上汽“掌门人”陈虹退休倒计时 王晓秋有望接班

1. 上汽“掌门人”陈虹退休倒计时 王晓秋有望接班

自2014年5月升任上汽集团董事长以来，陈虹任职已超过6年时间。同期上任的上汽集团总裁陈志鑫已于2019年正式退休。
生于1961年3月，陈虹今年已经59岁。明年3月，陈虹将迎来60岁生日，距离法定退休年龄不足6个月时间。

谁将是陈虹的继任者？
现任上海集团总裁的王晓秋，成为呼声最高的继任人选。
如果王晓秋能够顺利升任上汽集团董事长，那么上汽集团副总裁、上汽乘用车负责人杨晓东将有望出任上气集团总裁。


今年早些时候已透露出风声的上汽集团“L”项目，近期又有了新进展。
“L”项目筹备于2年前，产品定位高端新能源汽车。值得注意的是，“L”项目组由陈虹亲自挂帅，王晓秋任总指挥。
上汽集团的1、2号人物同时出马，这个在集团内部为视为“一号工程”项目的重要性可见一斑。
由“L”项目反推，2前年的2018年，上汽集团实现了年销量、年营收、年净利润新高，分别为705.2万辆、9022亿元、360亿元，在继续蝉联车市冠军的同时，将领先优势进一步扩大。
如日中天之时，陈虹开始筹备“L”项目，绝非简单的“居安思危”，而是陈虹这位掌舵者对上汽集团这艘巨轮的长远规划。
自上任以来，陈虹始终致力于推动上汽集团自主板块的高端化、国际化，“L”项目是这一宏大规划的另一颗关键棋子。

“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。”陈虹曾在公开场合不止一次阐述发展自主品牌的重要性。
所以，曾在上海大众和上汽通用均有任职经历的陈虹，在2014年走马上任后，便将目光投向了集团自主板块。
上任6年至今，陈虹不仅延续了上汽集团合资板块的强势表现，更积极推进自主技术创新，以上汽泛亚中心的全新动力技术，以及联合阿里巴巴打造智能互联科技，赋能荣威和名爵。
同时，随着上汽乘用车销量节节提升，陈虹将自主品牌推向海外的意愿也愈发强烈。
利用同通用集团的良好合作关系，以及MG品牌在全球的美誉度，上汽集团2014年至2019年的海外销量逐步攀升，分别为8.9万辆、8.6万辆、12.6万辆、16.4万辆、27万辆、35万辆。
今年1-8月，上汽集团实现海外整体销量17.9万辆，继续保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的三分之一。其中8月，自主品牌海外销量更达到1.9万辆，同比增长27.6%。
如今，增长势头良好的海外市场，已成为上汽集团财报新亮点，这也是陈虹“筹谋”的集团增长新引擎。
然而，近两年汽车产业格局变化加速。作为国内汽车界的“老大”，上汽集团要想在新一轮变革中继续引领行业风向，必须要有更大的杀手锏，这即是陈虹挂帅“L”项目组的目的。

今年早些时候，上汽集团推出了宏大的“氢战略”：在2025年前，推出至少十款氢燃料整车产品、建立起千人以上燃料电池研发运营团队、形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上，以及使上汽捷氢科技达到百亿级市值。
“L”项目极有可能会是一个囊括多种新能源动力的项目，并将以全新的销售模式来应对市场竞争。
虽然，陈虹曾在上任后一年的股东大会上指出，上汽是一个基盘很大的企业，要实现一步到位的转型并不容易。
但通过几年来的布局和转型，包括与奥迪达成合资协议的一系列动作，表明大象正在稳健而有力地转身，陈虹已经为上汽集团未来5年的发展定下了基调。
这即是一位集团公司一把手“操盘”能力的最佳诠释。

此次出任“L”项目组总指挥的王晓秋也是上汽集团的元老级人物。去年7月，经上汽集团董事长陈虹提名，王晓秋接替已退休的前任总裁陈志鑫，出任上汽集团总裁。
王晓秋曾在上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等多家企业担任管理工作，也曾在质监、管理、采购、研发制造和技术等多领域任职，被陈虹称为“多面手”。
从其丰富且全面的履历来看，上汽集团将其培养为集团下一任董事长的意图明显。

当然，王晓秋职业生涯的最大亮点，还是一手打造出了上汽集团的自主板块，并逐步让上汽乘用车进入了良性发展轨道。
早在2003年上汽自主品牌项目启动时，王晓秋就挂帅项目，牵头参与收购罗孚全系列核心技术和产品。
至2007年上汽收购南汽后，基于荣威和名爵都尚处于品牌起步阶段的事实，上汽乘用车决定采取双品牌共享技术、共享渠道，节约资源的运营战略。王晓秋在其中起到了决定作用。
这一战略在2009年和2010年收到了奇效，上汽乘用车年销量分别同比猛增188%和78%。
2013年，重回上汽乘用车的王晓秋基于市场已出现的年轻化趋势，以及上汽乘用车进一步发展的要求，将荣威和名爵两个品牌彻底分拆，分别成立了品牌事业部，倾力打造两个品牌的差异化定位。
名爵主打运动性能、而荣威则融入了互联网基因，伴随着王晓秋重组上汽乘用车的产品开发流程、供应链体系以及产品定价，上汽乘用车进入了发展快车道。
2013年，上汽乘用车年销量23万辆；2019年，上汽乘用车年销量已达70万辆。翻了三倍还多，一举进入自主品牌头部行列。
与此同时，为了增强公司长效竞争力，王晓秋为上汽乘用车制订了新能源和智能互联并举的长期发展战略。
2016年推出的全球首款互联网汽车荣威RX5，一举奠定了上汽乘用车“时代先锋”的 企业形象。随后，上汽乘用车作为集团自主技术创新的受益者，产品率先应用上汽自主研发的三电核心系统。

2019年，上汽集团新能源汽车年销量超过19万辆，同比增长30.4%，创历史新高，实现连续6年同比快速增长。
如今，伴随着上汽乘用车一路成长的王晓秋，在将荣威打造成独具互联网基因的潮流品牌，以及在全球范围内实现了名爵品牌复兴之后，迎来了职业生涯的新挑战——操盘上汽集团全新“L”品牌。
这可视为他登上上汽集团董事长位置的良好契机。

在王晓秋接任上汽集团总裁一职后，出任上汽乘用车负责人的是杨晓东。
杨晓东与王晓秋有着相似的履历。
作为70后，杨晓东的职业生涯始终围绕上汽集团展开。其早年曾参与上汽通用的项目筹备工作，后来被派往通用北美总部全球采购部门，而杨晓秋此前则担任过上汽集团采购部总监。
相同的采购部门工作经历，让他们很容易达成工作默契。
杨晓东在通用总部积累了丰富的车企全球资源整合经验，对汽车生产的各个供应链端需求都十分熟悉。这为其后来担纲上汽集团国际业务部总经理奠定了基础。

“十三五”伊始，陈虹将电动化、智能网联化、共享化、国际化”定义为上汽集团“新四化”战略，其中国际化的目标是要将上汽集团打造成为全球布局跨国经营、具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。
作为践行这一战略的牵头人，自2015年起，杨晓东带领上汽国际业务部先后赶赴海外多个国家，奋战1000多个日夜，逐步构建起了上汽集团的全球化布局。
短短的3年多时间，上汽在海外已经建立了三个生产基地，三个海外创新研发基地，且已在 6 个区域市场实现了“万辆级”销量。同时，在销售与售后服务上，上汽集团目前已在海外建立了 11 个区域营销服务中心和 85 个零部件基地。
同时，杨晓东亦非常重视品牌建设。他曾多次表示，“‘走出去’是第一步，不求销量，但求口碑。产品走出去，服务走出去，体系也要走出去，首先要消除其他市场对中国制造的偏见。”
杨晓东接任上汽乘用车总经理，可视为上汽乘用车由“量增”到“质增”的重要转变。熟悉多个海外市场，且与众多国际零部件供应商拥有良好合作关系，杨晓东执掌上汽乘用车可以帮助其快速高效扩张海外版图，持续为集团贡献业绩增量。

而与王晓秋的默契配合，也有助于上汽乘用车延续过往已制定的创新智能战略，持续推进企业在5G智能领域的深入发展。
因此，大胆猜想，如果王晓秋未来将接任上汽集团董事长的话，杨晓东则有望作为第一候选人，接任上汽集团总裁一职。


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