地铁是怎样建造的?

1. 地铁是怎样建造的?

地铁不用绕过河，可以从河床下穿越过河，一般来说地铁从江河下面穿过是运用盾构法在地下挖隧道的方式实现的。
地铁盾构使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。

车站建设
地铁车站基坑按施工方法可分为明挖法、暗挖法和盖挖法施工；根据施工的顺序又可分为顺挖法和逆挖法。施工一般采用以下几种常用方法建造：
1、明挖顺作法：适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑盖挖顺作法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
3、基坑盖挖逆作法：盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。

2. 建地铁需要这多钱当的政府负担的起?

条件不够的城市不会建地铁，如果城市人流，生产总值都不够标准，国家也不会批准建地铁。
国务院有明确标准
国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知
国办发[2003]81号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
　　近年来，城市快速轨道交通（以下简称城轨交通）在我国得到较快发展，部分特大城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。
　　与此同时，一些地方也出现了不顾自身财力，盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批，擅自新上城轨交通项目；有的盲目攀比，建设标准偏高，造成投资浪费；有的项目资本金不足，债务负担沉重，运营后亏损严重。为了加强城轨交通的建设管理，促进其健康发展，经国务院同意，现就有关问题通知如下：
　　一、坚持量力而行、有序发展的方针，确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应
　　城轨交通项目具有一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。因此，发展城轨交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针，合理控制建设规模和发展速度，确保与城市经济发展水平相适应，防止盲目发展或过分超前。现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
　　二、加强城轨交通建设规划的编制、审批工作，严格项目审批程序
　　城轨交通发展直接影响到城市的布局结构和发展方向，应统筹规划、分步实施。所有拟建设城轨交通项目的城市（以下简称拟建城市），应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城轨交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。规划由发展改革委员会同建设部组织审核后报国务院审批。
　　拟建城市必须重视和改进规划的编制和管理工作。要建立科学民主的决策机制，按照实事求是、量力而行的原则，提高规划编制水平，真正发挥规划对城轨交通项目建设和城市建设的指导作用。对规划建设城轨交通项目的线路，要搞好沿线土地规划控制，编制专项土地控制规划，防止新建建筑物对线路的侵占。
　　城轨交通项目的审批，要依据国务院批准的建设规划进行。拟建城市要根据国务院批准的城轨交通建设规划开展项目前期工作。项目按现行基建程序审批。原则上，城轨交通项目的资本金须达到总投资的40％以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力明显不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。

3. 修建地铁的成本这么大，为什么好多城市还是抢着修建？

我们都知道，交通建设对一个国家的经济发展至关重要，各种交通工具的发展让人们的出行越来越便利，各大高速高路、铁路的修建也拉近了城市与城市之间的距离。随着国民经济的发展，如今在我们国内各大城市中的车辆也越来越多，虽然说这极大地便利了人们的出行，但是也因此带来了许多了问题，排放尾气污染空气，最为直接地便是让本来就拥挤的城市更加拥堵不堪。在这种情况下，地铁的重要性就被凸显出来了。

地铁的修建，不仅可以缓解交通压力，让城市的道路交通不再拥挤不堪，而且地铁速度快，搭乘方便，票价也不会很高，受到了很多人们的欢迎。现在，国内越来越多的城市都修建起了地铁，地铁不仅仅代表着一座城市，更是这座城市彰显财力的象征。
然而，尽管地铁对人们的日常生活出行是比较重要的，但是修建地铁却是一项投入成本极高，周期性极长的巨大工程，一座城市地铁的修建，四五年左右的施工期是必要的，这就意味着在地铁营运之前当地人们要先经历很长一段时间内由于施工带来的各种不便。此外，最重要的一点，修建地铁是一项十分“烧钱”的项目，平均每公里的造价达到了7亿元之多，这是一笔非常庞大的数字。

然而，根据相关数据显示，国内大部分城市的地铁运营都处于亏损的状态，有且仅有4个城市实现了收支平衡，营运回本非常难。所以，明知道是这样的情况，想要通过单纯依靠卖地铁票赚钱是很难的，甚至几乎都是亏本的状态，为何各大城市还要抢着修建地铁呢？
修建地铁成本高，本身也不指望着能够靠这个来盈利，各大城市抢着修建地铁主要还是看重地铁对经济增长的带动能力。城市修建地铁具有一定的社会保障功能和公共设施属性，在拉动基建投资的同时能够面向社会带来更多的就业岗位，促进经济的增长。此外，修建地铁更看重的是地铁完成后对地铁沿线区域经济的带动，尤其是该区域附近的房价上涨。正所谓“地铁一响，黄金万两”便是这个道理。

每个大型基础设施的建设都是要耗费巨额的资金，而且通常这类工程的投资回报期也都很长，只要是切实符合国计民生的建设都是值得的，但是也要谨防掉入“门面工程”之中。

4. 为什么要建造地铁？

最早使用地铁的是英国。1863年第一条地铁在伦敦建成。路线最长的地铁也在伦敦，长达403千米，最短的是土耳其的伊斯坦布尔地铁，全长只有0.6千米。路线最多的是纽约市地铁，共有32条线路；最少的是荷兰的阿姆斯特丹等10个城市，都只有一条线。建筑最堂皇的要算苏联莫斯科的地铁了，它的客流量也最大，全年约有16亿人次。目前，世界上有地铁的城市共有47个，美州、亚洲各有10个，欧洲有27个。
美国是修建地铁较晚的一个国家，其原因是美国汽车工业发达，又有许多高速公路相通。随着城市人口和汽车的不断增长，交通阻塞日趋严重，地铁的修建才被重视起来，60年代成为美国地铁发展的转折点。美国地铁发展快、设备先进、自动化程度也高，居世界首位，现在美国已有22座城市兴建了地铁。
日本是1925年开始在东京修建地铁的，在世界上占第16位。战后，日本地铁发展极为迅速，现有7座城市建了地铁。其中尤以东京的修建规模最大，进展之快为世界首位，目前已投入运营11条线路共285千米。计划修建以13条地铁线路为中枢，线路总长达到50余千米的高速铁路网。
到1985年计划完成时东京将成为世界上最大的地铁网路系统。很多国家还结合修建地铁，大力发展地下街、地下商店、地下仓库、地下工厂、地下电站、地下学校、地下停车场等，目前国外大城市普遍重视地下建设规划，充分利用地下空间，逐步发展大型公共活动中心，建立多功能的地下交通线，强调发挥平时和战时的双重功能，国外地下铁道的发展确有突飞猛进之势。
现在世界上已有43个国家，共120多座城市修建了地铁。各国经验表明，在一座现代化大城市中，只有地铁才能担负起大量的运输任务，它具有不占用地面空间、运载量大、安全、迅速、舒适、经济及无公害等特点。当新建地铁投入运营的初期，在达到设计负荷以前是要亏损的，随着地铁的完善，运量的增加，利润将大大超过养护费用。

5. 什么是地铁?干么用?为什么要建造

什么是地铁，通俗说，地铁，地下铁路，地下轨道交通
干么用，用于交通。
为什么要建造：建造的目的为了城市的交通，因地面交通已经满足不了要求，只能建造地下了，而地下用汽车的话，则尾气排放成问题，用轨道交通电力拖动形式就好多了，这样就有了地下轨道交通，称地铁。

6. 城市应该建地铁吗

大城市和中小城市不同，新兴城市与古都不同，交通枢纽型城市与分离型城市不同。
问题太大了。
总的来说，以中国的大部分城市的发展态势和规模来说，建造地铁是缓解交通压力，排堵保畅的重要手段之一。同时，这也是个别城市的政绩与城市发展的唯一手段。反面的例子就是，地铁建设破坏了城市原有的构架，使许多城市依托地铁沿线进行商业开发，造成千城一面。而且地铁的大、快、长、多，凸显了后续运营维护能力的薄弱和管理组织水平的低下，有很大隐患。
所以你说，到底该不该建呢！！！

7. 为什么要修建地铁呢？

现代城市交通已经进入了一个能上天入地的全方位立体运输时代。地铁就是在城市地面下修筑的电力铁道，全称是地下铁道。 

世界上最早提出修筑地下铁道构想的是英国律师查尔斯·皮尔逊。19世纪五六十年代，查尔斯深感伦敦市区车辆繁多、交通拥挤，又看到火车跑得很快，便灵机一动，向政府提出在地下修建铁道的建议，很快便被为交通问题而烦扰的伦敦政府所采纳。1863年，旧式地铁“大都会地区铁路”正式在英国运营。但由于当时使用蒸汽机车，通风不畅，经常会造成乘客晕倒。即便如此，第一年全伦敦仍旧有950万人乘坐地铁。1890年，伦敦第一条电气化地铁投入使用，速度为32公里/小时。 

然而，现代意义上的地铁诞生于1900年。因为这一年不仅美国现代的纽约地铁开始运营，法国也建成了现代巴黎地铁。巴黎最早的地下铁道是由残疾人贝维涅设计修建的。贝维涅在29岁从事铁路建设时失去了左手，但他并没有从此消沉下去，而是更加热情地潜心钻研交通问题，终于在1896年提出建设巴黎地铁的设想，并被政府任命为地铁建设总工程师。 

巴黎是1900年世界博览会的举办城市。1900年7月19日，从培赛纳到曼休门之间的10公里巴黎地铁全线通车，那也正是世界博览会开幕的时刻，巴黎可谓双喜临门。更可贵的是，贝维涅直到80岁时仍担任着巴黎地铁建设工程总指挥，因他一生都在为地铁的发展而奋斗，因此被人们称为“巴黎地铁之父”。 

如今，世界上许多城市都有了方便、快捷的地铁，而且各具特色。比如巴黎地铁中有几千部电视，专门播放新闻、广告和娱乐片；莫斯科地铁更是堪称世界一流，不仅发车频繁、行车迅速、乘坐舒适，而且车站造型各异，颇具匠心，大理石与镶嵌砖将一个个地铁站装饰得富丽堂皇，使人如临童话中的地下宫殿；日本地铁则以客流量奇高而享誉世界，它的年载客量超过了25亿人次。一个有趣的实例可以从侧面反映这一点，那就是仅每年车站及车厢中的遗失物品就达200万件，价值逾数百万日元。 



我国北京地铁始建于1965年，1969年正式通车。现在，北京、天津、上海、广州等城市都有地铁，而且许多城市也正在拟建或扩建地铁。我国香港地区的地铁建设和运营也颇有特色，它每公里载客4.61万人次，是伦敦的8倍，巴黎的3倍，英国的1.3倍，成为世界上运营最繁忙的地铁之一。而且最先进的是，地铁一切有条不紊的运营都是由总控室的电脑监控的，决不会出一丝一毫的差错。 

截止到20世纪90年代中期，全世界已有115个城市拥有地铁，总长度达3000公里。随着时代的发展，世界地铁将会有更大的发展，不仅城市建有地铁，而且乡村也将建有地铁。如瑞士就将拟建横贯阿尔卑斯山的地铁，车速可达400公里/小时，预计在2005年建成。 

地铁，20世纪科学进步的产物。它将在21世纪里发挥更加巨大的作用。

8. 为什么要修建地铁

现代城市交通已经进入了一个能上天入地的全方位立体运输时代。地铁就是在城市地面下修筑的电力铁道，全称是地下铁道。 

世界上最早提出修筑地下铁道构想的是英国律师查尔斯·皮尔逊。19世纪五六十年代，查尔斯深感伦敦市区车辆繁多、交通拥挤，又看到火车跑得很快，便灵机一动，向政府提出在地下修建铁道的建议，很快便被为交通问题而烦扰的伦敦政府所采纳。1863年，旧式地铁“大都会地区铁路”正式在英国运营。但由于当时使用蒸汽机车，通风不畅，经常会造成乘客晕倒。即便如此，第一年全伦敦仍旧有950万人乘坐地铁。1890年，伦敦第一条电气化地铁投入使用，速度为32公里/小时。 

然而，现代意义上的地铁诞生于1900年。因为这一年不仅美国现代的纽约地铁开始运营，法国也建成了现代巴黎地铁。巴黎最早的地下铁道是由残疾人贝维涅设计修建的。贝维涅在29岁从事铁路建设时失去了左手，但他并没有从此消沉下去，而是更加热情地潜心钻研交通问题，终于在1896年提出建设巴黎地铁的设想，并被政府任命为地铁建设总工程师。 

巴黎是1900年世界博览会的举办城市。1900年7月19日，从培赛纳到曼休门之间的10公里巴黎地铁全线通车，那也正是世界博览会开幕的时刻，巴黎可谓双喜临门。更可贵的是，贝维涅直到80岁时仍担任着巴黎地铁建设工程总指挥，因他一生都在为地铁的发展而奋斗，因此被人们称为“巴黎地铁之父”。 

如今，世界上许多城市都有了方便、快捷的地铁，而且各具特色。比如巴黎地铁中有几千部电视，专门播放新闻、广告和娱乐片；莫斯科地铁更是堪称世界一流，不仅发车频繁、行车迅速、乘坐舒适，而且车站造型各异，颇具匠心，大理石与镶嵌砖将一个个地铁站装饰得富丽堂皇，使人如临童话中的地下宫殿；日本地铁则以客流量奇高而享誉世界，它的年载客量超过了25亿人次。一个有趣的实例可以从侧面反映这一点，那就是仅每年车站及车厢中的遗失物品就达200万件，价值逾数百万日元。 

我国北京地铁始建于1965年，1969年正式通车。现在，北京、天津、上海、广州等城市都有地铁，而且许多城市也正在拟建或扩建地铁。我国香港地区的地铁建设和运营也颇有特色，它每公里载客4.61万人次，是伦敦的8倍，巴黎的3倍，英国的1.3倍，成为世界上运营最繁忙的地铁之一。而且最先进的是，地铁一切有条不紊的运营都是由总控室的电脑监控的，决不会出一丝一毫的差错。 

截止到20世纪90年代中期，全世界已有115个城市拥有地铁，总长度达3000公里。随着时代的发展，世界地铁将会有更大的发展，不仅城市建有地铁，而且乡村也将建有地铁。如瑞士就将拟建横贯阿尔卑斯山的地铁，车速可达400公里/小时，预计在2005年建成。 

地铁，20世纪科学进步的产物。它将在21世纪里发挥更加巨大的作用。