到一些结论，未来车企推出的新能源车要想卖得好，就必须往上面三个方向走，定位要高，品牌形象要好，续航一定要长。
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8. 2019年有哪些新能源车型的销量非常火爆呢？

面临着补贴退坡的困境，今年新能源汽车市场整体处于销量下行状态。但仍然有一些车型取得了很好的销量，而且也赢得了不错的口碑。那么今天我们就一起来盘点一下，2019年有哪些续航和口碑都很好的新能源车型呢？

首先要提到的是北汽新能源EU5。作为EU系列的主打车型，这款紧凑型纯电动汽车续航里程可以达到416千米，快充时间仅为0.5小时，完全可以满足日常的使用需要。动力方面搭载的是一台最大功率为160kW的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，最高车速可达155km/h。另外这款车型配置完善，即便是低配版车型也搭载了360度全景影像，定速巡航，自动驻车，上坡辅助等功能，能够给驾驶者带来极大的方便。

其次要提到的是广汽新能源Aion LX。作为一款纯电动SUV，广汽新能源Aion LX车身长宽高分别为4786*1935*1685毫米，轴距为2920毫米，空间表现宽敞优越。另外这款车型可以提供多个版本的续航，最大续航里程可以达到650千米，在等价车型当中实属难得。配置方面，整车搭载了360度全景影像，前后驻车雷达，自动驻车，上坡辅助等功能，而且还有可开启的全景天窗。汽车内部大面积使用仿皮材料，质感也得到了较大的提升，科技感和档次感并存。

最后要提到的是荣威Ei5。这款车型刚刚上市就受到了一致的好评，10万左右的售价在新能源市场中很有竞争力。荣威Ei5属于紧凑型纯电动汽车，车身长度为4544毫米，轴距为2665毫米，空间相对比较宽敞，座椅调节幅度大，非常适合家庭出行。最重要的是它的车身结构为旅行车，所以舒适性较强。动力方面搭载了一台最大功率为85kW的电动机，峰值扭矩为255牛米，加速推背感很强，能带来极大的驾驶乐趣。

综合来看，上述的三款都属于性价比高而且比较实用的车型，不管是商务出行还是家庭使用都非常合适，也正是因为如此才赢得了良好的口碑和销量。对于想要在2020年之前选购汽车的朋友，这三款可以作为一个不错的参考。
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