2019年汽车后市场产值多少

1. 2019年汽车后市场产值多少

截止到2022年12月12日，2019年汽车后市场产值已突破1.3万亿元。根据央视财经报道得知，我国汽车后市场行业规模已突破1.3万亿元，预计到2025年，汽车维修和保养等服务的市场规模将达到1.7万亿元。汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

2. 2019年车市详细报告出炉：转型升级中承受了较大压力

1月13日，中汽协发布2019年汽车工业经济运行情况报告。该报告指，2019年，我国经济运行仍在合理区间，经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。

但是，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力。一年来，生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。
数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。
一、汽车产销降幅扩大
2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。
2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
二、乘用车产销降幅大于总体
2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
相比乘用车，商用车产销表现稍好。2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
同时，皮卡车产销量同比下降，降幅大于货车。2019年，皮卡车产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比分别下降4%和4.7%，降幅大于货车整体。
三、新能源汽车同比继续下降
2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。值得注意的是，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。
从全年数据来看，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
四、自主品牌市场份额同比下降
2019年12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点。
其中，中国品牌轿车销售23.2万辆，同比下降2.8%，占轿车销售总量的22.6%，比上年同期下降0.5个百分点；中国品牌SUV销售53.2万辆，同比下降4.2%，占SUV销售总量的53.7%，比上年同期下降3个百分点；中国品牌MPV销售11.7万辆，同比下降15.8%，占MPV销售总量的79.2%，比上年同期增长0.3个百分点。
2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。
其中，中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。
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五、摩托车产销明显增长
2019年，随着摩托车国四标准切换逐步完成，行业产销开始步入回升通道，特别是电动摩托车的快速发展，带动行业产销明显好于上年。

全年产销摩托车1736.7万辆和1713.3万辆，同比增长11.5%和10%。其中，二轮车产销1543万辆和1519.4万辆，同比增长10.5%和8.9%；三轮车产销193.6万辆和193.9万辆，同比增长20.2%和20.1% 。
分季度看，一季度销售量最低，为343.1万辆，同比下降11.4%；四季度最高，为466.8万辆，同比增长26.2%，增速逐季加快。
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3. 首批车企公布2019年汽车销量数据，丰田/大众/奥迪/雷克萨斯等

元旦刚刚，部分车企就率先公布了2019年的销量数据，其中包括一汽大众、一汽丰田、雷克萨斯、凯迪拉克等大家比较关注的车企或品牌的销量。下面，购车网小编就为大家汇总已公布销量的车企在2019年的销量情况：

一汽-大众：
2019年，一汽-大众累计销量达到2129976辆，同比增长3.8%，成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。
其中，大众品牌销量达到1398088辆，探岳、探歌两款SUV持续发力；奥迪品牌销量达到688,888辆，稳居国内豪华车市场前三位置；捷达品牌上市不到4个月实现了4.3万辆的销量。
一汽丰田：
2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比逆势增长2%，达成年度既定销售目标。
其中，亚洲龙累计销量62329辆，连续两个月销量突破9千辆；卡罗拉全年销量357798辆，而12月销量再上4万辆大关，为40001辆；丰田RAV4全年销量达到125977辆，月均销量过万，其中12月销量为15205辆。
雷克萨斯：
2019年，雷克萨斯在中国累计销量达200521辆，同比增长25%，增幅领先豪华品牌整体水平。
凯迪拉克：
2019年全年，凯迪拉克实现销量212507辆，其中SUV车型表现较为突出，凯迪拉克XT5车型全年销量57317辆，凯迪拉克XT4车型销量47054辆，同比增长209.9%。
凯迪拉克CT5上市两个月的累计销量达6191辆；而中大型轿车CT6累计销量22637辆，同比增长31.4%。
东风风神：
2019年东风风神全年销量为75025辆，同比增长8.5%，连续5个月实现正增长。其中，风神奕炫上市四个月累计销量18485辆；风神AX7全年销量35711辆；新能源车系销售15002辆，同比增长83%。
2020年东风风神的销量目标为10万辆，同比预计增长33%。此外，东风汽车股份和东风商用车也分别立下目标，分别为17万辆和22万辆。
上汽MAXUS：
2019年全年上汽MAXUS总销量约为12万辆，同比增长42.9%。其中，国内销量约为9.8万辆，同比增长45.3%，实现单月销量“12连涨”。
其中，上汽MAXUS G50销量约为2.9万辆；G10 PLUS与上汽MAXUS G20合计销量约为2.4万辆；V80、V80 PLUS及V90合计销量约为3.2万辆，同比增长6.5%。皮卡板块合计销量约为2.6万辆，同比增长17.5%。
奇瑞捷途品牌：
2019年，捷途品牌累计销量13.8万辆，同比增长245%；其中12月销量达到20007辆，同比增长46.6%，首次进入销量“2万辆俱乐部”。2020年，捷途品牌的销量目标为20万辆。
其中，捷途X70是主打车型，2019年累计销量超过12万辆，为捷途品牌贡献了87%的销量。
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4. 年销量最高暴增13万+，2019年这些车成功逆袭变赢家！

探岳
2018全年总销量19281辆
2019年1-11月销量156663辆

众所周知，大众汽车除了为数不多的冷门车型之外，其他车销量统统居高不下，而探岳则是大众畅销车里少有的逆袭车型。探岳于去年10月下旬问世，上市之初并没有一炮走红，反而饱受争议，并不被人看好。然而到了今年探岳突然间活力焕发，月销量突飞猛进、持续上翻，仅上市一年就成功反超兄弟车型途观L，终于扬眉吐气了！

不得不说，大众的"双车战术"成就了探岳，使其连续三个月成功斩获合资SUV销量冠军的宝座。当然，这离不开探岳的三大件，出自大众横向模块化平台MQB、EA211/EA888动力总成、7DSG变速箱，与途观L同根同源都是大众品牌较为成熟的技术。然而，探岳站在途观L的群体基数下，以更低的购车门槛完胜，将途观L踩在脚下。
荣威i5
2018年去年总销量31017辆
2019年1-11月销量116776辆

提到荣威i5，它绝对是2019年的实力最强的一匹黑马。荣威i5是2018年10月上市的新车型，并没有良好的口碑支持，并且也缺乏合资车的"镀金"身份，但它也曾一度取得了轿车月销量前十的名次。而今年的前11个月，荣威i5的累计销量已经超越11.6万辆，是什么使它在没有任何强大背景的情况下，用最短的时间在市场内占据高地的？

虽然荣威i5的售价区间是6.89-11.59万元，起售价并不算太高，属于中等范围，但其优惠并不是很大。荣威i5可以成功上市自然有自身的优势所在，例如，超越同级的空间表现、较高的性价比以及全系标配ESP，这样的配置在同价位里已经是良心之作了！

荣威i5内饰质感俱佳，中控屏也不小，与十万级的合资车相比好的不是一星半点儿！高配车型还配备L2级自动驾驶辅助系统，逼格极高。另外，荣威i5还搭载了可与合资品牌媲美的上汽蓝芯高效发动机，不同于10级热门合资车常用的三缸引擎，荣威i5多一缸底气更足了。
捷途X70
2018年全年销量40009辆
2019年1-11月销量112576辆

在国产SUV领域，捷途X70是不得不说的黑车车型。同样是没有合资车的背景依靠，捷途X70却在哈弗H6、长安CS75这些销量位居前列的老牌国产SUV中突破重重围堵，脱颖而出，屡次提名销量榜单。

当然，这与捷途X70自身的优势分不开。首先，空间绝对是捷途吸引众多消费者的亮点之一。虽定位于紧凑型SUV，但捷途X70长4.72米，宽1.9米，高1.71米，轴距近2.75米，在同级处于一骑绝尘的领先地位，甚至超越部分中型SUV。随处可见的储物槽以及1680L的后备箱容积，这对注重实用性的消费者来说，是有极强的吸引力的。

此外捷途X70的三大件由奇瑞提供，总体表现也算得上可圈可点。当然，最重要的是捷途X70在坚持毫不逊色的产品表现力的同时，价格也深得人心，6.99-12.29万元的售价区间吊打众多合资甚至是国产品牌。

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5. 2019全球汽车销量Top10，丰田“赢”了大众，第2款在中国卖不动

随着中国车市销量排行榜出炉，世界各地的汽车销量在1月底也陆续得到公布。近日，国际知名市场调研机构 Focus2move 发布了2019年全球十大畅销车车型排行榜。
根据Focus2move汇总的销量数据来看，在榜单前列，日系车占据一半，而上榜的大众车只有大众polo与大众途观。而在汽车制造商销量排名中，大众集团已连续4年蝉联制造商销量冠军，同时也是榜内唯一突破千万辆的车企。

细分车型方面，排名前十的车型分别为卡罗拉、福特F系列、丰田RAV4、本田思域、CR-V、途观、RAM、凯美瑞、高尔夫、Silverado。
今天，我们就来看看这些销量排行前十的车型，究竟有什么硬本事！

丰田卡罗拉
累计销量：1,236,380台

根据榜单不难看出，丰田卡罗拉（包括部分国家的花冠汽车）占据A级车第一，全年累计售出1236380台。其实，丰田卡罗拉一直都有着“全球最畅销的车”这一称号，曾经也多次获得榜单第一！2019年，换代以后的卡罗拉在全球陆续上市，基于TNGA架构设计的它，更为年轻，也更为运动。同时，在动力系统方面，全新卡罗拉也推出了多种版本，更有北上广深等地可选的“绿牌”车型。

福特F系
累计销量：1,070,234台

对福特熟悉的朋友，对F系车型应该也很熟悉。在今年早期特斯拉皮卡上市的时候，马斯克还拿福特F系车型与他的魔幻皮卡进行了对比。虽然国内的皮卡车市场一直都不理想，但在北美地区，皮卡车一直都是一个绕不开的话题，而福特F系更是行业的主导。无论是因为严苛的排放政策，还有由于“霸道”的排放，这款车在设计上，就注定与中国市场无缘。当然，福特车型近年来在中国的销量也是日益下滑。

丰田RAV4
累计销量：931,852台

无论是设计，还是动力，新款丰田RAV4的上市收获了很大一批粉丝。第五代RAV4采用了全新的TNGA架构打造，并在去年9月份的成都车展完成首发，换代后的丰田RAV4也更具越野的味道！2020年，丰田RAV4 在销售上并不孤单，因为广汽丰田在去年年末还推出了其姊妹车型——广汽丰田威兰达，至于2020年销量如何，我们再来看一汽丰田的表现。

本田思域
累计销量：821,374台

作为本田汽车的得意门生，第十代思域获得了"最美紧凑车型"的称号，中出排气的设计更让无数年轻人为之痴迷。根据年初计划，东风本田在后期还有引入两厢版思域的计划，不过新型冠状病毒的来袭，使得这一计划被推迟，相信在后期，如果两厢版思域可以顺利在华量产，那么本田思域车型的销量还可以更上一层楼。

本田CR-V
累计销量：818,981台

在销量排名上，本田CR-V 还是非常稳的，无论是上半年销量还是年末效率，本田CR-V都是排名第五。从2004年进入到国内至今，超高的品质也让他在消费者心中奠定了良好的口碑。2019年年末，广汽本田推出了旗下首款紧凑型SUV——本田皓影，同时完善了品牌SUV由小到大的布局，所以2020年，本田CRV表现如何，目前还是一个未知数。

大众途观
累计销量：741,297台

虽然大众品牌的销量在丰田之上，但是大众却没有排名前五的车型。根据销量统计，大众集团旗下品牌只有斯柯达和大众商用车销量下滑，另外，大众汽车品牌销售628万辆，小幅增长0.5%。2019年，大众途观全球销量为741297台，如今，换代后的途观L在国内更是如鱼得水，除了5座还提供了7座车型，可以更好地满足消费者的需求。

Ram皮卡
累计销量：731,895台

道奇RAM皮卡系列销量排名第七，全年总共卖出731895台。和福特F-150一样，道奇RAM系列的主要客户同样在北美地区。2018年，Ford F-150的销量达到了448398台，而Ram 皮卡位居第二，销量只有299480台，所以在销量上，两者还存在一定的差距。在定位上，Ram皮卡的大空间、大排量可以覆盖大多数美国消费者的需求，所以在汽车的增购上，Ram皮卡具有很大的潜力。

丰田凯美瑞
累计销量：690,729台

2019年，丰田凯美瑞全年总共卖出690729台。自从锐志正式停产以后，凯美瑞就扛起了丰田中型车在全球的担子。无论是设计，还是品质，凯美瑞的出现并没有让大家感到失望，再加上丰田TNGA架构的底盘质感，新车的操控相对以往版本也有了质的提升。不过在国内市场上，丰田凯美瑞的销量相对大众帕萨特、本田雅阁还有一定差距。

大众高尔夫
累计销量：687,664台

在2019年上半年，大众高尔夫的销量排名前五，而到了下半年，高尔夫的销量则下滑到了第九，这与它的换代具有很大的关系。如今，自从甲壳虫退役以后，高尔夫就担任起大众“销量最高”的重任。紧凑的车身，时尚的外形，两厢结构又保证了优秀的便利性，所以全新高尔夫还没上市，在全球范围内就有着很高的热度。毫无疑问，等全新高尔夫上市以后，大众的销量必定又会上升到一个较高的层次！

雪佛兰Silverado
累计销量：644,013台

作为通用家族里最有运动气息的品牌，雪佛兰旗下除了拥有科迈罗和克尔维特两大运动跑车之外，还拥有着皮卡Silverado。与福特F-150、道奇RAM系列相比，雪佛兰Silverado在设计上更为运动、年轻。在动力上，它也从居家版本的2.7L 4缸发动机，覆盖到了运动版本的6.2L V8发动机，所以在动力配置上，它可以给你更多的选择！
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6. 车企2019年销量陆续出炉，车市格局悄然生变

刚进入新年一周，就已经有不少车企公布了2019年销量。
虽然目前只有一部分车企销量，但已经大致可以看出2019年车市格局悄然生变，在大盘持续低迷的背后也是暗流涌动，各系别车企之间较量升级，境况不一。
2019年，谁的日子最好过？谁的日子又最艰难呢？今天就来看一看。
德系继续把持王座
2019年中国车市的王座依旧是被德系把持，不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。
根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。
至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，虽然上汽大众12月份的销量还未出炉，不过从目前的情况来看，前11月累计只销售176.77万辆的上汽大众很难超越这个数字了，一汽-大众时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。
这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。具体来看，一汽-大众大众品牌2019年销量达到1,398,088辆,以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳优化了销量结构；而奥迪的销量达到68.88万辆，超额完成67万辆的年销量目标，其中奥迪A4L在去年还以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军。

日系奋起直追
虽然年度销冠被德系拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系。
2019年车市惨淡，但日系这边却风景独好，不仅普遍实现增长，其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。
目前除了东风日产外，日系基本都公布了销量。

日系豪门雷克萨斯在2019年实现了销量和品牌力的双赢，据官方数据，雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。
而且今年以来，不同于各大汽车厂家基本要靠巨幅降价度日的境况，雷克萨斯除了继续终端加价外，官方还进行了一次指导价上涨，品牌力大大提升。
合资阵营中，本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。
其中，2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；广汽本田累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%。

此外，广汽三菱虽然总体体量不大，但依靠在SUV这一领域系统的规划和精准的定位，在去年累计销量13.62万辆，实现4%的同比增长。

不过，也有例外，2019年的马自达依然没有逃脱“叫好不叫座”的怪圈，虽然马自达的产品力一向备受消费者认可，但是销量却呈现出另一番景象。2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。
连续第二年出现下滑，在越来越严峻的形势面前，马自达未来要如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡，还需要多想想。

韩系变革初见成效
韩系方面，变革初见成效。以东风悦达起亚来说，它目前仅公布了前11月销量，1-11月东风悦达起亚汽车累计批发销售汽车268,616台，虽然较之2018年仍有差距，但自李峰上任以来，东风悦达起亚环比销量已经逐步回升，11月批发销售已经达24,986台，环比增长2.0%。
启用李峰作为首位中方总经理后，东风悦达起亚从产品到渠道的变革速度加快，从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归，有力提振了东风悦达起亚销量。

自主头部车企现回暖势头
虽然自主车企在车市下行初期损失惨重，但从今年下半年以来，部分头部车企已出现回暖之势。
日前吉利公布2019年销量数据，累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。其中12月销量130036辆，同比增长了39.3%，经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。
值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。
一汽集团近日公布去年全年营收突破6000亿关口，同时自主板块表现给力，红旗品牌从2019年8月开始已经连续五个月销量过万；2019年12月26日，红旗品牌提前完成全年10万辆销量目标；奔腾品牌从2018年开始进入发展快车道，2019年前11个月奔腾销量达10.4万辆，同比提升43%，市占率提升18%。
上汽集团目前仅公布了海外销量，2019年，上汽集团海外销量预计达到35万辆，同比增长26.4%。
造车新势力依然在努力活下去
活下去还是造车新势力当下最迫切的事。
2019年，造车新势力虽然在交付上取得了很大的进步，但是从整体的量上看，还是非常弱小的，而且目标完成率也不容乐观，就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说，完成率也刚过50%。
目前仅有蔚来汽车公布了12月的交付数据，数据显示，2019年12月，蔚来交付3170辆新车，环比增长25.4%，创2019年新高。2019全年共交付新车20565辆，其中蔚来ES8交付9132辆，蔚来ES6交付11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。
可以发现蔚来虽然增长幅度很大，但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。

总结：
从目前出炉的车企年销成绩来看，2019年，车市整体“马太效应”增强，强者恒强，弱者越弱。
合资阵营变动较大，其中德系、日系优势进一步扩大，挤压其他系别生存空间，韩系目前仍然面临较大挑战，但变革初见成效，未来表现值得期待。
自主阵营洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。
造车新势力们依然还在为不多的“生存船票”厮杀，遗憾的是，虽然很努力，但它们中的绝大部分最后都无法摆脱出局的命运。
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