国铁集团负债破6万亿，最赚钱的高铁为何也亏损了？

1. 国铁集团负债破6万亿，最赚钱的高铁为何也亏损了？

首先，我要纠正你的问题，高铁只是部分地方的赚钱，大部分地方的高铁都是亏钱的，所以国铁集团亏损很正常，毕竟除了几个发达地区的高铁站，其它地方的高铁站基本上都是处于亏损状态的。

怎么说呢，国铁集团亏损是再正常不过的了，但你说高铁赚钱，你这就是在胡扯了。如果你查看过每年国铁集团的财务，你就会发现。除了北上广深等这些超一线城市或者是身为铁路枢纽的郑州等这些地区的高铁站是能做到不亏钱之外，其它的高铁站，别说赚钱了，不要亏太多钱都算好的了，也就是发达地区的高铁站才天天都差不多满人的状态，因为这些人不是去出差就是来出差的，那些经济不发达的地区，高铁站每天就那几个人，而且那些人基本上都是从外地来出差的，本地的基本上没有，除了过年过节人多一点，基本时候基本上没人。

有一说一，高铁本身就不是为了赚钱才赚的，高铁就是为了方便人们出行和带动周边的城市发展，才建起来的。所以国铁集团出现亏损很正常啊，从国铁集团开始建立起，就一直处于亏损之中。因为建造高铁的成本太高了，有些地方建造一公里的高铁需要一个亿，不断的新建高铁才是最花钱的。你一些高铁站亏钱，一年也亏不了多少钱，真正的大头是不断新建的高铁，不过没办法，高铁本身就是国家需要，为了带动地区发展，即使是亏钱也要继续建造。因为相比于高铁直接带来的经济收益，高铁带来的间接收益是更发达的，不信你看你的家乡开通高铁之后，是不是有很多公司来了。

总的来说，高铁并不赚钱，高铁亏损是很正常的，因为大部分地区的高铁都是没什么客流量的，而且高铁的建造成本太高了。

2. 国铁集团负债破6万亿元大关，高铁为什么会亏这么多钱？

近日有消息传出国铁集团目前负债已破6万亿，一直以来大型国企都是民众心中的香馍馍，骤然听到负债如此之高的消息相信大家都会非常的震惊，甚至可以说是不敢相信，但事实上真相就是如此，目前的国铁集团确实处于入不敷出的境遇，而导致这一切的主要还是因为支出太高以受疫情的影响。
首先关于国铁集团的高支出我相信大家还是有所了解的，铁路的修建与维护，员工的工资都是一笔很大的支出。尤其是铁路的修建，我们都知道高铁铁路的要求是非常高的，因为高铁的时速很快，这也就导致铁路的质量必须要好，而且也要尽可能的保持笔直，这也就导致修建高铁铁路必须要做到遇山开山，遇水建桥，可想而知修建一条铁路无疑会是天价的支出。铁路修建好之后，后续还需要每天进行保养工作，高铁铁路的保养也是一个很大的工程，花费绝对不低，虽然高铁票的票价也比较的贵，但是相比支出来说还是有些捉襟见肘。
其次因为疫情的影响很多城市都被迫封城，全国的人员流动也是受到了很大的限制，这也是导致国铁集团严重亏损的原因之一。我们都知道高铁收入的很大一部分都是来自于旅客的出行，但是因为疫情的原因，人们的出行频率逐渐减缓，甚至是完全不出行，这也就导致国铁集团失去了很大一部分的收入。乘坐列车的旅客很少，但是列车又必须要按时发车，工作人员的工资也要照发，如此一来又是一笔不小的支出，长此以往下去，国铁集团的财务自然也就会出现赤字。
铁路是国家为了方便民众出行以及经济往来所特别修建的公共交通工具，所以即便亏钱再严重，国家也不得不继续坚持下去，如今的国铁集团真的很难，希望疫情能够快快过去，我们的经济也能够再度恢复往日的发达，如此或许国铁集团才能够喘过一口气。

3. 国铁集团对外宣称负债破6万亿元大关，高铁亏损如此严重为何还继续营运？

我个人认为高铁亏损如此严重，之所以还要继续运营，是因为高铁可以带动周边的经济发展，也就是说带来的间接经济收益比较高。

怎么说呢，高铁之所以亏损这么严重，还要继续运营下去，原因很简单。那就是高铁可以促进我国各个地区的经济发展，所以高铁即使是会亏损严重，但还是要继续运营下去的。因为高铁带来的间接经济收益是更高的。就拿我们日常中的出行来说，现在我们是不是更加倾向于高铁出行了，价格不贵，速度很快，而且还舒服，可以说高铁改变了我国人民的出行方式，让我们的出行更加方便和舒服。所以说，不能因为高铁亏损就直接不运营了，毕竟看问题要从大局上来看。从大局上来看的话，高铁的确是有继续运营下去的需求。

有一说一，高铁还要继续运营下去，就是人民有需求，更何况也没办法停下来了。要了解高铁为什么亏损这么大，我们要先知道高铁的运营成本在哪。这里我就简单说一下，高铁主要的运营成本，其实一点都不高。高铁之所以亏损如此严重，主要是每年新建高铁线路需要钱，一公里按照一个亿来算的，这可比大多数高铁站的运营成本高得多，所以说，你也停不下来啊，你不继续运营，就不要还这些钱了吗？肯定是需要继续还钱的，不运营了，你哪里来的钱还债啊。所以不管从什么角度来说，只能是继续运营下去，而且说不定未来可以盈利呢，毕竟现在越来越多人愿意高铁出行了。

总的来说，高铁之所以亏损这么大了，还要接着运营下去。主要就是因为高铁可以带动各地经济发展，同时也可以让人民的出行更加方便。

4. 国铁集团亏损555亿，为何很多人搭高铁火车，国铁集团还是亏损这么多？

近日，中国国家铁路集团有限公司对外发布了2020年财务报告。由于去年国内受到新冠疫情的影响，国铁集团总收入相比往年下降不少，而且全年净亏损竟然高达555亿元。

国铁集团去年总亏损555亿元引关注相信很多人看到国铁集团公布去年的财务报告出现亏损555亿元的消息也是相当讶异，毕竟在常人的印象当中，像国铁集团这样的巨无霸国企日入斗金竟然会产生亏损，也实在是让人始料未及难以置信。

众所周知，由于去年受到新冠疫情的影响，国铁集团的客流量明显减少了很多，特别是在去年上半年，国铁集团前6个月的净利润已经亏损高达955亿元，随着下半年疫情的状况明显放缓，国铁集团的营业收入以及利润才慢慢回升，但是即便如此，全年还是面临高达555一元的净亏损。
高铁建造成本运营成本过高难免会产生亏损中国作为一个人口大国以及铁路大国，想必每天的客流量也是相当巨大，日进斗金并不成问题。但是回归现实层面，毕竟近些年来随着我国基础建设的不断兴起，特别是国内的高铁建造也是如火如荼，常人都知道高铁的造价成本相当昂贵，除了现役的列车以外，特别是建造高铁铁路也是花费极大的成本，据悉我国高铁平均每公里的造价成本竟然高达1.5亿元，细想一下，在中国如此广阔的土地以及密集的高铁线路，这些费用也是高的吓人，在这当中也还未包括对高铁铁路的维保费用。

高铁的建造通行是一项惠及民生促进地区经济发展的利好政策建造高铁前期必须要花费大量的资金，所以建造高铁也是要发动举国之力才能得以完成，这可是一项惠民的大利好政策，纵然目前我国的高铁各种财务费用居高不下，而且在后续的一些成本费用也要不断的投入，即使在国内拥有如此庞大的客流量群体，国铁集团出现亏损也是在所难免的事情，毕竟从国家层面来考虑高铁的建造并不是纯粹为了让国铁集团赚钱而来的，高铁的建造其实也是一项惠及民生的基础建设工程，目的就是为了能够拉动国内各个地区的经济发展水平，其意义也是相当的重大。

5. 为什么高铁负债4万亿

我国长期以来运力十分紧张，供不应求，正是这种供求关系，决定了铁总用巨额债务换来的是推动经济发展、民生改善的重要优质资产。
铁总应该提高危机意识，重视可能出现的风险，积极推行铁路投融资体制改革，将地方政府和民间资金纳入到铁路建设中，以铁路多元化发展化解潜在风险。
“四万亿”看着吓人，但究竟是福是祸，还需要具体研究。铁总的巨额债务不是短时间内形成的，而是来自长期积累。在我国铁路建设全面提速的大背景下，近年来铁路总公司的负债持续扩大，年均债务增长都在四千亿以上。

6. 巨亏超500亿，负债攀升至5.7万亿，国铁集团为何还在建建建？

高铁项目不仅仅考虑盈亏的工程，更是要考虑国家发展战略的工程。国铁债务中的大部分是由于高铁投资项目带来的负债，以350公里/小时的无砟轨道线路的造价看，每公里大约在2亿元，目前我国的高铁总里程在4万公里，总投资就是接近了8万亿，再再加上普铁投资，债务接近6万亿也是自然。毕竟大部分的钱都是通过融资来实现。
  
 可至于赚不赚钱那又另外一回事！以最佳路段京沪高铁为例，全长1318公里，资产负债表中的总资产3001亿，平均每公里的投资额2.2亿。可2020年的总收入为252.4亿，利润总额40.28亿，净资产收益率仅为1.74%，总投资的营业收入也是仅为8%。即便以一半的成本考虑，那么收益率也仅为4%。这样的投资要是考虑正常回报率那肯定是投资不经济。
  
 但高铁从宏观来看却是贡献巨大，在这个信息高速公路快速发展的时期，时间就是成本。当高铁线路网的完善可以全国范围内可以快速通达。高铁已基本覆盖了地级市，普铁覆盖到县。让城市与城市时间的距离大大地缩短。以原来120公里/小时的普铁相比，如今的速度提升了3倍，时间就是缩短到了原来的1/3。未来还会有500公里/平米的磁悬浮和1000公里/小时以上的超速地铁形成。大量的投资还会不断扩大。
  
 但也不是全面进行大规模的重复建设，最近国家也是在推出一个制约政策。禁止单线负荷低于80%的高铁进行复线建设。这样也是更加有效地进行控制和调整布局，避免盲目投资和无序投资。高铁建设还会继续，但一些 社会 效应低的投资会减少，而高铁建设还是应该从宏观角度分析，而不是仅仅从微观和财务投资角度积进行考虑。
  
 中国铁路高铁系统带动了非常强大的巨量的综合效益，极大提升了国家综合国力，其产生的价值远远大于几十万亿。包括但不局限于：很多产业集群的发展、保障大批量就业、锻炼了强有力的建设工人队伍、增强全国各地的联系往来、极大促进老少边穷地区的发展、极大加强国家边疆地区与国家腹地的联系、极大提高了国家军事力量调动能力和保障国家统一和边疆安宁的能力、极大促进全国商品流通和物流发展、极大促进全国人员流动和智力资源的高效流动、极大增强了国家应对重大突发事件的能力。这些效益的价值远远超过建设成本，其价值不可估量。
  
 国铁投资巨大，负债很高，财务费用很大，亏损是必然的。因为国铁注重的是 社会 效益，为国家为人民的效益突出、贡献很大！因为国铁不可以单靠市场运作的票价取得利润，而是让利于民。
  
 对这问题我认为应从两方面来谈。
  
 第一：作为高铁，在研发阶段我们即使亏钱也应研发成功。
  
 第二：从战争战略角度，即使亏钱也应在今后可用作战争运输交通作用的线路投入建设。
  
 第三：在非战略战争作用的线路，小县城车站，只是为了人们时间就是金钱，快捷交通作用，亏钱不应建，客流量少盈利困难小城小站线路还是不再建设为好。虽然乘坐火车出行人群中，有极少数人时间就是金钱，但是目前绝大多数老百姓，同样线路同样两个火车站，一个高铁票价上千元，时间只有四小时，另一个非高铁票价只有二三百，时间要十二小时，也就是时间少了八小时票价却多付七八百，根据绝大多数老百姓目前没有急事宁可乘普车不乘高铁，因即使打工一天也没有二三百，这相当大多数人干二三天工作工资，在我们这样一个有六亿人每月人均一千元，七亿人每月人均二千元，再除去老人小孩，绝大多数人生活并不宽裕，不舍得为了少八小时多付七八百元。一方面本来有些站或线路人流量就少，再加上这点人流量又有绝大多数人不乘高铁，人更少肯定连年亏，目前除少数几个一二线城市之间高铁乘坐的人比较多外，绝大多数线路人比较少，营运总体肯定长期亏损。
  
 我们做任何事都要量力而行，做企业除少数特别用途外，都应盈利，如果大多数企业长时间亏损，国家税收都完不成指标，哪里还有钱长期补贴这么多企业？
  
 有些高精尖技术，应该研发，但在实际运用中，不是多多益善，不能拔苗助长，欲速不达，不能图虚名，做无休止亏本买卖。
  
 国铁亏了，全 社会 的收益是不可估量的，这就是国有企业的担当。
  
 国企的 社会 责任所决定。
  
 中国高铁功不可没，虽亏犹荣[赞]
  
 公共事业建设，不以是否盈利为标准，而以服务的公平与均衡为导向！
  
 铁路建设是国家交通运输基础工程，除了按市场原则评估其价值作用外，还要用 社会 价值来分析评估，这就是中国特色 社会 主义制度的体现，也是制度优势的体现。
  
 不能光算经济帐，近三十年国力突飞猛进，国铁拉动功不可没！

7. 中国高铁负债近五万亿，为何高铁负债这么高？

因为中国高铁的建设里程是世界第一，再加上票价不高，所以负债是比较高的。在过去的十年时间里，中国高铁里程突飞猛进，实现了巨大的突破，不仅改善了交通，还带来的巨大社会效应。但近期有关中国高铁负债五万亿的说法，却引发了不少网友的担忧，这五万亿债务实际上，是指高铁相关行业带来的总债务，并不是有铁路公司一家承担的债务，很多高铁线路都是地方政府筹资建设，债务算在了中国铁路身上，但实际上是地方政府进行偿还。所以这五万亿分摊在若干个地方政府身上，并没有那么大的风险。
有交通行业的专家表示，负债的意思企业经营所产生的负债，但一些负债并不是由企业负担的，所以并不是大家想象的那种高负债。而且长期来看，我国的高铁票价明显偏低，例如东京的新干线每公里价格1.4元，京沪高铁二等座每公里价格0.4元，中间差了三倍多，未来高铁票价还有大幅上涨空间。而且目前我国还是处于高铁推广期，票价主要是为了满足低收入人群，未来高铁票价，至少是一二线城市的高铁票价，存在较大的上涨空间，一旦票价上涨，债务就能大大缓解。
高铁的工程师也说，不能单独看负债，高铁对社会效率的拉动也是巨大的，就以动车为例，其产业链涉及五百多家，覆盖了全国多个城市，这些高铁产业链所产生的税收也是一种收入和经济效益。
但也不是完全没有风险，高铁的负债很大程度是有地方政府承担，但近几年地方政府财政压力比较大，所以未来政府的债务问题，也是一个较大的问题，如何缓解地方政府的债务风险，变得非常重要。

8. 为什么高铁负债4万亿，中国每年还要疯狂的新建

我国高铁已经亏了4万亿，为啥还要一直修建？总算知道原因！