沃尔沃与吉利正考虑合并 将诞生新的全球性汽车集团

1. 沃尔沃与吉利正考虑合并 将诞生新的全球性汽车集团

2月10日，沃尔沃汽车发布公告称，该公司和吉利汽车控股有限公司正在考虑合并它们的业务，创建一个强大的全球集团。
沃尔沃称，双方经过深思熟虑的合并将在规模、知识和资源上具有优势，成为汽车行业正在进行的转型的领导者。合并后，沃尔沃、吉利、领克和极星（Polestar）等品牌将保持各自的独特身份。

吉利控股集团董事长李书福表示：“两家公司的合并将形成一个强大的全球集团。我们期待与沃尔沃汽车总裁兼首席执行官塞缪尔森（Hakan Samuelsson）合作，进一步研究这一机会，目标是加强集团内部的协同效应，同时保持每个品牌的竞争优势和诚信。”

对此，有人就会问：吉利还是不是吉利？沃尔沃还是不是以前的沃尔沃？小编认为：现在的沃尔沃本来就是之前的沃尔沃！从短期看，吉利仍是吉利，沃尔沃汽车仍是沃尔沃汽车。而双方合并的核心工作将主要围绕研发投入、成本和财务，追求效率应该是双方合并的根本，也不存在谁通吃谁。另外，沃尔沃和吉利合并也是迟早的事。对于吉利来说，或许只是开始，因为这将会加快走向世界的步伐，或许是快速走向全球化的最佳捷径。
只有走向国际化，中国汽车才有更好的“出路”，中国也需要自己的世界级汽车品牌，而从目前自主品牌来看，吉利汽车具备这样的潜力。另外，面对汽车“新四化”趋势、行业竞争日益激烈及行业洗牌，“抱团取暖”或成趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 吉利与沃尔沃合并，强强联手，或跻身全球十大车企

2月10日不仅是诸多企业复工的日子，同时也是汽车圈被震荡的一天。这一天，吉利汽车的一则公告掀起了一股巨浪。
公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步谈论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。公告显示，成为一家强大的全球集团，将实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此外，将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。而合并后的业务将于香港及斯德哥尔摩上市。

与此同时，沃尔沃汽车也发布公告称，正在筹划与吉利汽车进行业务重组。双方的“官宣”为此次合并盖棺定论，虽然双方也表示此次重组的交易结构等细节尚未决定，最终方案也需得到小股东和吉利、沃尔沃董事会批准，但毋庸置疑，如果合并成功，那么，中国将诞生一个新的世界汽车巨头，而全球汽车市场也将重新洗牌。

中国将诞生一个市值空前的汽车集团，或跻身全球十大车企前七位
正如沃尔沃集团全球高级副总裁、沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林在朋友圈所说“又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！”
这种预测确实一点都不夸张。吉利与沃尔沃的合并，诠释了真正的“1+1>2”。
先来看市值。截至2月10日收盘，吉利的市值为1260.92亿元，约合人民币1133.21亿人民币。至于未上市的沃尔沃，在2019年5月时，资本市场曾对其给出估值为160-300亿美元，约合人民币1117-2094亿人民币。
而目前中国A股排名首位的上汽集团，截至2月10日收盘市值为2483.90亿人民币。如果吉利和沃尔沃合并成功，市值还真可能超过上汽集团。至于全世界范围，市值排名前十的车企则分别是丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。上汽排名第七，也就是说，吉利和沃尔沃合并之后的市值，或跻身全球十大车企前七。
再来看销量。2019年，吉利全球销量为136.2万辆，在中国汽车品牌排名中位居首位。而沃尔沃全球销量则为70.55万辆，是沃尔沃成立93年以来首次突破70万辆大关。二者合并的话，累计销量将达到206.75万辆，与2019年全球销量排行榜中排名第十的戴姆勒（262.3万辆）距离不大。也就说，二者合并后极有可能在销量上成为全球销量前十车企。

无论市值还是销量，吉利和沃尔沃的合并，都将对全球汽车格局产生不容小觑的改变。
吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃？
或许有人会纳闷，吉利不是早就收购沃尔沃了吗，怎么又要合并?合并之后，吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃吗？
2010年3月28日，吉利以18亿美元的价格收购了沃尔沃轿车100%的股权，2010年8月2日，双方在英国伦敦举行交割仪式，吉利也由此成为中国汽车行业的第一家跨国公司。

在这场轰动全国的收购案中，吉利实际上并未对沃尔沃进行过多干预，提出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的“放虎归山”发展策略。也就是说，虽然沃尔沃股权属于吉利，但在新车研发、制造、采购、销售上，沃尔沃一直保持较高的独立性。
但得益于在研发、采购、动力总成制造等领域的合作，吉利和沃尔沃不仅联合开发了CMA模块化平台架构，实现了平台架构的共享，同时还联合成立了技术研发中心和领克汽车合资公司。

通过合作，吉利和沃尔沃也分别取得卓效成绩。吉利成为了中国自主品牌的领军者；而沃尔沃的全球销量则创下新高，市值上也增长了10倍左右。可以说，双方合作是真正的“1+1>2”。

那么，如今十年过去，双方为什么要合并呢？
吉利在面对媒体采访时也说到了这个问题，“四化的研发需要大量资金投入，所以双方要更紧密的合作，通过技术、专业能力和资源的共享提升各自竞争力。”而沃尔沃方面也表示相似的观点：“电气化、智能化等领域将成为沃尔沃冲击豪华汽车领导阵营的核心阵地。这些都需要大量的研发投入。”
而这些，正是吉利和沃尔沃在汽车新四化迈进过程中的成本和技术的协同效应。
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3. 吉利合并沃尔沃 谋求上市加深利益捆绑

吉利与沃尔沃合并重组，下一步考虑在斯德哥尔摩上市。
 重组集团
2月10日，吉利汽车公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(沃尔沃汽车)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。沃尔沃重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。
同日，吉利汽车发表员工内部信。信中陈述在疫情发生的关键时刻，必须做好准备，主动变革，把握机遇。
此次集团重组的根本原因也在信中有所说明“吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展；沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构”
在员工内部信中，吉利汽车表示此次合并属于兄弟公司的平等合作，双方将在研发，采购，制造等方面深化合作；同时也言明目前并没明确的时间表。
发出意向计划后，吉利汽车与沃尔沃双方将会成立一个联合工作小组，制定重组建议书，提交双方董事会审议。

 
打包上市
 2019年，吉利汽车累计销量1,361,560辆，继2017年以来连续三年在中国汽车品牌中销量第一；同年，沃尔沃在中国市场销售了154559辆汽车，同比增长18.7%，达成品牌创立以来单一市场上的最高销量。
 2019年中国乘用车市场销量处于下行，双方的销量逆市增长。此次合作并非像其他企业一样抱团取暖，重心意在上市。
 2016年，吉利集团三十周年，吉利控股集团董事长李书福在向员工致辞时表示“吉利汽车将向受人尊敬的全球汽车十强企业挺进。”
三年过去，吉利虽然依旧稳坐国内市场的销量冠军，却仍离全球十强存在一定的差距。吉利方面不断进行收购，相继购入宝腾、路特斯，收购沃尔沃集团部分股份，在戴姆勒集团增加持股。
2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车正式签订股权收购协议，以19亿美元将沃尔沃汽车收购。但收购条例中言明“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。”
2012年3月，吉利与沃尔沃达成技术转让协议；2013年2月，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT）；2017年8月，吉利集团与沃尔沃汽车又成立了两家合资公司。一是吉利-沃尔沃技术合资公司，双方股份各占一半，共同运营，相互传授共享各自的前沿技术。在这十年期间，吉利一步一计划，才真正拿下了沃尔沃。
但沃尔沃方面似乎并非一心一意“嫁入”吉利，2016年年底，沃尔沃汽车发表声明，宣布通过最新发行的优先股，已从瑞典投资者成功获得50亿瑞典克朗（约合37.7亿元人民币）的资本。2018年又有消息传出，沃尔沃汽车计划从中国投资者处融资5亿美元，以筹备未来上市。
沃尔沃独立上市后，势必会对吉利的股份造成稀释。自2010吉利收购后，沃尔沃的市值翻了十倍不止，吉利方面自然不会防手对沃尔沃的控制权。这次的合并计划，将双方牢牢捆绑在一起，进一步成为命运共同体。
行业分析师张晓亮告诉中车网，吉利这些年收购了这么多资产，肯定要在资本市场上谋求进一步整合，沃尔沃是优质资产，整合进来对于吉利而言肯定是一个提振。

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4. 独家重磅：吉利与沃尔沃或将全面合并重组

吉利汽车今日发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。
合并成功后，将使其成为一家强大的全球集团，实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。

吉利控股集团董事长李书福表示，希望通过此次整合，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。
沃尔沃汽车表示，此次整合旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
与此同时，将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，拟将合并后的业务于香港和斯德哥尔摩上市，以使其能够进入资本市场。

2010年，吉利汽车以18亿美金收购了沃尔沃轿车100%的股权。并提出“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”的“放虎归山”的发展策略。
这十年来，沃尔沃汽车的全球销量相比2010年翻了一番，中国市场销量增长了五倍。2019年更是首次突破了70万辆的销量大关。其中在中国大陆的销量达154,559辆，同比增长18.9%，刷新了历史最高销量记录。

根据2月6日沃尔沃汽车公布的财报，2019年沃尔沃的营业利润为143亿瑞典克朗，同比增长0.8%。相比同期现金流量增长超过一倍，达到了116亿瑞典克朗。
对于沃尔沃汽车来说，此次合并重组可以说是十年发展后的再一次出发，将进一步提升其在豪华车市场的竞争力。
与此同时，对于吉利汽车来说，此举也有助于其进一步发展并成长为更具竞争力的全球性车企。这些年来，吉利汽车已经连续多年快速发展，2019年更是以136.1万辆的销量再次蝉联自主品牌销量冠军，市场占有率进一步提升。
在今年的新年贺词中，李书福表示，未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。

吉利一直在为汽车行业的巨变做准备。目前，吉利已经发展成为拥有吉利汽车、领克汽车、几何汽车、路特斯汽车、宝腾汽车等在内的国际性汽车品牌，同时，还与奔驰组建smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌的发展。
浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，2020年是吉利继续深化全球化战略和精品车战略的关键一年。吉利将形成CMA基础模块架构和纯电动专属架构PMA双架构落地的强劲体系力，奠定吉利在未来发展中体系领先的坚实基础。
如今，随着吉利和沃尔沃在财务、技术研发和成本控制等方面的全面合并重组，将为这个企业注入更多的发展动能，助力其成为更具竞争力的国际化汽车品牌。
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5. 合而不并：吉利汽车与沃尔沃的全新合作模式

   
    2021年2月24日晚上，同为知名车企的沃尔沃与吉利，共同宣布已找到最佳合并方案。 在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，还将继续拓展合作领域，并在 汽车 电气化、智能化、网联化、共享化的新四化方面深化合作，实现业务整合的最大价值。
      讲到这里有同学会说吉利和沃尔沃难道不是一家公司的吗？ 怎么又合并了？ 
    这里需要普及的一下： 此次新闻中的吉利 汽车 和沃尔沃 汽车 本质上都是浙江吉利控股集团旗下的企业，它们与宝腾、路特斯等都是独立的公司。此次两家公司“合并”，也并非传统意义上的公司与公司之间的资产合为一体，而是双方将动力总成业务合并成新公司。加强协作开发新的动力总成和下一代电动架构，进一步保持双方的深度协同.但 实质上两家公司还是保持现有的独立公司架构 。
     
        
    同迎产业变革 
        
    根据双方此次达成的合作共识，吉利将与沃尔沃将围绕 汽车 新四化前瞻技术，分别在动力总成、三电技术和高度自动驾驶等业务领域进行合并和协作。 具体来看，就是以股权合并的形式，将动力总成业务合并成立新公司。重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，并计划在年底之前投入运营。新公司的产品除向双方供货外，也将向第三方车企提供产品和服务。
     
    在智能电动 汽车 领域， 双方已在目前共享架构的基础上启动了下一代纯电专属模块化架构的联合开发工作。沃尔沃、吉利以及领克和极星品牌都将共享该架构。除此之外，双方还将在三电和智能网联方面共享技术，共用电池包和电驱系统，并联合采购以降低成本。
     
    自动驾驶方面的合作， 将由沃尔沃旗下的自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头。双方将基于各自的研发成果和经验，共同开发高度自动驾驶解决方案。
     
    至于销售渠道和售后服务， 由双方合资打造的领克 汽车 已于去年底正式进军欧洲市场。未来，沃尔沃的海外渠道资源将会被领克 汽车 充分利用，逐步服务于全球用户。
     
        
    对于此次双方的合作，吉利集团的CEO兼总裁安聪慧表示： 吉利 汽车 期待与沃尔沃 汽车 建立更紧密的合作伙伴关系，加速吉利 汽车 的全球布局，开发全新一代智能电动 汽车 和相关出行服务。我们期待通过协同开发、共享核心技术、自动驾驶前沿领域等战略层面的合作，为用户创造极致体验。
     
    沃尔沃集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森则称： 现在的合并和合作方案是双方加强合作、保障持续增长，并在动力总成等多领域实现最大协同效应的最佳途径。
   通过该方案，两家 汽车 巨头的现有利益相关方与潜在投资者，能分别评估他们的战略、业绩、财务风险和回报，以便做出灵活有效的投资决策。沃尔沃未来可以有机会 探索 资本市场的各种方案选项。
     
    细看吉利和沃尔沃合并的具体内容 
        
    一、双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。 据介绍，双方会以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方 汽车 公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。
     
    二、双方共同开发和使用下一代纯电专属模块化架构。 智能电动 汽车 领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。未来，沃尔沃、吉利、领克、极星品牌都将共享该架构。
     
    三、双方将基于各自已有的研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。 在自动驾驶等前沿技术领域，双方将基于各自已有的研发成果，由沃尔沃 汽车 旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
     
    四、双方将扩大联合采购范围、规模和降低成本。 未来，双方将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。进一步增强吉利 汽车 新能源研发实力，为吉利 汽车 成为一家新四化 汽车 公司提供有力支持和保障。
     
    五、领克 汽车 将充分利用沃尔沃的海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。 早在去年底，领克 汽车 已正式宣布进入欧洲市场。未来还将充分利用沃尔沃的海外渠道资源，逐步服务全球用户。
     
    六、双方保持现有独立公司架构。 未来，沃尔沃 汽车 有机会单独IPO。
     
        
    怎么看这都不像是合并，而是一种合作的深化。 事实上，官方新闻稿里特意用了“最佳合并方案”的字样，就显示出这不是一场传统意义上的“合并”。但这种新兴意义上的合并，恰恰对吉利和沃尔沃来说的确是最佳合并方案。
     
    一方面是吉利与沃尔沃的都可以绕过股权完全整合，保持各自现有的独立公司架构。 不会被稀释股权，也不会增加上市公司的财务负担。消除股东在上述两方面的担忧，并且留给了沃尔沃单独IPO的机会，也不会对吉利回归A股造成影响。
     
    另一方面可以让双方把协同效益发挥到最大，让双方充分享受这些协同效应带来的好处。 在疫情冲击下，目前包括戴姆勒在内的大公司都在进行拆分或轻装上阵。这也是双方能放弃进行复杂的业务和架构合并，转而在技术方面寻求共赢的主要原因。吉利和沃尔沃进一步深化合作，势必会产生“1+1大于2”的效果。随着彼此的了解更加深入，双方期待建立更紧密的合作伙伴关系，加速全球化布局。
     
        
    经过十年牵手，如今吉利已不是当年的吉利，沃尔沃也不是当年的沃尔沃。 一家新锐中国车企要和北欧传统豪门完全融合在一起，几乎是常人无法想象的事情。里面牵涉到的不只是两家企业各自的估值与两国之间的法律法规，还包括中欧之间的文化与意识形态冲撞。
     
    所以，与其强行合并，不如在保持各自独立的基础上加大合作力度与合作领域，更偏向“联盟”的形式迎接未来挑战。 这一思路曾在过去十年让吉利 汽车 获得了跨越式发展，也让沃尔沃真正实现了“猛虎下山”。或许这也是在经过几个月的沟通、博弈之后，双方一致认为最合适也最现实的相处方式吧。

6. 吉利沃尔沃合并重组，又一汽车巨头或诞生

突然袭来的疫情，从短期来看，暂时打乱了多数车企的生产计划和销售步伐，但长期看，中国汽车制造业或将利用国内汽车市场持续发展和合并重组加速海外布局的双重有利时机，继续稳步前行。特别是随着中国自主汽车品牌力量的逐渐强大，进军海外市场，收购或者合并成为自主品牌车企的既定目标。
2月10日，吉利汽车和沃尔沃汽车同时发布公告，公告称双方管理层正在进行商讨，探讨双方公司业务合并进行重组的可能性，合并后的业务将在香港和斯德哥尔摩上市，同时现有的吉利、沃尔沃、领克、极星、几何等品牌仍将保持品牌独立。据悉，沃尔沃汽车和吉利汽车合并目前还处于筹备阶段，重组后新汽车集团将会有一个“强有力的新名字”。吉利控股集团董事长李书福表示，“吉利汽车与沃尔沃汽车的合并重组，目的是使其成为一家更强大、更具竞争力的全球集团，实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来这些变革与挑战。”
协同效应效益最大化
汽车行业正处在向电气化时代迈进，以及自动驾驶飞速发展的新阶段，行业竞争愈演愈烈。在庞大的资金和技术飞速革新的压力下，任何一个企业都不可能独善其身，而通过协同效应才能够实现效益的最大化。从2019年开始，合并收购，互相“抱团取暖”的大戏接连上演。
尽管早在10年前吉利全资收购了沃尔沃，但吉利和沃尔沃始终都是独立运营。再互不干扰公司正常运营的基础上，吉利与沃尔沃一直在研发、采购、动力总成、平台共享等领域进行合作。10年磨合产生的默契加上两者同属一个集团，相信合并后会在技术共享、资源交互上壁垒更少，甚至在利益分配上也更容易达成一致。重组将加速推进双方在技术研发、成本控制和财务方面的协同作用。
从吉利方面看，吉利希望借由合并，在中国市场能够取得更高的占有率，并加速全球化发展。而事实上，早在2013年，吉利控股集团欧洲研发中心CEVT就开始运营，其中CEVT研发的CMA中级车基础模块架构充分发挥了沃尔沃汽车和吉利汽车的协同作用，而CMA架构已经应用到取得一定成功的领克车型中。
2020年领克汽车准备在欧洲市场开始正式销售，此时的合并消息传出，这对吉利集团旗下其他品牌在全球市场上，都是一个巨大的推进作用。另外，吉利入股宝腾、路特斯，携手戴姆勒等等，都是吉利迈向全球化进程中的重要步骤。
从沃尔沃方面，虽然中国与美国已成为沃尔沃汽车最大和第二大单一市场，但欧洲依然是沃尔沃销量最大的市场。与吉利重组合并，不仅能够帮助沃尔沃进一步聚焦欧洲本土市场，提高竞争力，还可以继续加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。
或将成为又一全球汽车巨头
2019年，吉利汽车取得了136.2万辆的销售业绩，位居中国汽车品牌销量第一。截至2月10日收盘时，吉利汽车（HK.0175）市值为1260.92亿人民币。再看一下沃尔沃，2019年的全球销量创下了沃尔沃成立93年以来的新纪录，共售出 705,452 辆，较去年同期增长9.8%。两者合计总销量为206.75万辆。2019年，沃尔沃汽车营业收入达到2,741亿瑞典克朗，同比增长8.5%。营业利润为143亿瑞典克朗。
数据显示，在目前汽车制造行业中，全球市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。以A股目前最大的汽车集团上汽集团的市值为2483.90亿人民币（截止2月10日收盘价）。一旦吉利和沃尔沃两者合并成功，很可能使其迅速跻身于全球前十车企的行列。由此可见，无论是资产还是营收方面，合并后的公司数据将对资本市场的投资人更具有吸引力。
就目前来看，吉利与沃尔沃汽车重组合并或许只是一个集团化的开始，未来二者在全球市场的优势资源将得到有效整合，并通过协同效应创造更大的价值，也为中国自主品牌车企未来发展提供了新方向。
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7. 剑指全球十强 沃尔沃与吉利重组合并？

前些年，吉利董事长李书福曾预测：“未来中国车市将只会剩下几家核心车企”。在经历2019年的车市寒冬后，这句话看起来颇有说服力。而似乎是想把这句话进一步夯实，近日传来了沃尔沃将与吉利合并重组的消息。

2月10日，吉利汽车发布内幕公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(沃尔沃汽车)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。

虽然该项目目前还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。但从昨日从吉利汽车控股有限公司（HK.0175）开市后上涨超过5%的股价可看出，很多人对这次重组持看好的状态。

而吉利汽车也表示，如过重组成功，其重整后将成为一家强大的全球集团，可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。同时，将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

作为一家港股上市公司，目前吉利汽车总市值达到了1338亿元。而沃尔沃汽车虽然尚未上市，但此前有消息称，沃尔沃保守估值也在160亿-300亿美元之间。因此，双方整合重组后的新公司，其市值可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团，而在全球市场也有望跻身全球车企市值前十。

实际上，对于吉利来说，这次重组也非常有必要。随着中国车市销量的下滑，吉利的盈利一直在缩水，加上吉利之前的大规模投资，都让吉利的净债务达到了81亿美元，而沃尔沃一直是吉利非常大的现金流，2019年，沃尔沃支付了29亿瑞典克朗（约合3.06亿美元）的股息，其中28亿瑞典克朗支付给了母公司吉利。

而合并过后，吉利的利益将得到最大化，并且合并后公司的惊人估值估值也将有助于资助吉利未来在更艰难的全球汽车行业的雄心，偿还债务，有更加充足的资金来进行研发布局等。

而对于沃尔沃来说，合并重组后沃尔沃将以捆绑的方式上市，溢价势必会更高，而且这样资金也将得到更高效的利用。所以说，这次重组将是共赢的局面，这也是外界为何十分看好这次合并的原因。
结语
虽然，吉利汽车和沃尔沃汽车整合上市还为时尚早，但我们相信这次合并重组只是时间的问题。而在经历了2019年的寒冬，2020年的开局不利后，想必这样的合并重组的事例将在未来里经常出现。
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8. 吉利与沃尔沃筹划合并重组 是汽车行业整合的序幕吗？

导语：2020年的“新冠黑天鹅”打乱了车企们摩拳擦掌的复苏计划。但是早已安排好的计划，在执行力超强的中国企业看来必须执行。
2月10日，令中国恐慌许久的疫情终于趋缓，在诸多企业上班的第一天，不少人还浑浑噩噩的当口，沃尔沃汽车的一则公告，搅动了整个汽车圈。
公告显示，沃尔沃汽车正在与吉利汽车探讨业务合并重组。

若协议达成，重组后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，并将通过香港上市公司对接国际资本市场，下一步在斯德哥尔摩上市。
对此，吉利控股集团董事长李书福的回复非常官方，表示：“希望通过此次合并，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。”
虽然，目前看来最终方案尚需得到小股东和吉利、沃尔沃董事会批准，但吉利作为沃尔沃汽车的大老板，此次的合并重组并没有太多障碍。消息一出按照国内汽车媒体开始欢呼：“一个新的世界汽车巨头将在中国诞生，全球汽车市场将新增一极。”

1.
中国汽车行业从不缺少伟大的格局和计划，但冥冥中总有一只“看不见的手”拨弄风云。
不靠技术，仅凭借妙至毫巅的金融手段就能打造一家比肩丰田、大众的世界级车企。这话听起来更像是疯人呓语或者给小区大妈定制的金融陷阱，但20年来带着这种想法并且付诸实施的商业明星，就像是高铁上的售货员一样一茬接一茬。从骤来骤去的仰融、下周回国的贾跃亭、圈到国内半数天使投资人站台依旧被称“2019最惨”的李斌等等……身后无数人为他们扼腕叹息，嗟叹时运不济，甚至一边还着投资失败的亏空，一边期盼他们会踩着五色祥云王者归来，只留下割下的韭菜在雨后疯长。

事实上，汽车行业从来都是技术密集和资金密集的合体，来到新能源和无人驾驶时代的大门口，老牌车企们在内燃机和变速箱上的技术积累被拨回原点，技术重新起步之后海量的研发投入让过去的竞争对手们开始联合，宝马和奔驰、大众和福特纷纷开始技术合作。甚至和FCP和PSA已经跨出整体重组的重要一步。在国内一汽、东风、长安合并的小道消息一直不断，上汽和广汽已经强强联手。相比重金打造一个新品牌抱团取暖才是大势所趋。

2.
“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
在沃尔沃和吉利重组公告发布之后，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在朋友圈激动地写下了上面这段话。

作为一家港股上市公司，吉利汽车在发出消息之后早盘高开8.61% 截至2月11日15时，汽车有文化发稿时止，吉利汽车的市值稍稍回落为1336.4亿，即便如此依旧相比昨天收盘时的1260.92亿港元，上升了5.99%，说明投资者的反响颇为正面。

与此同时A股最大的汽车集团市值为2483.90亿人民币的上汽集团，去年销量623.8万台，简单对比吉利汽车加上沃尔沃的销量之和依旧只有上汽的三分之一。但是上汽集团旗下大部分销量分属上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等合资品牌，真正归属中方公司的利润比例偏低，这也是国内大部分合资品牌的现状。因此消息人士预测在吉利和沃尔沃重组之后很有可能成为国内汽车行业的市值排头兵，成为特斯拉之后又一个晋升世界车企的新面孔。
但在销量和市场占有率方面作为世界级车企吉利还有不短的路要走，，2019年，吉利汽车取得了136.2万辆的销售业绩，又一次取得中国汽车品牌销量第一。而沃尔沃汽车2019年在中国和欧洲市场都取得了不错的进步。全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。

虽然双方的合计销量达到了206.75万辆，但相比2019排行榜中第十位的戴姆勒(全球年销量262.3万辆)相比，不论销量还是销售额差距都非常明显。
不过在2020年，FCA与PSA大概率完成合并，而合并后的吉利与沃尔沃或将顺势进入全球汽车制造商销量排行榜TOP10。
3.
“未来，只有2-3家汽车企业可以活下来。”
在新能源品牌如雨后春笋那段时间，李书福发出过这样的断言。正基于对未来汽车发展形势的悲观判断，导致吉利近年的布局速度明显加快。可以想见，在入主沃尔沃多年之后，吉利汽车选择在此时与沃尔沃汽车合并，不是短时间的决断，但新冠疫情未定投资者普遍谨慎的时间下此时真的是一个好时机么？
突然宣布的合并公告，让外界普遍感到震惊，但对于吉利汽车与沃尔沃汽车，不过是捅破了一层窗户纸。有消息人士猜测，此时宣布更多是金融方面的考量，在去年巨资拿下戴姆勒大股东地位后，吉利需要筹措更多流动资金填补漏洞和完成未来的并购计划。用这个方法提振集团估值，更多是左手倒右手的资本游戏。

但是在产品层面，吉利和沃尔沃直接的关系早已密不可分。在领克在品牌诞生伊始就使用了CMA平台，在2020年上半年即将上市的领克05即将用上沃尔沃旗舰车型XC90和XC60相同的SPA架构。而吉利自己的品牌阵列也借助CMA平台和沃尔沃技术逐渐成为自主品牌汽车中技术实力和品牌溢价最高的品牌。打开国产的沃尔沃XC60的车门，车身赫然印着产地“浙江豪情汽车制造厂”。
2020年，是沃尔沃汽车进入吉利控股集团的第十年。当初蚂蚁吃大象的故事，没有成为台州土豪一时兴起挥舞钞票的笑谈，而是一个从抱团取暖，倒做大做强的经典商业案例。

通过这些合作，吉利汽车成为了中国自主品牌领军者，沃尔沃全球销量从2009年的33.48万辆同比增长了110.7%。但是在国际汽车市场增速缓慢的背景下，原地踏步就意味着安乐死，中国汽车品牌想要活下来，必然优先出海。同样疫情背景下，2月4号印度德里车展上，长城汽车已经展示了进入印度市场的雄心，2月10号一位美国经销商在一份声明中表示，奇瑞公司将在美国组装SUV，并于2021年下半年以Vantas品牌出售。可见疫情并没有阻碍中国品牌走出去的决心和脚步。
回到吉利的视角，众所周知东南亚等二级市场市场吉利已经借助宝腾布局，通过整合沃尔沃汽车在欧美市场的地位和经销商渠道，无疑将是吉利走出去的天然助力。
事实上，2020年虽然有一个不太好的开始，但是中国有一句古话：“好事多磨”。
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