特斯拉为何选择松下电池

1. 特斯拉为何选择松下电池

特斯拉使用的松下18650锂电池，以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。至于是否绝对的安全，这个无法回答，你如果想说自燃，我还想说汽油车夏天也自燃呢。于纯电动汽车（不考虑插电混动以及纯混，人家可以靠汽油开挂），我们最最纠结的是什么，里程焦虑，就是开不远，因为电池的能存储的能量密度太低，车用电池成组后现在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大概是10000所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题。大家天天吐槽电动汽车天天充电跑不远半路没电了怎么办，都是能量密度太低给害的。现在电池技术的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩尔定律无穷远别扯那些锂空什么的，即使它们能量密度也不够高，关键是离实用还远所以至于为什么不采用磷酸铁锂电池，主要原因，应该是容量（Capacity单位是Ah），以及能量（Energy，即容量的Ah乘以电压，得到Wh）偏低（磷酸铁锂容量比三元低一点，电压还低，只有3.4V，所以乘出来的能量就更低了）。实际的汽车用电池组都是串并联组合出来的，需要用串联来提高电压，此时，单节单池的电压以及不同电池之间的容量一致性显得非常重要，光说容量低是不严谨的，Power功率，Life寿命，Cost成本，Safety安全，以及Energy能量。对比的材料是NMC/NCA三元材料/NCA，LCO钴酸锂，LFP磷酸铁锂，LMO锰酸锂。NCA和NCM比较相近，算是材料中的近亲，因此在这里归为一类说。LCO=LiCoO2，layered，NMC=LiNixMnyCozO2，layered，NCA=LiNi1-y-zCoyAlzO2，layered，LMO=LiMn2O4spinel，LFP=LiFePO4olivine。

2. 国产特斯拉为何确定不再使用松下电池？

国产特斯拉要降价需要降低成本，指望松下的电池是不可能了。特斯拉中国透露以后国产版特斯拉电动车都不会使用松下电池了，现阶段是LG电池，未来会更偏向国产电池。
值得一提的是特斯拉达成了未来五年合作计划的Jaff Dahn实验室团队正在研发一种新的电池，这种类型的新电池具有更好的化学特性，不仅有助于显著延长电池寿命，更可以承受更大的充电电流电压波动。
据悉，新电池将会比特斯拉现在使用的电池在耐用性方面提升两到三倍，即使在40摄氏度的极端高温环境下，电池也能够完成4000次的充放电循环。此外，如果配备了特斯拉的电池冷却系统，那么新电池可完成的充放电循环次数更将提升到6000次以上。因此，未来新的电池组能够支撑约160万公里的使用寿命。

　　特斯拉中国的官方人员提到了国产版电池选择的问题，工作人员表示，“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。”
　　没有了松下，还有别的替代，特斯拉中国表示，“现阶段上海工厂生产的特斯拉model 3，使用的还都是LG的电池，不过在近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。”
这样的热门车型要想进一步降价，提高国产化率不可少。7月23日，马斯克在特斯拉2020年第二季度财报后的电话会议上表示，本地采购零部件可对在上海工厂生产的车辆成本带来很大改善。
一直以来，特斯拉都是以高颜值和高性能著称，性能方面不仅有着优秀的动力加速表现，而且还有着超长的续航里程，其中电池的作用功不可没，特斯拉采用的电池由松下提供，最开始的型号是18650，后来由性能更好的2170新型电池代替，但是从现在得到的消息来看，这一点在特斯拉国产后将会发生改变。

3. 特斯拉为何选择松下电池？

特斯拉是在对市面上超过现有的多种锂离子电池电池进行实验后，才最终与松下签订协议，而且在之前也试用了一段时间。借用特斯拉电池技术总监KurtKelty话说就是，松下提供的动力锂离子电池在能量密度、循环稳定以及批次重复性上能符合特斯拉电动汽车的要求。这里要说的是，大家应该都知道镍钴铝层状正极这种材料（NCA）吧，不要看名字好像感觉很容易，其实前驱体的合成是非常需要技术和耐心的。NCA对水分要求是非常严格的！松下使用的NCA正极材料是由日本住友金属矿山株式会社(SumitomoMetalMiningCo.,Ltd.简称SMM)生产的，目前，NCA正极材料的市场也被三家日企：日本化学、户田和SMM所垄断。当然，松下也做了很明智决定：2008年的时候收购了三洋电机！当时三洋电机（三洋的大股东是美国金融巨头高盛等三家金融企业）的产品涉及显示器、手机电池、数码相机、机械、生物制药等众多领域。

4. 松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂

 松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂
                    　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂，松下与特斯拉已经合资建立了名为“超级工厂”的电池厂，但盈利情况一直不太好，这也是松下在新技术研发上捉襟见肘的原因之一。松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂。
  　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂1  　　为了和特斯拉有更好的合作关系，松下计划斥资40亿美元在美国堪萨斯州建设一家工厂，以提高在美国的电池产量。
  　　松下是全球第三大电动汽车电池生产商，仅次于宁德时代和LG能源，目前已经与特斯拉在美国内华达州联合运营了一家价值50亿美元的超级工厂。
  　　美国驻东京大使Rahm Emanuel表示，松下在堪萨斯州的新工厂预计将创造约4000个就业岗位，还将包括研究下一代电池技术的设施。
    
  　　松下于周四表示，该公司已获得堪萨斯州的批准，还获得了修建工厂的奖励。
  　　在美建厂这一举动证明了松下致力于押注特斯拉电动汽车需求的蓬勃增长。松下曾是特斯拉的独家供应商，但特斯拉最近开始开发自己的电池，并与韩国LG能源和中国宁德时代达成合作，以支持其汽车销量的扩大。与此同时，松下也在寻找通过其他客户来减少对特斯拉的依赖。
  　　松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu在一份声明中表示：
  　　“随着汽车市场电气化程度的提高，扩大美国的电池生产对帮助满足需求至关重要。”
  　　今年6月，Kazuo向投资者表示，该公司计划到2028年将电动汽车电池产能提高两到四倍，主要提高北美地区的产量。松下在美国和日本都有生产设施，目前的产能为每年近500吉瓦时。
    
  　　松下正在开发新一代电动汽车电池4680，计划从明年开始批量生产。这种正在研发中的电池的能量容量是现有设备的五倍。
  　　与亚洲竞争对手相比，松下在扩充产能方面一直较为缓慢。该公司对特斯拉内华达州超级工厂的20亿美元投资，直到2021年3月为止的财年才开始获得回报。
  　　该公司主要为特斯拉提供电池，但它也在2020年与丰田建立了一家单独的电池合资企业。今年4月，该公司表示，未来3年将在增长领域投资6000亿日元（合48亿美元），其中三分之二将专门用于电动汽车电池和其它领域。
  　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂2  　　据KWCH报道，美国堪萨斯州州长确认了松下将在该州新建电池厂的消息，此次计划预计投入40亿美元，将建成目前全美最大的电池工厂。据悉，该项目为当地最大的一次私人投资，将提供约4000个岗位。
    
  　　（图片来自：特斯拉官网）
  　　随着需求不断增大，新能源电池制造商之间的竞争也越发激烈，早些时候LG新能源也公开了赴美建厂的项目，但似乎受到成本影响暂时搁置了，而此次松下建厂的计划则是得到了堪萨斯州州长的确认。松下作为特斯拉最早合作的新能源电池厂商之一，在2009年开始便达成了长期且稳定的合作，不过电池制造商之间的竞争实在太大，让这位“老员工”也不得不居安思危。
  　　据传闻，三星也正在积极推动与特斯拉的合作，如三星为其专供的4680电池顺利量产，特斯拉的电池供应商将再增一名“猛将”。这样看来，松下积极寻找海外建厂的项目，也不是很难理解了。不过，这里面自然有成本方面的考虑，堪萨斯州的税收减免政策对新能源电池有利，长期下来可以为松下节省不少税收费用。
    
  　　（图片来自：特斯拉官网）
  　　不过，松下只在制造成本上精打细算，研发方面可是一点都没省。据松下透露，目前正在研发一项全新的技术，能够将电池密度提升20%，从而提升整体容量，可为特斯拉Model Y电动汽车提升100公里以上的续航。目前这项技术还在研发中，官方表示这项技术将分段式推出，但可以确认的是在2030年达到预期目标。
  　　但事实上，松下与特斯拉已经合资建立了名为“超级工厂”的电池厂，但盈利情况一直不太好，这也是松下在新技术研发上捉襟见肘的原因之一。
    
  　　（图片来自：特斯拉官网）
  　　目前来说，新能源电池虽然依然紧缺，但“供不应求”的窘境已经得到缓解，而三星、LG新能源、宁德时代等大型电池制造商都有了新的.建厂项目，相信在一两年内电池短缺的问题就能得到解决。但不得不说，相比起电池短缺，研发提升电池性能技术才是目前各家电池制造商“内卷”的正确方向。
  　　松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂3  　　松下(PCRFY.US)已决定在堪萨斯州建造一个预计耗资40亿美元的电池生产基地来提高产能，以满足特斯拉(TSLA.US)和其他电动汽车制造商日益增长的需求。
  　　松下为该项目申请了堪萨斯州的激励措施并得到了州长Laura Kelly的批准，她在周三宣布了该协议。根据一份声明，该项目将创造多达4000个就业机会。
    
  　　该公司CEO Kazuo Tadanobu表示：“随着电动车市场的持续扩张，在美国扩大电池产能对于帮助满足制造商的需求至关重要。”
  　　据了解，松下一直在俄克拉荷马州和堪萨斯州为该项目物色场地，松下认为加大投资电动车电池生产对未来增长至关重要，并且在堪萨斯州建厂的好处是靠近特斯拉最近在德克萨斯州奥斯汀开设的新工厂。
    
  　　尽管松下从早期就开始为特斯拉供货，但与竞争对手LG和宁德时代（300750）相比，这家日本制造商在扩大生产规模方面一直比较缓慢。相反，松下一直强调，它对利润和对安全的看重将置于市场份额之上。通过其最新举措，这家日本供应商加入了一系列汽车制造商和电池生产商的行列，通过在当地建设电池生产设施，为美国电动汽车销售的预期繁荣做准备。
  　　去年9月，福特(F.US)和韩国SK创新宣布，计划花费114亿美元在肯塔基州和田纳西州建立一个装配厂和三个电池厂。几个月后，丰田(TM.US)表示，将在北卡罗来纳州开设其在美国的第一家电池工厂。

5. 为应对特斯拉强劲需求 松下将提升美国工厂电池产能

由于整车生产的过程是一个整体，因此不论缺少其中任何一个环节，造车的循环都难以维系。尤其是对于电动车来说，电池对于整车制造的意义非同小可，得电池者，才有机会“得天下”。
 然而，实现电池“自主自由”的车企少之又少，绝大多数车企的电池来源都是通过电池供应商。那么随之而来的，就是车企与供应商之间需求与供应不对等的问题。特斯拉与松下就是如，在过去几年中，由于松下产能不足等一系列的原因，特斯拉与松下之间的关系一度恶化。
 不过，据外媒报道，几日松下正在与特斯拉进行谈判，以扩大松下在美国内华达州超级工厂电池生产的产能,从目前的35GWh提升至54GWh。根据松下近日公布的2019财年（2019年4月至2020年3月）财报显示，松下在美国内华达州的工厂已经连续第二个季度实现盈利，因此，松下方面表示有计划扩大工厂的产能。
 目前，特斯拉美国内华达州工厂的设计产能为35GWh，尽管已经是世界上产能最大的锂离子电池厂之一，但由于特斯拉持续暴增的产能需求，松下方面仍无法完全满足特斯拉。 
特斯拉与松下之间已经合作了近十年，大概也是由于“十年之痒”吧，近年来特斯拉与松下就频频出现“貌合神离”的迹象。
 去年4月，马斯克发推文表示，超级工厂目前的只有24GWh的电芯产能，一直闲置着Model 3的产能。而随后松下方面也表示：“没有自购的产能来满足特斯拉不断扩张的业务。”甚至表示：“马斯克多次要求降低采购价格，而倘若再如此，我们会考虑撤走超级工厂全部的松下员工与设备。”双方你一言我一语，关系一度降到冰点。
 而实际上，此次与特斯拉方面讨论产能的提升，其实上也是松下载某种程度上主动去缓解与特斯拉之间的紧张关系。毕竟从其2019财年财报数据看来，整体表现并不尽如人意。包含动力电池在内的汽车部门营收同比下降3%至1兆4824亿日元，其中动力电池销售增长12%至4735亿日圆。
 而尽管整体汽车业务出现亏损，但在特斯拉的在美合资电池工厂却实现了连续两个季度的盈利。所以即便是为了盈利，松下也不得不放低一些姿态，作出一些让步和努力。 
并且，从去年开始，松下还不再是特斯拉的独家电池供应商了，韩国LG和中国的宁德时代都成为其“新朋友”。尽管目前马斯克也说了，只是小规模的与“新朋友”合作，但这多少都会给松下的“正主”地位带来一些压力。
 结语
目前来看，即便特斯拉与松下双方关系再不好，也暂时无法“分手”，毕竟松下的电池供应能力在业界是有目共睹的顶尖，而特斯拉一时之间想完全脱离松下也不太容易。所以此次的双方的谈判也释放出一个积极的信号，松下在美工厂产能的提升，也有利于在一定程度上缓和双方之间紧张的关系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 松下特斯拉合资电池业务首次赢利 股价上涨20%

2月3日特斯拉的股价大涨20%，创下了2013年以来最大的单日涨幅。之所以股价大涨，是该公司与松下的合资电池业务实现了季度盈利，以及一份投资人报告预测特斯拉股价到2024年时将上涨10倍以上。
1月29日特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发布了最新的财报，财报显示该公司连续第二个季度实现盈利。自财报发布之后，特斯拉的股价已经上涨了30%以上。特斯拉上季度继续盈利，也被外界视为是该公司与通用汽车和宝马等老牌重量级公司竞争的里程碑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂

 松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂
                    　　松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂，松下是特斯拉最早的电池供应商，如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池。松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂。
  　　松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂1  　　3月4日，据日本广播协会（NHK）报道，全球动力电池巨头松下计划斥资数十亿美元在美国购买土地建设电池工厂，为特斯拉生产供应高容量锂离子电池。
  　　消息人士透露，由于特斯拉正准备在德克萨斯州新建一家电动汽车工厂，因此松下新工厂的选址可能会定在靠近德克萨斯州的俄克拉荷马州或堪萨斯州。
  　　目前，松下还未正式公布相关计划。松下发言人渡边弥生（Yayoi Watanabe）回应称：“媒体关于本公司在美国买地建厂的报道并非基于公司提供的信息。”
    
  　　松下是特斯拉最早的电池供应商，两家企业自2009年开始长期合作，并在内华达州合建了一座电池工厂。松下在日本工厂生产的电池被用于特斯拉Model S和Model X，在内华达州工厂生产的电池则用于特斯拉弗里蒙特工厂生产的Model 3。
  　　如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池。2020年9月，特斯拉发布能量密度和输出功率明显提升的4680电池。仅一年后，松下就将4680电池投入自己的产线。
  　　2月28日，松下宣布将在2023财年（2023年4月至2024年3月）开始为特斯拉量产4680电池。为此，松下计划在日本和歌山（Wakayama）工厂新建两条生产线。日经新闻报道称，松下计划向该工厂投资800亿日元（约合7亿美元），预计年产能为10GWh，约占松下产能的20%，足够为约15万辆电动汽车供能。
    
  　　4680电池是一款直径46毫米、高80毫米的新型圆柱电池，选取了能量密度更高的硅负极材料，内部采用激光无极耳技术，有助于降低内阻，减少发热，为车辆带来更优秀的能耗表现以及充电性能。
  　　公开资料显示，4680电池由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg。与特斯拉此前使用的松下2170电池相比，4680电池的尺寸更大，容量提升了5倍，输出功率提升了6倍，也就意味单车所需的电池单元可以从4000-8000个减少到500个左右。预计可使整车续驶里程增加16%，成本下降14%。
    
  　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，4680电池是技术上的“巨大突破”，将使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。
  　　今年1月，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的试点工厂生产出了第100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。同时，首批搭载4680电池的Model Y车型预计将于本季度末开始交付。
  　　目前，特斯拉已在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。据马斯克此前计划，4680电池的年产量将在2022年达到100GWh、在2030年达到3TWh。每年100GWh的电池产能，意味着可以供应约130万辆电动汽车。
  　　据了解，目前特斯拉搭载4680电池的车型有Model Y、Cybertruck以及Semi。海通证券预计，2022年Model Y产量将达到100万辆，Cybertruck和Semi在2023年实现量产后，年产量将分别达到25-30万辆和10万辆。
  　　Electric Vehicle Database数据显示，ModelY、Cybertruck、Semi的.单车电池容量分别为75kWh、250kWh和500kWh。按此计算，4680电池产量需求将在2022年达到75GWh、在2030年达到3.16TWh，与马斯克的计划基本吻合。
  　　虽然特斯拉已经实现了大规模自产4680电池，但并不足以满足特斯拉对电池的需求量。特斯拉仍需依赖松下、宁德时代和LG新能源等外部电池制造商。
    
  　　近年来，松下于特斯拉的合作关系略有僵化。但松下CEO津贺一宏表示，特斯拉对4680电池的需求强劲，4680电池的商业化上市计划按步骤推进，其生产的4680电池将优先供应特斯拉。
  　　与此同时，全球各大动力电池巨头都在争相布局4680电池。据悉，宁德时代、亿纬锂能、比克电池今年将投入量产特斯拉 4680 电池。其中，亿纬锂能与比克电池已经进入建造厂房备产的阶段。LG 能源此前也表示正在开发 4680 电池，并计划在梧仓厂一条新产线量产。
  　　由于高能量密度和高输出功率的特性，4680电池已成为动力电池的重要技术路线。4680电池的推广或将在成本、价格、效率等方面推动锂电池行业的发展。
    
  　　据国信证券分析，4680电池的快速产业化，有望带动硅基负极、高镍正极、碳纳米管导电剂、新型锂盐等相关产品需求增长。
  　　中信证券研报指出，随着高单车带电量车型的不断推出及补能效率需求的提升，负极作为电池提升能量密度的“短板”问题日益突出。硅基负极材料作为理想的下一代负极材料，一方面，硅的比容量高达4200mAh/g，对提升电池能量密度有着至关重要的作用。
  　　产品端，4680大圆柱电池的量产，预计将从电池侧开启硅基负极市场的爆发式增长；技术端，随着产品的迭代，体积膨胀、SEI膜持续生长等问题也将随着材料改进及预锂化等途径解决。中信证券表示，看好在相关产业布局多年，在相关领域具备核心技术竞争力、成本控制力强的相关标的。
  　　松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂2  　　2020年9月，特斯拉公布了4680电池技术，该电池可谓是非常的强，据官方数据显示，它的能量密度为300kWh/kg，提升达到了5倍之多，续航增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%，这项技术一发布外界就十分关注它何能投入量产~
  　　虽说这项技术非常强，但真正做到研发成功并且真正实现量产也是相当困难的，不过幸运的是，近两日，特斯拉已成功在加州生产100万块，特斯拉也已在得克萨斯州生产配备4680电池和结构化电池组的Model Y，首批新电池车型有望在一季度末向消费者交付！
    
  　　特斯拉4680电池研发成功可谓是电池技术上的巨大突破，而这也将使特斯拉公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能，不过目前对于特斯拉而言，迫在眉睫的事情是4680电池量产！
  　　关于4680电池的产能上，特斯拉不仅计划快马加鞭的自行生产电池，特斯拉也会继续从松下或其他电池制造商采购4680电池~
    
  　　值得注意的是，为了能快速生产特斯拉的4680电池，松下公司在2月28日表示，将于3月底之前在日本的一家工厂开始批量生产特斯拉的4680电池，并且松下在一份相关的新闻稿中表示，为了生产新电池，公司将在其位于日本西部和歌山的工厂搭建两条新生产线！
  　　并在2024年3月底之前开始为特斯拉批量生产新型的4680电池，虽松下并未透露该项目的预计指出，但据此前稍早报道称，松下计划向该工厂投资800亿日元（约合6.92亿美元）~
    
  　　除此之外，最新消息，据日本广播协会(NHK)周五报道，松下公司正在计划在美国购买土地，建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，并且地址有望会选在俄克拉荷马州或堪萨斯州建厂，这两个州都很靠近德克瑟斯州，值得一提的是，特斯拉也正在得克萨斯州筹备一家新的电动车汽车工厂！
  　　松下公司扩大建厂范围，这将很大程度上推进4680实现量产，4680电池如果能正在实现量产，目前一些主流的新势力电池厂也会纷纷跟进，预计在不久将来，4680电池搭载的电动汽车将可实现普及~
  　　松下为供应特斯拉电池计划在美国建厂3  　　据当地媒体消息，日本企业松下计划在美国建立一家工厂，向特斯拉公司供应锂离子电池。
  　　消息称松下目前正寻求提高电池产量，以满足电动汽车的预期需求。
    
  　　另外知情人士还透露，松下正为该工厂在俄克拉荷马州和堪萨斯州进行选址，特斯拉位于得克萨斯州附近的一家新工厂即将上线生产，双方能进行高效合作。
  　　据悉，松下近日已经正式宣布，将于2024财年(截至2024年3月)在日本工厂开始为特斯拉公司生产新型4680锂离子电池。
  　　4680电芯是特斯拉在去年正式公布的新型电池，号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。
    
  　　据此前报道，4680电池相比以往的21700电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300Wh/kg。
  　　此外，在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每kWh降低了69%的成本。相较于传统的燃油车，电动车更有成本优势。

8. 松下：正考虑和特斯拉生产新电池的“选项”

9月22日，美国纯电车龙头企业特斯拉公司举办了“电池日”活动，马斯克在活动上宣布了一系列重大技术进步和锂电池生产计划，并表示要把车用锂电池的成本降低一半。特斯拉的新计划将会对该公司的锂电池供应商和合作伙伴产生怎样的影响呢？ 
  
 据报道，9月23日，特斯拉公司最重要的锂电池供应商日本松下公司表示，正在就和特斯拉公司进行全新电池生产考虑各种选项。 
  
 松下一名发言人表示：“我们正在考虑各种选项，但是目前还没有确定任何事情。” 
  
 这位发言人也表示：“我们重视与特斯拉的关系，并期待加强我们的伙伴关系。” 
  
 迄今为止，特斯拉公司一共有三家锂电池供应商，分别是日本松下、韩国LG化学以及中国宁德时代，其中松下是和特斯拉关系最紧密的供应商。松下和特斯拉目前在美国内华达州雷诺市合作运营一家大规模锂电池厂，另外，松下之前也在特斯拉位于纽约州布法罗的太阳能工厂提供技术合作，帮助生产用于家庭屋顶太阳能发电系统的锂电池。 
  
 松下和特斯拉公司之前曾经出现关系降温，比如特斯拉在中国寻找了LG化学和宁德时代这两家新的供应商，而没有和松下公司共同建设新的电池厂，另外，松下公司开始为丰田等其他客户供货，理由是特斯拉公司的电池需求不足。不过根据最新的迹象，松下和特斯拉的合作已经恢复了正常。 
  
 9月份，松下公司美国高管证实，松下正在对特斯拉内华达州电池厂的产能进行扩充，扩建计划包括投资新的基础设施，以更低的成本制造更高容量的电池。 
  
 据报道，松下计划在内华达工厂增加第14条电池生产线，从而大大提高该工厂的产能。在扩建之前，这一工厂的锂电池产能为年产35吉瓦时。松下美国高管预测，这一次扩建计划将把内华达电池厂产能增加一成。另外，这一工厂目前雇佣了7000名员工，松下公司计划新增加100个岗位。 
  
 松下美国高管和特斯拉掌门人马斯克都提到了一个共同的目标，那就是进一步提高电池密度、进一步降低锂电池成本。但是在成本大幅降低的新电池方面，特斯拉公司是否和松下公司进行了合作开发，未来是否有可能在内华达州电池厂合作生产，目前尚不得而知。 
  
 特斯拉目前在加州弗里蒙特工厂内部拥有一条锂电池生产线，根据马斯克的宏大计划，未来特斯拉每年将生产3000吉瓦时电池，相当于85个内华达电池厂的产能。 
    
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