余承东称华为可以支撑起30万台汽车销售目标，华为目前有这样的实力吗？

1. 余承东称华为可以支撑起30万台汽车销售目标，华为目前有这样的实力吗？

余承东称华为可以支撑起30万台汽车销售目标，华为目前有这样的实力吗？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

华为无人车解决方法BUCOO王军在“智驾·碳新”第十七届超级汽车社区论坛上答复了余承东明确提出华为挑战30万台销售目标一事。王军表明，没有什么叫不太可能的。这件事情在于二点：第一是商品是否充足好，终端用户是否确实会付钱；第二是营销渠道是否充足强劲，充足健全，可以把好的商品给售出。“我认为假如保证这两个方面，什么都完成。”
先前华为常务董事、顾客业务流程CEO、无人车解决方法BUCEO余承东接纳访谈时表明，2022年华为将挑战产销量30万台机动车的销售目标，协作汽车企业一年的交易额将做到1000亿人民币。

余承东表明，现阶段华为品牌推广能力、零售方式能力、商品竞争能力等可以支撑点起30万台的销售目标，但考虑商品刚上坡，供应链管理存有较大风险性，领域断货比较严重等问题不容小觑，要完成30万台的销售目标，仍存有很大的挑战。“但是大家精英团队勇于挑战，争得完成目标。大家的精英团队有信心在2023年协助大家的合作方挑战百万台的销售量。”

华为要怎样达到产销量30万台的销售目标？余承东表明：“方案到2022年年末首先用1000加盟店来卖新车，假定每一个店每个月可以卖30辆，月销售量便可以实现3万台。“那样华为一年内的销售量便有提升30万台的很有可能。”华为有着颇具竞争能力的人才团队、健全的营销网络及高影响力的知名品牌信誉。在新能源车销售市场迅速扩充的优良局势下，华为大概率可以完成这一总体目标。”中研普华研究者邱晨阳曾表明。现阶段华为已发布2款与小康塞力斯协作的新能源车型——赛力斯华为智选SF5和AITO问界M5，各自于2021年4月和12月公布。

2. 余承东称今年华为可以支撑起30万台汽车销售目标，你如何看待这个目标？

对于余承东说的“三十万台年销量”，我个人是不太看好的，之所以这么说是因为以下三方面原因：1、华为这是第一次造车；2、华为在车辆行业的竞争力不大；3、观望人数比购买人数更多。

1、华为这是第一次造车首先，华为一直以来做的就是电子行业，更多的都是在售卖数码产品，如果华为研发出了新款的数码产品，那么销量肯定不会差的，但是华为这是第一次造车，所以难免会在很多地方都有不足，例如外观、性能、内饰等各方面，都必然会出现问题，这也是大部分品牌第一次接触其他行业的通病，哪怕是苹果公司，当年也是靠着iPhone4S才发家的，所以余承东想在第一次卖车的时候就拿到三十万的年销量，未免有一些“不自量力”了。

2、华为在车辆行业的竞争力不大其次，目前电动车行业中，竞争力比较大的就是比亚迪和上汽通用五菱，这两个品牌完全就是遥遥领先，而小鹏、奇瑞、蔚来等品牌的竞争力也不小。按照目前的情况来预测，华为开始售卖新能源车的话，其竞争力大约就跟小鹏、奇瑞和蔚来等品牌差不多，而这些品牌的年销量也不过十万左右，所以说余承东定下来这个目标，完全就是给销售人员增加负担。

3、观望人数比购买人数更多 最后，华为本身就是一个非常优秀的品牌，但是无奈这是第一次接触车辆行业，而一辆车的价格本来就不低，大部分有购车需求的消费者，根本就不敢“无脑冲”，敢直接买的大部分都是买来体验的，所以华为的车辆消费者中，更多的是观望的消费者，所以华为基本上不可能完成余承东定下的目标。

3. 余承东：汽车是华为唯一亏损的业务

  7月7日，在第十四届中国 汽车 蓝皮书论坛上，华为常务董事余承东又放出了很多“重磅”的消息，比如建议尽快淘汰纯燃油车，又比如其表示    汽车 是华为唯一亏损的业务  。
    余承东表示，华为在 汽车 上投入很大，1年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人。 
    “   这个领域绝对是很烧钱的 游戏 ，绝对是亏损的生意，绝对是很难干的生意   。”余承东说道。 
       目前华为在 汽车 领域投入颇多，虽然并未直接下场造车，但到处都能看到它的身影，比如其作为零部件供应商，提供给上汽集团AR-HUD抬头显示，又比如与北汽、长安等车企合作，以华为inside模式共同造车。 
        此外，还有消息称，   华为正在与奇瑞、广汽甚至是比亚迪   等更为主流的车企商讨合作事宜。 
    还有一件事也颇为让人在意，华为在2020年10月份发布了“总裁令”，   明确表示华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车   ，距离这个文件失效还剩下一年多一点的时间，如果华为决心下场造车，那么目前就应该已经开始准备了。 
    当然，还有可能是华为会一直不造车，而是成为类似博世那般的供应商，至于它会选择哪条路，明年就能见分晓了。 

4. 余承东：华为汽车要做到第一，因为没人会记住第二

日前，华为终端BG CEO智能 汽车 解决方案BU CEO余承东接受了采访。他在采访中称，“华为进入 汽车 行业目标就是做到第一，因为没人会记住第二”。
  
 
  
     
 
  
  
 对于华为是否能把在手机领域的成功经验复制到 汽车 领域。余承东称，手机和 汽车 有很多共性，都是消费品品牌，都注重体验、质量、品牌三要素。
  
 
  
  
 另外， 汽车 行业正处于变革时代，过去底盘、发动机、波箱这核心三要素已经被电机、电控、电源管理和智能化取代，这正是华为的优势。
  
 
  
  
 余承东表示，他很有信心，华为 汽车 也能复制手机的成功，帮助与华为合作的车厂做到中国乃至世界第一。
  
 
  
     
 
  
  
 关于外界给余承东取的外号“余大嘴”，余承东对此表示并不生气，自己这个人给人的风格就是喜欢吹牛，但自己过去吹过的牛基本上都实现了，很多情况下都是超额完成。
  
 
  
  
 此前，余承东曾在内部确立目标，首款“鸿蒙 汽车 ”问界M5今年销量要达到30万辆。但他现在表示，由于当前供应困难，这个目标已经不可能实现。“刚进来 汽车 行业不知道缺芯如此严重，以前一块芯片二、三十块，现在长到2500块人民币，一台车上要用9颗（芯片），太亏了。”
  
 
  
  
 据了解，华为很早之前就多次表态，华为不造车，不过会采取与车企合作的方式，利用华为的技术为车企赋能，帮助车企打造综合性能更强的智能 汽车 产品。目前，华为已经与多家车企达成合作，其中包括吉利、比亚迪、长安、北汽等等。新上市的部分车型，也搭载了华为在智能 汽车 领域的相关技术，如智能座舱、ADS自动驾驶辅助系统，全面提高 汽车 驾驶体验。

5. 无奈之举！余承东解释华为卖车的原因：弥补手机销量

近日，根据多家 科技 媒体的消息，上海车展正式开幕，华为终端同时宣布，将开始 汽车 售卖业务。由此，非常明显的是，华为应该第二家宣布卖车的厂商。在华为之前，小米已经宣布进入到 汽车 领域了。雷军宣布小米进军智能电动 汽车 时说的话，颇为壮烈，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战。”在新能源车的第二波战事中，智能电动 汽车 企业整合资源，抱团取暖的确十分务实且必要。现在，伴随着华为的进入， 汽车 市场无疑会更加热闹了。对于小米来说，进入到智能电动 汽车 市场，并非因为小米手机销量的下滑。但是，对于华为来说，则表示卖车是为了弥补手机销量。
     
 新车采用了采用华为HI CAR全场景智能互联系统，由华为提供全套软件解决方案，以鸿蒙OS为基础，提供人车家全场景智能语音互联功能。值得注意的是，早在鸿蒙OS系统发布之初，华为就致力于将该系统推向到 汽车 等终端。
     
 对于华为为何卖车，华为消费者业务CEO余承东解释了原因，表示华为手机这种高频、刚需、海量的产品遇到巨大困难，生产供应遇到很大挑战。“所以，智能电动 汽车 是能弥补手机销量的产品，销量虽然没有手机那么大，但是单价高，价值感高。”从这一角度来看，华为卖车可谓是无奈之举。毕竟，在全球智能手机市场，华为手机的销量确实出现了大部分的下滑。
     
 值得注意的是，前五厂商并未发现华为的身影，可能成为了“Others”行列，也就是说2021年一季度的华为手机出货量不到2000万部。在此之前，华为在全球智能手机市场的排名，长期是位列前三甚至前二的。现在，在2021年第一季度的全球智能手机市场，华为已经跌出前五了，这无疑成为华为选择进入 汽车 市场的重要原因。

6. 36氪独家 | 余承东总负责，华为汽车业务将与消费者业务整合

 华为剥离荣耀的靴子还未落地，消费者BG和 汽车 BU又将迎来调整。
   36氪从多位接近华为高层的知情人士处获悉，华为消费者BG正在与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。
   “目前两个部门在投资层面已经合并，人员和业务上还没有变化。”多位消息人士告诉36氪。
   在华为的组织架构中，有三大BG和两大BU。BG业务分别是运营商BG、企业BG和消费者BG；BU业务包括Cloud&AI BU（云业务）和智能 汽车 解决方案BU。2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能 汽车 解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向 汽车 的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
   36氪从华为内部了解到，华为每个大的业务部门都对应着一个管理委员会或者投资决策委员会，职权包括审批业务投入所需的资源和人力等，消费者业务BG有自己独立的管理委员会，负责人是余承东。而 汽车 BU自2019年5月正式成立起，属于ICT管理委员会，该委员会最高负责人是华为轮值董事长徐直军。
   “车BU和消费者BG在投资层面合并，就是把车BU划到消费者BG管理委员会下面，余总（余承东）总负责。”有华为人士告诉36氪。这意味着，华为 汽车 业务负责人将由徐直军向余承东交接。
   对于上述消息，36氪向华为集团寻求回应，截止发稿，暂未收到回应。
   而在对外传播上，也能看出余承东代表华为 汽车 业务走到台前的迹象。11月14日，长安 汽车 宣布，联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能 汽车 品牌。华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东通过视频发言表示，“百年 汽车 产业与ICT产业一样面临着新时代的变革。长安 汽车 和华为拥有着相似的坚忍不拔、扎扎实实做事的精神内核。两家公司强强合作，面向未来智能化、电动化 汽车 时代来临，共同打造新的智能电动 汽车 品牌和产品。”
   有 汽车 资深从业人士向36氪分析，因为美国商务部的制裁令，华为芯片业务受阻，导致今年面临营收减少的压力，“而对于 汽车 BU这种短期不能产生效益的部门，也是一个不错的整合方式。”
   也有行业人士认为，荣耀手机业务剥离后，消费者BG的业务将出现一个大空档，“余承东肯定也希望接手 汽车 业务。”华为轮值董事长徐直军曾指出 汽车 业务的价值，“可能十年以后的 汽车 行业，华为又很牛逼，像在手机行业一样。”
   为了规避美国商务部在今年9月实施的芯片制造技术限制令，华为不得不着手剥离荣耀手机业务。36氪曾独家报道，华为正计划将荣耀手机业务打包出售，交易价格根据去年荣耀60亿元利润，16倍PE来定，约为1000亿人民币，收购方包括神州数码、三家国资机构以及荣耀管理层等。
   华为 汽车 BU业务包括5个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。“智能 汽车 解决方案每个业务都与华为传统ICT（信息与通信技术）业务相关，其现扩展的业务看似很多，但都基于某个原有产业的延伸，满足智能网联 汽车 场景。”华为轮值董事长徐直军在接受《每日经济新闻》采访时曾表示。
   华为的车载5G模组、TBox、鸿蒙操作系统、车机映射方案HiCar等，都是消费者业务部门的技术，而 汽车 BU的智能座舱方案也是基于上述部分技术搭建。有车企人员也告诉36氪，多次遇到过“华为车BU的人来谈完业务，其他业务部门的人接着来谈”。两者整合显然将提升资源利用和技术研发的效率。
   虽然目前车BU和消费者BG在业务和组织人员上，尚未发生明显变化，但多位华为人士向36氪分析，这一局面只是暂时，“高层领导很可能已经在规划最终的架构和业务逻辑。”
   从华为智能 汽车 BU的业务范围可以看出，华为在智能电动 汽车 行业拥有全链条技术。也因此，即便华为多次表态“不造车”，但都并未能说服行业。如今伴随华为 汽车 BU整合进消费者BG，2C属性进一步增加 ，华为造车的猜测应该更难平息了。
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7. 余承东称汽车是华为唯一亏损业务 建议全面淘汰燃油车

在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为董事余承东表示，华为在汽车方面投入很大，一年花十几亿美元，直接投入7000人，间接投入1万多人，这是华为目前唯一亏损的业务。
 
 
 
 
    
 
  
        
  
 
 
 
 
 余承东感叹，汽车领域是一个成本很高的领域，非常容易亏损。然而，华为将在2022年继续投资15亿美元、7000名科研人员、600亩智能网联试验场和2000平方米联合创新实验室，以扩大投资，加速汽车业务的发展。
 
 
 
 然后余承东话锋一转，开始建议尽快淘汰纯燃油车。也谈了我对增程式车的看法，说增程式车非常适合作为家庭第一辆车，甚至分享说增程式车用汽油发电比燃油车省油，可以省一半左右的油，真正带来能效的提升。
 
 
 
 在去年的2022粤港澳大湾区国际汽车博览会上，余承东也表达了类似的观点。纯燃料汽车的时代将很快结束。现在我们还是买燃油车，就像智能手机时代买功能机一样。
 
 
 
 不得不承认，余承东作为华为消费者业务的CEO，是非常合格的。通过不断发表尖锐甚至有争议的言论，他帮助华为AITO向世界询问了M7豪华智能大型电动SUV，在新能源汽车领域获得了巨大的关注量和高度的话题度。
 
 
 
 华为AITO M7豪华智能大型电动SUV正式发布。与之前的M5一样，这两款车型都属于增程型电动汽车。M7完全抛弃纯电动，全部搭载由1.5T四缸发动机和电动机组成的增程式系统。
 
 
 
 与宝马X7和奥迪Q7L相比，M7车型配备了华为DriveONE纯电驱动增程平台，以及全新升级的鸿蒙系统OS智能驾驶舱和零重力座椅。
 
 
 
 经过余承东的运作，加上华为自身的实力和口碑。Q M7的销售数据确实抢眼，2小时订单突破1万，4小时突破2万。发布两天后，订单已超过5万。

8. 赢了销量，丢了口碑，华为余承东的嘴，该收敛一点了

“余大嘴”，顾名思义，余承东很爱吹牛，这一点相信大家有目共睹。不过对于余承东，很多网友还是持肯定态度的！毕竟余承东的话刚出来的时候确实让人觉得像吹牛，但是余承东吹的牛基本都成真了！
  
 以前余承东说“3年内超越苹果，5年内超越三星”，当时引起大家爆笑，但后来华为手机2019年销量突破2.4亿台，从而在2020年某个季度超越苹果和三星！
  
 虽然时间上可能会有出入，但毕竟都实现了！还有禹城东站的M5，表现不错，3、4月销量超过3000台。所以很多网友都成了余承东的粉丝，为华为疯狂。
     
 然而，没有什么是绝对的，没有人是完美的！余承东确实凭借实力为华为吸引了不少粉丝，但并不是所有人都买余承东的账！比如华为手机超越苹果三星的时候，有网友指出华为手机销量很高，但是均价低。如果双方数据拉平到一线，苹果的销量是华为的两倍！
  
 一经发布，网友的意见就遭到了华为粉丝的抨击。但网友们并没有急于争辩，而是淡定地拿出华为消费者业务软件部副总裁杨所说的话来证明自己的观点。
  
 华为消费者业务软件部副总裁杨表示:在智能手机的销售中，苹果的市场份额为13%，利润为66%，而中国和其他厂商的市场份额高达67%，利润仅为17%。
        
 虽然杨没有透露华为手机的利润，但是按照苹果66%的利润来算，华为手机的处境其实和其他厂商是在一个圈子里的。至此，余承东吹的牛虽然实现了，但此时似乎已经失去了说服力。
  
 偶尔华为手机因为芯片供应问题退市后，华为的余承东带队去智能 汽车 领域。在这个领域，于华伟城东仍然没有摆脱吹牛！
  
 在最近的2022粤港澳大湾区国际 汽车 博览会上，余承东表示，“M7将全面超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪华车。”
     
 文杰M7是AITO中大型SUV的六大豪华车型，也是下一个重点车型。所以，余承东在这次发布会上释放了自己，基本上抓住了每一个宣传文杰M7的机会！
  
 甚至为了给新车造势，余承东还以亲身体验为例，称在体验了客户生产的一些智能座舱产品后，觉得用户体验设计简直是反人类、沼泽式的设计，体验差到“心里有一万只羊驼在狂奔，想骂人”。
  
 或许是他意识到否定有亲身经历的朋友是不友好的，所以余承东终于喊出了“纯燃油车的时代很快就要结束了。如果今天大家都买车，也会买燃油车，就像智能手机时代买功能机一样。”口号是圆场。
     
 不过，余承东可能没想到。他的期望似乎与现实有些出入！余承东离职后，Xpeng Motors CEP何在台上发表演讲时，对余承东的“豪言壮语”提出了个人看法。
  
 他说:“如果是在100委员会，老俞这么说，估计下面会有很多人往上面扔鞋！刚才老余在上面说了这句话，我有点想把一只鞋扔上去。”为什么要往上面扔鞋？何说，“老余说M7超越百万豪车的体验。我想问问他下一辆车怎么说？”
  
 听他肖鹏这么一说，我也想知道，作为AITO的第二辆车，余承东早就说过，他是百万以上豪车的体验者。那么，第三、第四款难道不是超越千万豪车的体验吗？能够超越自然是好事，但是一辆车卖几十万块钱可能吗？
     
 也许贫穷限制了我的想象力。没见过哪个几十万价位的车企说产品体验超过几千万的豪车！于是，我粗略地看了一下相关评论，惊讶地发现，网友们的评论出奇地一致走在“唱衰”的道路上！
  
 华为作为一个非常注重创新和R&D的本土企业，说它的坏话似乎不是一件很正确的事情，但是我很赞同网友的“坏话”！
  
 “苹果的发布会从不贬低同行。做好自己的事情就好。消费者会用实际行动做出选择。中国数码圈的劣根性依然污染着中国 汽车 圈。”
  
 由于华为是一家专注于创新和R&D的企业，打动用户的不是你的创新，而是你的R&D成就。把自己的快乐建立在朋友的痛苦上真的好吗？