2020北京车展专访：对话东风日产辛宇

1. 2020北京车展专访：对话东风日产辛宇

 主持人：本次车展您的展台有哪些亮点？带来哪些新的车型？
 辛宇：大家来到我们东风日产展台，首先会看到中央有一部基于全新的电动平台所打造的全新纯电跨界SUV——Ariya，我们明年即将引入到中国市场。这台车是我职业生涯里面看到的最接近概念的概念车。和当年东京车展所亮相的那台概念车相似度超过90%以上，所以这是一个非常重量级的产品。同时大家如果有兴趣的话，还可以看到我们的电动方程式赛车，还有我们的战神——GT-R 50。当然，还有从天籁到轩逸等等所有的主力车型，这些都是车型层面上。
 还有一个亮点就是，大家可以注意到我们东风日产在9月24日启用了全新的logo，品牌的焕新也是一个非常重要的看点。日产的logo变得更加现代和简洁，在保持原来品牌传承的历史上，它多了一些更数字化与扁平化的元素，显得更加现代。这是我们展台上几个非常重要的特点，可以去体会一下。

 主持人：这次东风日产也在加紧一些技术的落地，未来会有哪些高新技术会落地中国？
 辛宇：讲到我们日产一直以来都是技术日产，技术日产人、车、生活。如果回看技术日产的过去，我们那个时候有越野之王的途乐，战神GT-R ，还有包括当时的天籁，风度等等一系列，那是以前的技术日产。我们从2017年开始全力导入日产智行这样一个概念，未来我们将有五大核心技术。
 第一个就是已经率先在我们天籁上搭载的可变压缩比的超变擎，大家知道这个发动机是非常非常难的，现在目前是世界上唯一一台量产的可变压缩比发动机。简而言之，你花一台发动机的钱买了两台发动机。
 第二个就是我们的纯电动，零排放。代表车型就是我刚才说的纯电跨界SUV——Ariya。日产在电动车的领域一直处于传统车企业里面最前面的，包括聆风大家应该知道也是销量很好的电动车。而且日产研究电动车有超过70年的历史，1947年就已经上市了一款电动车，这是我们第二个核心技术叫做纯电动。
 第三个核心技术是我们要上的全新的动力总成。它既不同于纯电，也跟世界上现在所有的混动不同，它的名字叫e-POWER。这项技术简单来说就是一台小型的燃油发动机只做一件事，就是带动发电机来发电，发电之后把这个电通过逆变器可以直接输出给车轮，因为它的发动机的热效率非常高，发电机的效率也非常高，所以日常直接驱动车轮就已经足够了。所以，你看它是用汽油来发电，但是在驱动车轮完全采用纯电。但是，在逆变器上它跟增程混动不一样。它的逆变器上有一个桥接，带了一块能够进行闪充闪放的高性能锂离子电池作为一个后备。这个后备的概念就是当你需要急加速的时候，这个锂离子电池突然爆发闪放一下子输出到你的车轮上，瞬间提高车的功率。所以，有一个特点就是你在开的时候完全是纯电的驾驶感觉，但是永远不需要充电，所以我们给它有一个八个字的概念，叫做“前知所有，前所未有”。
 主持人：这是精髓。
 辛宇：现在很多说这项技术是混动，但是它跟市面上所有混动完全不一样。我们这个在发电的时候不是混动，因为它所有的电都是汽油机高性能发出来的。在驱动的时候它也只用纯电一种模式，所以它跟市面上所有的混动又完全不一样。选择了一条非常聪明的组合式的创新的一个解决路径。它和增程混动又不同。所有的增程混动都是所有的电进入一块大电池，然后大电池再向外送电。我们没有这个环节，只是桥接出一块小电池作为一个备份，因为平常的发电效率和热效率足够高，日常的行驶已经完全够用，只是在加速的时候需要这个电池来进行一次爆发，电池放完了以后你的加速过程结束，在正常行驶过程当中它会择机为这个电池来进行充电。比如说你在刹车，你在能量制动回收的时候，又会马上把这个电又反哺到电池里边，基本满足所有情况下的尤其是在行驶模式。
 第四个核心技术就是我们的Propilot，叫超智驾。这个系统和别的竞争对手最大的区别在于，别的竞争对手是用两套组合式系统来模拟的，车道保持加自动跟车。而超智驾是主动式的能够保持车道居中的系统。别的车你会发现它在白线那块来回偏移，不断的去作用方向盘，而我们没有，它是主动式的通过摄像头、毫米波雷达等等一系列东西。这个车就好像有智慧的伙伴一样，能够主动帮你在车道当中行走，而且在方向盘上一键就可以启动使用场景非常简单。还有一个特别好的应用场景是0到144公里全速都没有问题，而不像某些品牌一定要在比如说25公里或者30公里以上才能够发生作用，这是我说的第四个技术。
 第五个核心技术就是超智联。我们的移动互联这项技术，东风日产是在合资车型里面最早拥有自主知识产权的这个系统，因为大家知道日产最早在2001年就运用这套系统，2001年东风日产已经把它导入了，同时我们在这个基础上又不断迭代升级，2018年我们基本全部配备日产智行+这套系统。到目前为止，我们已经有超过200万台车辆都已经加装了我们的超智联系统，而且这个超智联系统已经做到了远程控制、打开车窗、远程启动空调、一键解锁，包括智慧加油、不用下车，然后可以直接呼唤，让我的行车记录仪进行拍照，这套东西非常非常好，所以5项核心技术为推动技术日产不断前进。

 主持人：辛总如数家珍，刚才您也提到这样的智能化，包括超智驾等等。我想问一下，目前很多车企都在超前瞻的配置L3，我们知道L3落地并不那么简单，从您的角度来看L2智能驾驶在接下来一段时间内肯定还是一个主流，您能够给出一个大概时间点吗？比如说到哪个节点？
 辛宇：如果你现在让我一定要给出一个具体的时间，我觉得应该是在三年左右的这样一个时间的变化里面。，因为要到L3或者说以上的自动驾驶，它有几个并不是车本身的智能系统的限制条件。
 第一个高清地图的搭载。我们整个范围的高清地图搭载，还有智慧公共，这是要有一些周边配套的设施来进行，因为你不可能只看两条白线。然后还有国家法律法规，这个法律法规我认为国家我们政府一定会在保证，我们讲一个叫基础伦理吧，这样一个角度上会稳健的推进智能驾驶。举个例子，当你如果到L3级别，你自己把所有驾驶权限完全放给汽车的时候，那请问谁对行驶过程当中负责？这是一个非常重要的问题。而这个问题如果没有得到一个很好的界定或者理清的时候，它会阻碍这个技术的发展。所以，有的时候并不是技术本身的问题。当然我们也已经在试L4级别的自动驾驶了，所以说做好这方面的准备。等相关法制法规体系的完善后我们就可以上线。
 主持人：刚才您也提到权责问题。有些车企可能是直接就把L3就跳过了，您也提到了日产已经发展了L4，当下我们也还在L2。未来是不是会存在这样的情况，就是说L2成熟阶段应用的等到法律法规和技术成熟了，可能直接就跳到L4，有这样的可能性吗？
 辛宇：这个不是没有可能的。但是我觉得所有从L2到L3到L4一定是需要一个大量的数据的积累和一个验证的过程的。我举一个很简单的例子，比如说大家可能会说，日产推出这种自动驾驶，技术已经非常先进了，为什么推的时候还要这么稳妥。我要跟他讲的第一个事情就是，这个东西是要靠大数据来去喂出来的，因为举个很简单的例子一套系统在国外好用，一定不会在中国好用。中国的驾驶环境，它的标识系统都太复杂了。
 所以，第七代天籁在上超智驾的时候，我们在国内实车跑了300万公里。覆盖了全国大概30几种路况和地形，最后才能够放心的让车辆上路。你想L2级别的都要做到这种情况，再想象一下到了L3、L4级别的时候，这样的技术的前期准备，尤其是数据的要求要更多了，这是一个很重要的，所以我说有的时候企业更重要的还是要有一个叫社会责任，你的社会责任究竟是什么，你在主推这项技术的时候，是除了保证客户体验之外，更多的时候不只是为驾驶者负责，要不要为在公路上行驶的其他的司机和行人去负责，我认为这个充分体现了日产作为一个非常成熟的合资的车企的大厂的那份责任心，这个非常重要。
 主持人：其实我们刚才聊的这些都是智能化。当下包括AR、5G其实都越来越热门了，日产如何顺应这样的智能化的潮流？
 辛宇：你看我刚才谈到的5个核心技术，你有没有发现其实都是在适应性方面是潮流的，所以我们在2018年开始我们就极力让日产智行这个概念来进行落地。它主要是三大支柱来进行组成的，刚好完美覆盖了我刚才说的那5项核心技术。
 第一个我们叫智能动力，也就是我刚才讲的头三个核心技术。第一个在传统燃油车方面我们是有可变压缩的，在传统燃油我让你鱼和熊掌兼得；第二个在内混动的基础上我让客户既有纯电动驾驶感觉又没有里程的焦虑这也是非常完美的过渡性解决方案；第三个我们也在直接做纯电动车型，因为我们相信随着未来的整个的充电网络的不断完善，也会真正是一个终极的技术，所以第一项我们叫智能动力。
 第二个我们叫智能驾驶，就是我刚才说了超智驾。不管是L2、L3还是L4级别。
 还有一个就是智能互联，就是我刚才说的超智能这样一个概念。所以加快它的搭载，比如到了2023年，我们希望在我们销售的车型里面，70%的车型都要能够搭载我们的超智驾。它会让新手不会有焦虑，让老手开车更安心，实际上是更会提升驾驶的安全性。
 主持人：就是说两年之后。
 辛宇：对，两年之后我们基本上全部都把它搭载上去。
 主持人：在我们这样一个非常紧凑的节奏下，日产如何引领职能化的升级？
 辛宇：首先第一个还是要做到以消费者为中心。就是在做智能化升级和普及的时候不能盲目推一些技术，一定要顺应消费者的需求。消费者的体验永远是最重要的，并不是为了多卖几台车。从消费者使用车的角度来说，比如说在城市这种繁忙和拥堵的过程当中，顺应消费者的需求就是我的超智驾，我们有一个开玩笑怎么说，高速不高压，堵车不堵心。高速的时候他能够自己松松手车就这样，在堵车的时候你就不用频繁踩制动踏板和启动踏板，它自己就能够自动跟车，效果就非常非常好。为什么我们要在整个驾驶系统上百分之百都要去铺我们移动互联超智联这个技术，就是为了更多的掌握客户的驾驶习惯，这肯定是在保密情况下的，这样搜集了客户的驾驶习惯有助于我们在下一代车型的研究和技术迭代。所以还是一个很核心的东西，一切以客户为中心，所以以客户为中心是真正引领未来智能化过程的立意之本。

 主持人：上一位嘉宾也谈到关于未来智能化，他们说他们也很着急在做这样的智能化设计，我想从您的日产的角度来说，顺应这样的智能化变革，企业着急吗？
 辛宇：谈不上着急，因为这个东西有些技术是你急不来的。技术结构看似非常简单，但是要研发适配到一款车型并且我刚才说的那超智驾去进行300万公里的路试，这个能急得来嘛。这个都需要你一公里一公里去跑的，做汽车研发最大的一个要提醒大家的就是不能去走捷径。我们可以加速，但不该省的事情，尤其是不该省的东西，一个也不能省。这是真正要为消费者负责的，所以我们当然着急，但是从某一方面你又不能着急，因为你最终要负责的是对消费者，因为最后还是人、车、生活。
 主持人：再问一个问题，今年其实这样的新造车势力可能两极化趋势更加明显，有一些干脆就被淘汰，只有偶尔那么几个脱颖而出了。您是如何来看待这样的新造车势力的现状以及日产在应对他们竞争的时候，如何去做差异化？
 辛宇：其实我是非常尊敬我们中国这些新造车势力，我觉得真的是我们整个传统汽车行业吹来了一股清风和一股清流。而且，他们带来的很多全新的理念和技术。这种弯道超车的勇气很大程度上都在不断的激励着我们这些传统的车企。不管是在营销模式还是技术路线方面，都有非常非常多的去值得借鉴的地方。但是，造车确实不是一件容易的事情。
 尤其是在疫情加速下，出现了这样的两极分化，我认为这也是一个合理的优胜劣汰过程。做到以客户为中心，去开发合适当下的，对社会负责任的技术，我认为这是每个新造车势力的必经之路。因为造汽车的门槛真的很高，我们以前开玩笑说，200个亿，其实只能算是进了门槛，也就是这个一款或者两款车。汽车这个行业前期投资真的是太大了，它的行业标准都是非常非常高，所以一方面要对传统的汽车的技术要有一定的敬畏心，第二真正以客户为中心。然后我们这些传统的车企也会多多的去学习新造车势力他们这些闪光点，期待着进步。
 主持人：记得您也是销售这一块的，想问一下今年因为整个市场变化挺多的，包括疫情。从您的角度来看，您给今年的整个车是一个什么样的目标，是正增长还是负增长？
 辛宇：今年车市一定是负增长。我是说年内，最后我们到12月份底，我们来收官看全年一定是一个负增长，为什么这么说？因为二、三月份掉得太厉害了。从4月、5月、6月、7月来说，车市是回暖的，同比都是正增长。但是，这个正增长能不能足以把2月和3月覆盖过去，我觉得这个难度是非常非常高的。在这个大市场总量的变化下，我们可以看到一个很明显的趋势，那就是消费升级的趋势。总体市场的下行，但是高端品牌跟豪华品牌却不一定。所以这个里面我们讲它叫净水深流。就是说，你看整个市场可能朝前的，但是里边的具体会出现很多消费性结构变化。比如说，现在客户他现在越来越倾向于得到更多的东西，而不是给一个更便宜的价格，所以你会看到一些高级别的车型，或者在同级别里边装备更好的车型会销量越来越好，所以我们要在整个汽车市场格局的变迁里面，要找到这些变化的机会点。这样我觉得才是真正一个做汽车营销应该去考虑和思考的地方。
 去谈一个数字我认为这个意义不大。比如说，从3月、4月结束以后我看商用车今年就是正增长了，乘用车可能总体是下降的，但是高端车就是增长了，是不是？所以分级别一看，情况又是不一样的。
 主持人：了解，谢谢您，谢谢辛总。