新型冠状病毒疫情对车市的影响

1. 新型冠状病毒疫情对车市的影响

过年期间，本应该是阖家团圆，探亲访友的好日子，但是众所周知，现在全国人民都在防御新型冠状病毒，三刀建议大家少出门，少聚会，早睡早起增强自身免疫力，带好口罩，尽可能的防止被传染。另外，也呼吁大家在网络上多关注主流媒体的疫情报道，不要传播容易引起恐慌的内容。

趁在家休息的时间，可以规划规划来年的工作，提升一下工作技能，哈哈，比如我最近在家里就把之前一直下载下来没时间学的Final cut pro X教程都学了一遍，今年vlog再也不用让我们后期加班给我剪辑了。然后拿起吉他又学了好几首新歌，有机会节目最后唱给大家听听。另外，还追了一部电视剧《精英律师》，每天看上几集，一天就这么过去了。其实平时的周末也差不多是这么过的，大家最近在家都做了些什么，也欢迎在家里下方留言交流。

今天这期话题是关于新型冠状病毒疫情对车市的影响，其实这次的疫情很容易让大家联想到17年前SARS病毒的时候，身边出现的各种“夸张”剧情。有人去药店抢购板蓝根，有人去超市抢白醋。类似的事情还出现在2011年日本福岛核泄漏事件中，老百姓听说碘盐可以防辐射，平时根本不值钱的碘盐都被抢购一空。

其实这些情况的发生，都是基于当时的信息不对称的背景。2003年的时候，微信微博都还没有兴起，智能手机都还没有普及，那个年代谁家有台电脑可以上网已经算是富裕家庭了。传统媒体的信息传播速度和传播数量都远远不及新媒体，所以那时候的新闻报道都会有一些迟滞性，而且缺少互动。
而现在互联网的信息传播几乎是零延迟的，世界各地发生的任何一件事，可能转瞬间就被转发到了每个人手机上，每条新闻的下方还有无数网友的留言。再加上现在每个人的手机几乎都有几个相同的APP，比如微信，微博，抖音，快手等等，每天这些软件的日活用户都是数以亿计的。
因此，在如此严重的疫情背景下，我们身边男女老少都不慌不乱，过着正常的生活。这正是因为在中国如此发达的移动互联网大背景下，打开手机，哪怕就是平时我们用来娱乐消遣的那几个APP，大家也能看到很多权威的视频和图文内容。比如喜马拉雅平台的首页，每天就在最显眼的位置置顶“疫情防护科学指南”。

如何解决新型肺炎，我相信医学界的大神们一定能找到方法。但作为一名普通百姓，每天的正常生活还是要过。咱们是汽车节目，我只想就下的背景，谈谈对未来汽车市场的一些影响。
其实汽车是一个家庭的大件消费品，普通家庭想买一台车，一定会深思熟虑很久之后再下手。当下的疫情环境会不会促使一些正在关注买车的用户，提前下手购车呢？我觉得这种可能性是非常大的。我在全国汽车4s店销售顾问交流群里也和大家聊过这个话题，现在的销售顾问都会加客户的微信，因为这样联系起来比较方便。之前一直犹豫不决的客户，最近都表现出了要尽快提车的想法。但是，价格依然还是他们关心的重点，这也是人之常情。
别说一台十几万的车少了几千块钱的优惠，就算是一个口罩，平时几块，十几块，现在你卖我几十块钱一只，我可能也会很不舒服。虽然价格是由供需关系来调节的，但法理之外还有人情。在当下的疫情背景里，我觉得得人心比赚利润更重要。4s店如果能够保持原来的优惠幅度不变，我觉得很多消费者心里也会感受到这一丝善意。

因为疫情的背景，很多工厂都会停工。这次最严重的就是武汉，一提到武汉我们就能联想到当地的东风集团。东风本田，东风日产，东风标致雪铁龙，东风英菲尼迪，东风雷诺等等。但大家要清楚一点，虽然都是东风系的，但也并不是所有车型都在湖北生产。比如东风英菲尼迪的二工厂就是在大连，Q50L和QX50都是在大连生产。但也要提醒的是，不是东风系的车也不一定和武汉没有关系。比如广本的冠道车型，他的1.5T发动机就是在武汉生产的。换句话说，武汉工厂停工，发动机造不出来的话，广本冠道依然产能会受影响。
汽车是一个多行业协作的产业，我们刚刚只是提到了整车生产企业。那还有更多的上游零配件供应企业呢？我不清楚有多少零配件供应商在武汉，他们服务于哪些汽车品牌。但可想而知的是，这些企业一旦停工，或者生产进程受到影响，下游的全国各地整车厂的产能一定也会受到影响。
不仅如此，还有物流运输，仓储等各个环节。大家现在网络购物应该都会看到一句话“受全国道路交通影响，您的订单会延迟派送，请您耐心等待。“我们看新闻应该知道，很多城市的交通都做出了一定的限制，也是为了防御疫情。所以，疫情警报只要不解除。我们有理由相信，车市一定会受到很大影响。而这个影响的最直接体现就是，现货少，订货周期不确定，价格普遍上涨。但这种情况只会在疫情接触后的短期内出现，2020年的汽车市场整体大幅度下滑是必然的结局。

现在是过年期间，大家可以休息在家不出门。可是一旦正式上班之后，大家还是要出行。坐公交，挤地铁，还是打滴滴，或者开私家车？我相信，哪种出行方式风险最小，哪种风险最大，大家一目了然。除了开私家车以外的任何出行方式，都属于公共空间，都免不了有被传染的风险。所以，没有私家车的家庭是否会把购车这一件“早晚可办”的事情提前提上日程？买方需求增多，再结合前面我分析的卖方供给不足，那车市会出现什么样的画面？很显然，货少人多。
但即使货少人多，我相信也不是“捡到篮子里就是菜”，当不懂车的消费者看了一眼自己银行卡上的存款，琢磨着要买一台10万上下的代步车。时间紧任务重，不知道该如何选择的时候。我们有理由相信，他会首选市面上口碑好，销量多，保值率高的车型。相应的二手车市场应该也会升温起来，虽然有人可能会问，二手车也许也有病毒啊。但大家想想，如果购代步车是刚需，新车没货或者是涨价，自己预算就那么多的情况下，这么一点疑惑会阻止大家去购买二手车吗？不过，在这里也提醒做二手车的朋友一句，如果想让自己的车更好卖一些。可以加上一句“本店所有二手车均做过杀菌处理”，虽然买卖双方心理都清楚，这最多是个心理安慰，但很多困难就是心理上的，安慰安慰也就过去了。

有人看到这儿，可能已经做好决定了，无论新车二手车，那就先买一台代步吧，贵就贵一点。别急，再听我把下面这段话说完 ，咱们再做决定也不迟。我们回看2002年年底爆发的非典疫情，一直到2003年的6月底才算解除。其实，当时的疫情对于02、03年的汽车市场影响并不大，甚至02、03年的销量涨幅远远超过了后面几年。2002年中国汽车销量增幅为36.7%，2003年为34.2%。但是到了2004年却断崖式下滑到了15.5%，2005年更是下跌到了13.5%。看到车市如此低迷，相应的鼓励政策就陆续出台了。2006年增幅恢复到25.1%，2007年21.8%。
在那个年代，汽车市场还是一个朝阳产业，无论外界有多大的影响，消费者的购车热情都是有增无减。所以，即使增幅下滑了一些，也能很快就恢复过来。而现如今的车市已经不可同日而语，负增长的趋势不可逆转。前面我们聊的都是从无到有的刚需用户，而有车用户是否会在此期间选择换车，我相信很难。因为在疫情的大背景下，影响车市的有两点：一是消费者的购买力；二是消费者的决策时间。
疫情对于汽车市场的影响肯定是负面的，短时间内虽然刺激了一部分刚需用户选择购车，但另一方面也让更多人暂时放弃购车计划，因为收入减少，需要花钱的地方变多了。疫情一解除，原本有购买力或是略微欠缺一些购买力的客户都已购车，原本决策周期较长的客户可能会选择短时间内购车。但长久来看，4s店肯定会发现从源头上咨询量就开始大幅下滑，客户咨询少了，到店量少了。厂家恢复生产了，货源反而充沛了，库存多了，压力大了。大家想想，那个时候4s店会选择怎样卖车呢？货多人少，必然降价促销。

所以，这就是我开头说到的现阶段是否需要买车，建议听完后面这段话再做决定。大家还是要根据自己的实际需求来做决定，毕竟车买回来就会面临一系列的费用。保养维修，保险费，停车费，加油费，甚至还有每个月的月供。买一台车是用来改善自己生活质量的，不能盲目跟风，只为了避免公共交通出行，就毅然决然的选择去买台车代步。
这次疫情影响最严重的是第三产业，比如旅游、餐饮、娱乐、商场等等，这一方面的人员收入会受到很大的影响，而整个消费环境也会影响到人们的消费心理和消费预期。中国车市已经进入到了“趋势性”下滑的周期，这也是因为车辆的普及率已经比较高了，暂时还没有车的家庭毕竟还是少数。如果增购换购的客户如果没有信心去消费，车市大环境还是不会有好的迹象出现。
对于这次疫情背景下未来车市的分析，这只是我的一点浅显的看法。我相信读者当中一定有很多人看完之后也有自己的看法，也欢迎大家留言交流，无论您是纠结于现在是否需要买车的用户，还是汽车行业内的从业人员，都欢迎一起讨论，交流各自的见解。最后，还是要祝大家新年快乐，阖家安康，出门一定要带好口罩，早睡早起，保护好自己，安安稳稳的过好小日子。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 这场"新型冠状病毒大战"，对汽车行业会造成怎么样的影响？

毫无疑问，最近全民聚焦的热点都是这个新型冠状病毒，堪比03年非典的历史传染病。在举国抗疫期间，各行各业企业家纷纷献出爱心与援助，可谓是有钱出钱、有力出力。而我们熟悉的汽车行业，众多车企也纷纷向武汉出钱出力，共度难关。

从上述整理的数据中可以看出，我们熟知的众多车企，不管是自主还是合资品牌，都对此次疫情作出了捐献，其中吉利捐出的2亿元基金最高。令很多人不禁感概，作为自主品牌的代表车企，吉利及其董事长李书福深有民族情怀，我们还有什么理由看不起国产车？

新型冠状病毒，对汽车行业会造成怎样的影响？
此次病毒与春节假期连在一起，导致春节假期进一步的延长，众多车企也纷纷发文延长开工时间。汽车行业的整条制造产链从零部件到整车生产进度都必须要延长，如此一来，将会导致市场上的车辆输出停滞，也就是说没有车卖了，像思域、雷凌等热门车也没有现车了。

还有就是汽车市场的后端，大家都在家里或者医院隔离，4S店也不用提早开工了，更不用准备一些展销会或者团购促销活动了，因为真的没人来买车，也几乎没有人来保养汽车。

但是不要太悲观，相信此次疫情过后，很多群众都会排斥乘坐公共交通出行，拒绝人群扎堆。因此这些排斥和恐惧心理将会促进新的一波购车潮，那些在年前购车摇摆不定的消费者，相信此次会更加坚定的选择一辆刚需的汽车。所以大家不用太悲观，相信会有一轮新的购车潮流出现。

对于消费者来说，或许春节过后买车会出现供不应求的加价现象，如果不是刚需的情况，建议大家可以再等等，该乘坐交通工具的就戴好口罩吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 冠状病毒对中国汽车行业造成了哪些影响？

在中国武汉开始的一种新的冠状病毒感染，不仅影响了过年，影响了中国人的正常生产生活，也正在影响汽车行业，毕竟中国是全球最大的汽车生产和消费国。
因为任何一家汽车制造商，在中国都有大量的外籍员工，而随着疫情的爆发，很多国家开始在中国撤离外籍工作人员。
第二，汽车生产肯定是受到影响，很多工厂因此停工或者延期开工。
第三，中国生产的汽车零部件供应全球市场，由于生产停滞，因此对汽车的生产制造或许都会受到影响。

撤离人员
福特汽车，雷诺，丰田，这几家汽车公司的部分外籍人员，已经陆陆续续撤离，回到了他们的祖国。其实我们也可以理解他们的这种行为，毕竟工厂都停止了，他们留在中国也是没有事情做。随着疫情得到控制，他们还会返回中国的。
由于雷诺汽车在武汉设有工厂，因此PSA集团是比较敏感的，已经将其在武汉的员工和家庭成员撤回法国。大众汽车则是下令员办公室员工在家工作。
现代汽车除了撤离员工及家人以外，还会限制在中国居住韩国人的数量，对已经返回韩国的人员进行医学检查。

关闭工厂，延期开工
由于过年，汽车制造商已经放假，但是由于疫情的原因，不少企业延期开工。而且法律规定将春节（1月24日至26日）延长至2月2日的结果。具体而言，武汉的雷诺工厂将关闭到2月8号，天津丰田将关闭到2月9号，重庆福特工厂将关闭到2月10号。
但是由于疫情期间，也不会有人去买车，而且大部分汽车4S店都有存货，因此延期开工并不会市场造成太大的影响。

博世停工，影响市场供应
国内市场还好说，中国的疫情对汽车零部件市场也带来了不小影响。比如说博世集团，博世集团总裁Polkma Denner在最近的一次新闻发布会上表示，中国的疫情将会影响博世的零部件延迟供应。如果这种情况继续下去，博世将很难向主要市场提供汽车零部件。
据悉博世在中国60个地区，设有23家工厂，去年亚太地区销售额高达254亿欧元，其中中国市场销售额达到100亿欧元。

电池行业LG
中国最大的汽车电池制造商是宁德时代，但是韩国LG在中国新能源汽车电池行业也有重要的比重。中国设立工厂的LG Chem和SK Innovation，也在忙于禁止所有前往中国的商务出行，以及撤离在中国的韩国技术专家。
截至发稿时（2020年1月31日）病毒依然在中国蔓延，死亡和确诊病例还在增加。根据中国国家卫生委数据，确诊9720例，死亡213例。最后，希望此次疫情可以尽快结束，国民经济恢复到正常的秩序中来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 新型冠状病毒过后，汽车行业会怎样？

新型冠状病毒毫无疑问是这个春节全国的头号话题……本来是喜庆热闹的新春佳节，在这病毒带来的疫情下，显得格外冷清。这一点，在流动人口较大的一线城市尤为明显。
以车行哥所在的广州为例，在春节和疫情的双重DEBUFF下，平日里繁忙的新白云国际机场、广州东站等交通枢纽空空荡荡，各大商场、超市也跟热闹没有丝毫关系，就连平日里被称为“死亡三号线”的广州地铁三号线座位也异常充足。

而车行哥从事的汽车行业里，刚经历了车市寒冬的车企们也纷纷站出来，为支援这次疫情出力。有钱的出钱，有相关业务的（主要指专用救护车辆）复工加班生产物资支援。

那么这次疫情来袭，会对接下来的车市有什么影响呢？
产业运转短期内会受阻
由于疫情冲击，春节假期“被迫”延长，整条汽车制造产业链从零部件到整车的节后复产也将推迟，加之隔离管制等因素导致的物流不节后短期内肯定会造成热销车型没现车的情况。

除此之外，在销售终端（经销商、4S店等）也因隔离管制无法进行展销会、团购会等聚集性营销活动，因此终端销量短期内也会收到打击。
对经济刚需车型销量会有增长刺激
此前2003年的非典过后，车市暴涨，其部分原因是因为疫情过后消费在会一定程度上对公共交通、共享出行等方式产生排斥与恐惧，从而一定程度能够刺激到刚需购车消费的增长。而这次应该也会有类似作用。

不过，2003年整体经济增速以及车市饱和度与现在截然不同，因此，这个作用效果会有，但其影响不会很大。
对于汽车厂商的建议
此前雾霾催生了越来越多的车型配备了PM2.5过滤功能，从而成为车型卖点。而这次，适当投入研发汽车相关的消毒和过滤设备，或许能成为新的卖点。

除此之外，由于疫情导致的返工延时、区域隔离管制等因素，从零部件供应商到整车厂，再到经销商，都会因此受到很大冲击，而且越往上游受到的冲击越大。因此车行哥强烈建议大家互相体谅，毕竟都在同一条船上，不要因为利益牵扯内耗，而应该携手共进，共度难关。
对于消费者的建议
节后由于供给不足，对于库存少、热销的车型短期内势必会出现加价的情况。因此，如果对买车还心存犹豫的刚需消费者，可以再等等。

而对于非刚需型消费升级（二次购车/换车）的消费者，尤其是瞄准豪华品牌的，影响应该不会太大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 新冠病毒突发事件，引发汽车行业六项革新

不管是洪灾、雪灾、地震，每一次的灾难纵然让人迷茫、担忧和悲伤，同样让人们在苦难面前洗涤心灵，整个社会在悲痛之中呈现强大的自愈能力，焕发强大的生命力。
这一次“2019-nCoV”新冠病毒突发事件也将同样如此，在这一次突如其来的紧急事件之中，经历迷茫和恐慌，再到逐步的清晰与淡定。
一个个体系经历意想不到的超负荷考验，将那些破败落后一扫而光，注入全新的希望。

这一次突发紧急事件，将给各行各业带来一次脱胎换骨的变化，在方方面面再一次重塑管理体制，不管是公共管理体制，还是经济体制。
不信谣、不传谣、做必要的物资准备但不囤积，相信自己科学的头脑而不道听途说，减少外出和人员聚集。
保护好自己，让我们力所能及地为武汉加电，为中国加电。
我们来看看这一次突发事件，将给汽车行业带来的六个方面的影响：
一、汽车制造加速自动化

在中国制造2025和工业4.0智能化的大背景下，汽车制造自动化日益深化。从2006年至今，我们亲身见证着汽车制造工厂里发生的每一次提升与变化。
从手动焊接转变为机器人焊接，从手动喷涂变为机器人喷涂，装配车间的轮胎装配、合车等工艺也实现了自动化，工厂内部物流通过AGV自动运输小车等方式实现了自动化。
当我们进入到大众、通用、丰田等工厂的冲压车间、焊接车间、涂装车间，几乎在全工序都已经全部实现了无人化的自动化生产。
就连汽车制造自动化最后一公里的总装车间，精度更高、网联化的电动工具早已取代了气动工具，这里成为了一个工厂人员最集中的区域。
我们来看一个数据，在广汽丰田建设第三工厂的过程中，通过各个工程的构造改革，用原先第一、第二工厂的人员规模，撑起了三个工厂的制造体系，这就是自动化的优势所在。
在此之外，围绕每个主机厂之外数量庞大的零部件制造工厂，在自动化制造方面还有很大的提升空间，也成为主机厂挖掘产能的最新机会。
这一次新冠病毒导致的紧急事件，人员的紧缺以及成千上万人员的聚集可能引发的想象，将让很多车企不得不面临减产，甚至停产的可能。
实际上，每一个工位的自动化改造，每一条全新自动化生产线，都需要平衡投入和产出，人是其中最大的考量因素。
这一次突发事件，将让整个汽车制造产业链，重新审视制造自动化的投资和回报公式，加大人员因素的比重，自动化的效益将被无限放大，从而带动汽车制造全产业链加速自动化。
二、加速兼并重组，产能布局均衡化

当一汽大众的工厂从长春建到佛山、天津、青岛，上汽通用从上海到武汉，广汽传祺从广州到杭州、宜昌，我们都见证着汽车制造工厂在全中国更加均衡的布局。
曾经，均衡化的产能布局，更多的是为了当地的优惠政策、更加贴近市场、甚至仅仅是为了收获一片土地，如今却成为车企稳定生产的保障。
中国有不下上百家的汽车制造工厂，而这其中有一些已经落后于时代的发展，甚至成为地方经济发展的阻碍。
全国产能布局诚然会在短期内有一些不确定的因素，比如地方政府政策、公司管理，甚至还有地理和气候的因素。
但，在面临更多、更复杂的不可控因素影响之下，过于集中而单一产能布局，风险正在日益增多。
我们来看一个例子，从广汽传祺的全国产能布局来看，在杭州接管了原先的吉奥工厂，在宜昌接管了原先的中兴工厂，盘活了两个汽车制造基地。
最终，广汽乘用车实现了华南、华东和华中的三地四工厂的均衡布局，对地方经济、就业还有产业升级都带来积极的影响。
对于本次处在紧急事件中心的东风本田、东风乘用车，还有神龙汽车来说，应该有着切身体会。
这一次突发事件之后，我们将看到车企加快在全国的产能均衡化布局，而产能的来源，更加可靠而有效的诚然就是兼并重组这一个手段，兼并重组或许会再一次提速。
与此同时，工厂之间的多车型柔性化生产，兄弟企业之间实现更多的联动生产，在零部件供应商的选择上也将更加多样化，这些也将是可能的变化。
三、物流仓储抗风险，库存体制变革

曾经，零库存成为企业降本提效的一个方向。
在2018年和2019年汽车销量连续两年下降的大背景下，数量巨大的汽车库存也成为被人诟病的话题，去库存成为了汽车销售改变的措施之一。
不管是汽车制造领域，还是汽车销售领域，库存一直以来都被视为成本，而消弱了其创造效益的功能。
在这一次的紧急事件中，汽车制造流程将不可避免地受到严重影响，从另外一个角度来看，库存成为企业实现正常生产和销售的一个保证。
我们一直以来相信安全库存、合理库存的必要性，但我们或许将看到库存在一个企业里创造更大效益的可能。
在这一次全国性的紧急事件里，遍布全国各地的零部件物流配送体系也将面临重重考验。
库存和物流，我们看到天猫体系和京东体系的区别，我们也看到顺丰体系和菜鸟网络的区别。
在这一次紧急事件中，实体店和京东物流成为了一个巨大的心理保障，即使是比往常延迟，但总比完全停止要可靠得多，这是京东领先物流体系一次最为成功而彻底的体现。
当年有幸见证京东上海亚洲无人仓的建设，惊叹京东X事业部的仓储物流体系，我想这也将成为汽车生产和流通领域的一次全新理念革新。
四、汽车空气环境设计

近几年汽车设计的变化，更多的是车身轻量化、内饰豪华化、动力清洁化、空间舒适和静谧化等等。
在日益严重的城市污染以及拥堵路况下，车内舒适空间的其中一个标志就是车内空气质量。
在很多全新中高端车型，清除PM2.5的空气滤芯已经成为一个标准配置，甚至还有其它的香薰功能。
作为电动智能汽车的领军人物，特斯拉为其高端纯电动汽车Model X 和Model S配备了HEPA高效空气过滤系统，有效防止病毒和细菌进入车厢，实现车内医疗级别的空气质量。
作为全球车内空气最清新的车型，特斯拉HEPA高效空气过滤系统包括：HEPA高效空气滤芯和主动隔离车外污染物的生物武器防御模式。
高效滤芯除了能降低PM2.5颗粒物之外，还能过滤空气中的花粉、细菌、甚至病毒等污染物。
生物武器防御模式，车辆在车厢内部形成高压区，使得室外污染物无法流入车内，车辆空气净化功能在几秒钟之内将车内细菌等污染物清除干净。
不管是越来越频繁的火山爆发、森林火灾，以及时不时的流行病毒，都让这类系统成为必要功能。
汽车在迈向更加安全、更加智能的过程中，有哪些功能是真正为用户所需要？
除了需要考虑日常的需求，还要考虑到用车环境，以及在最后关头能给用户提供什么样的帮助。
这不仅仅是一辆汽车的设计和制造，这是对于汽车生活的全面理解，对于移动出行的最佳保障。
五、提振汽车销量

这一次紧急事件在短期内对汽车制造和销售带来一定的影响，但在事件逐渐明朗和解决之后，或许会迎来一次可观的汽车销售浪潮，这不仅仅是经济因素，更是心理因素。
当网约车成为其中一个传染链条，当公共交通工具成为潜在的危险，当紧急状态下公共交通全部停止，唯一让人内心能够淡定的，除了家里充足的粮食和医药储备，就是车库里的汽车了，它是最后一道稳固的心理防线。
在未来，关于公共交通、网约车等绿色出行方式，诚然还将是日常出行的主流，但拥有一台属于自己的汽车也将成为更多人的选择。
当汽车销量持续下跌，不管是汽车售价持续优惠下调，各类汽车消费刺激政策，还是丰富的汽车金融方案，都让汽车购买成为一个现实的可能。
在这样的背景下购买汽车应当适用什么样的标准，价格诚然是一个考虑因素，但在一个价格区间之内，稳定的汽车品质将成为一个优先的选择基准。
毕竟，一辆长期不开的汽车，往往比一辆经常开动的汽车毛病还要多一些，比如胎压，续电池电量，甚至车内空气质量。
在经历了汽车制造和消费升级之后，市场对汽车有了更加深入的认识，再也不是什么汽车都会热销。
汽车虽然成为了一个现实的选择，但是却不是因为日常所需，而是有备无患。
六、汽车网络销售

在汽车之外的日用品领域，苏宁、国美、淘宝、京东见证着销售时代的变迁。
汽车网络销售已经是一个老生常谈的话题，却一直未成为主流。即便坚持自营的特斯拉，在宣扬取消线下门店采用线上销售的进程中，也屡次反复。
大部分主流汽车企业并没有在自家官网等渠道销售汽车，更多是作为产品展示、用户服务和维护等等传统的功能。
蔚来、小鹏、威马等造车新势力，在努力推广网络销售模式，但受制于规模体量过小，还未能成为市场主流。
一来传统车企采用经销商模式，而非自营的模式，让销售环节的变革受制于经销商整体运营体制，而非车企凭一己之力实现。
二来传统车企并没有开放汽车的定制化配置，而倾向于采用固定的车型版本，导致用户对于网上购车兴趣不大。
在这一次突发事件中，开门营业、外出和人员聚集都成为潜在危险，那么什么样的方式才能让用户顺利完成从选型、定价、下定和交付的汽车全过程？
除了特斯拉、蔚来等造车新势力之外，目前的汽车流通方式远远无法实现这样的一个目标。
这是一次挑战，也是一次机遇。
要挑战以往的汽车销售模式，诚然是需要勇气和决心的，而机遇却也总是留给有准备的人。
变革已经开始，这一次突发紧急事件，诚然将重塑社会与经济关系。
不管是管理体制，还是消费心理，不管是人与人之间的关系，还是人与自我的关系，都将重新认知。
或许这一次新冠病毒突发紧急事件很快就会过去，很快也会被遗忘殆尽。
但总有那么一些人，在这样稍瞬即逝的一转眼之间，捕捉到未来的发展方向，而开始努力改变。
汽车研发、制造和销售每一年都在发生着变化，这一次波及全国范围，并且发生在春节时刻的事件将加速行业变化，影响深远。
当改变已经开始萌芽，变革就已经不远，而未来总是属于敢于改变，努力让这个世界更加美好的人们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 抗击新型冠状病毒，汽车行业众志成城

 精彩内容 
面对新型冠状病毒疫情来袭，全国人民携手共抗疫情。虽然在过去的2019年，汽车行业已是如履薄冰，但是在这寒意未退的新年，汽车行业的一众企业也为新型冠状病毒疫情伸出援手。让我们为中国的车企点赞，为中国加油！


以下是行动中的抗击新型冠状病毒疫情的汽车制造商：
奔驰??1000万元
宝马??500万元
丰田??800万元（包含丰田中国）
日产??200万元
本田??1000万元
一汽集团??1000万元及医疗用品、车辆、出行服务
一汽大众??600万元
一汽丰田??100万元
东风汽车??3300万元
东风本田??300万元
东风小康??500万元车辆
东风有限??300万元
上汽集团??600万元负压救护车
上汽通用??800万元
上汽大众??800万元
长安汽车??500万元
长安跨越??100万元
长安福特??200万元
长安马自达??200万元
广汽集团??200万元
广汽丰田??100万元
广汽本田??100万元
广汽乘用车????500万元车辆
上汽MAXUS??加急生产60辆负压救护车
华晨集团??加急生产30辆负压救护车
北汽福田??加急生产25辆负压救护车
江铃福特??加急生产辆负压救护车
捷豹路虎??800万元
吉利集团??2亿基金会 + 50辆MPV
江淮集团??1000万元 + 300吨蔬菜
通用汽车??500万元
宝沃汽车??无偿用车
恒大集团??2亿元
哪吒汽车??100万元
现代汽车??800万元 + 500万元物资
北京现代??200万元
奇瑞集团??1000万元
比亚迪??1000万元 + 100万元N95口罩
长城汽车??500万元
福特汽车??100万元
特斯拉??免费超级充电站使用 + 500万元
小鹏汽车??300万元物资
蔚来汽车??30万元物资 + 500万元专项基金
山东锣响??100万元
宇通汽车??10台负压救护车
威马汽车??400万元物资
新特汽车??1万套防护装备
宝能集团??109万只N95口罩 + 105万双医用手套 + 63吨医用消毒液
理想汽车??200万元
庆铃汽车??500万元
*以上数据源自“中国汽车工业协会”

这里列出的只是一部分整车企业，还有众多的零部件企业，经销商企业，以及其他汽车相关的企业也在行动中。
艰难的2019，汽车人们刚刚挺过来，但是这乍暖还寒的2020初春还充满着寒意，天冰冷得让人喘不过气?。
为了控制疫情全国范围内很多疫情严重的城市已经封闭，很多公共场所也适时关闭。大多数企业和个人也遵从政府的建议，选择延长休假，在家防止疫情扩散。

有的人是在家有限的度过这个长假，甚至是觉得都要闷出毛病来了。但是每一个汽车人都是心急如焚：大型的汽车工厂都将难以在春节假期过后准时开工，关联到的是上下游众多企业的生存，千百万人的就业。
虽然已是如临深渊，但是作为中国的汽车人，站在举国奋起抵抗的疫情面前，毅然选择慷慨解难，与国共度难关。
为中国的车企点赞，为中国加油！
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7. 车市销量开年下跌21.5%，这“锅”该不该新型冠状病毒来背？

据乘联会消息，2020年1月份全国乘用车新车零售销量为169.9万台，同比2019年1月下降21.5%。


从乘联会秘书长崔东树公布的1月份销量分布情况来看，本月前三周1月1日-1月18日，销量同比去年上涨26%，很大程度上与今年春节较早，促销活动提前有关系。
不过，接下来的1月19日-31日，销量相比去年同期断崖式暴跌49%，一方面是春节假期本就属于淡季，另一方面也与疫情的爆发不无关系。

1月份不同阶段日均销售数据
如果与去年春节期间同比来看，疫情的影响是一定有的，但更多因素还是因为春节时间的过早，没有给市场留以更多的增量空间，如果同样拿2019年2月春节时的乘用车新车销售数据来比，则情况雷同。
所以，2020年开年乘用车新车销量下降这个锅，还真就不该“病毒”来背！


目前，为了防控疫情，复工延缓，大家也都尽量不出门，显然2月销量会受此次疫情影响更直接。
同时，后续市场中新车交付的周期，也会受到疫情影响而导致时间延长，热门车型可能会进一步被4s店搞“加价提车”。

同时，有行业内部人士发表观点，疫情后10万级车型销量将迎来激增，因为在此次疫情中，多地暂时采取了停运公共交通的办法防控疫情传播，这种出行上的直接不便，可能会激发更多原本没有刚性购车需求的普通百姓，从而产生购买代步车辆的想法。
 
在汽车行业层面，乘联会秘书长崔东树先生表示：预判今年前两个月国内汽车销量或下降20%左右，但疫情过后车市仍将保持1%的增速。
 

 
以史为鉴，回望当年“非典”。从2003年2月份开始爆发，当年7月结束。疫情的隔离让人们进一步认识到独立空间的重要性，从而将人们对住房和汽车消费的潜能激发出来。非典过后汽车销量猛增，全年销量为439.08万辆，同比增长34.21%；其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。
有数据显示，2003年中国汽车消费市场的私人购车比例首次超过了50%，成为全球车市第一消费主力。需求进一步成熟和增长！
所以说，现在卖车难也许只是暂时的！

对于汽车生产端来说，由于疫情发展，国家不惜牺牲短时的经济利益，倡导企业延长春节假期。汽车制造及其相关产业又人员相对密集，所以也是本次延期复工的重点行业之一。
 
日前，包括一汽-大众、捷豹路虎等车企已经明确表示延期复工，而如博世、佛吉亚、法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业也会延期复工，势必也将影响到整车制造。

有机构预测，预计国内第一季度汽车减产32%。不过从国内大部分汽车工厂的制造规模来看，很多车企的工厂年生产能力都远远超过如今的销量需求，停工只会短时期影响汽车交付时间，无妨大局。
 
就整个车市来看，受疫情影响最严重的部分应该是本打算在2020年一季度上市的众多新车。前期的市场广告预热已经花费了大量成本，但2-3月期间客户到店数势必会因疫情影响而减少，所以新车的关注和热度将会被削弱。
 
预计2020年一季度上市的热点新车：
去年12月23日，吉利ICON发布银河限量版指导价格，以132020元圈定吉利ICON车型价格上限。原定该车型在本月14日发布，但目前宣布取消原定的线下发布会，转到互联网线上发布，具体日期则日公布。
 

吉利icon
 
雷克萨斯旗下首款MPV产品，采用与丰田埃尔法同平台开发，LM300h售价116.60万起，将于2月24日上市销售，不举行单独发布会。
 

雷克萨斯LM
 
早在去年的广州车展上，全新路虎·发现运动版已经亮相，新车外观更加年轻化，并且在今年1月1日开启了预售，预售价格区间为35.98-45.98万元。新车将于2月14日正式上市并公布全系售价，发布会将采用线上发布形式进行。
 

全新路虎发现运动版
 
全新的奥迪Q7此前公布将于2月底上市，先期推出3.0TS Line运动型和3.0T S Line尊贵型两款车型，售价预计为76.50-84.30万元，而2.0T版本要等到下半年再推出。但受到此次疫情影响，车型上市时间不知是否会有所调整。
 

全新奥迪Q7
 
捷达品牌首款SUV VS5一经上市便进入10万级畅销SUV前列，如今定位更高的中型SUV VS7也将于2月26日采用线上发布方式举行上市会。新车全系搭载1.4T涡轮增压发动机，共推出4款车型，预售价11.18-14.28万元。
 

捷达VS7
 
2019年末，林肯发布了首款国产SUV——冒险家，新车定位豪华紧凑型SUV，算是MKCV的换代车型，该车的上市就预示着林肯本土化战略开启全新的篇章，新车共推出5款车型，预售价24.8-35万元，预计将在3月份正式上市。
 

林肯冒险家
 
长安逸动PLUS，以更高的颜值、更完备的配置以及更强的技术表现突围轿车市场。据悉，新车将会在今年3月份正式上市。
 

长安逸动plus
 
品牌建立已有三年，领克旗下车型以独特的设计，始终获得了较高的关注，领克01、领克02、领克03、领克03+等等车型都成为了当下的网红车型。近日，领克旗下又一款关注度极高的轿跑式SUV——领克05将会在2020年3月份正式上市。
 

领克05
 
日前，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋说：“相信汽车行业会不断练就抵御市场波动的能力，能最大限度地降低影响。而且企业当前可借助发达的网络通讯条件、丰富的沟通平台等来应对疫情。”
 
疫情当下，无论是车企“跨界”生产口罩以保自身主业顺利开工，还是积极开展网络线上车型发布会，多数车企都在积极减小疫情对市场带来的影响，共同维护汽车市场运转。
最后，愿汽车行业各同行都能砥砺前行。待疫情过去，待花枝春满，山河无恙，人间皆安！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 受冠状病毒影响 2月前两周中国汽车销量暴跌92%

2月中旬中国汽车工业协会发布了今年1月乘用车销售数据，数据显示今年1月乘用车同比下滑20.2%。在人们庆幸中国汽车市场并未受到冠状病毒疫情过多影响时，中国汽车协会在不久前又公布了2月前16天的汽车销量数据，数据显示2月前16天乘用车销量为4909辆，去年同期为59930辆，同比下滑92%。
 
购车淡季+疫情双重影响
 

春节前后是汽车销量的波峰和波谷。普遍来说，消费者会在春节前购车，春节后的汽车市场大概率会出现环比下降的情况。2019年春节为2月5日，1月整月均为购车的高峰时期。2019年1月汽车销量为202.11万，平均日销65197辆。2020年春节为1月25日，销售时间满打满算为24天，2020年1月汽车销量161.4万联，平均日销67250辆，也就是说2020年1月汽车市场的活性要强于2019年。
 

在消费者宣泄了购买欲望后2020年2月迎来了波谷，恰巧这时又赶上新型冠状病毒全面爆发。为了控制疫情，汽车厂商以及零配件供应商关闭工厂，经销商复工时间也有所推延，消费者减少了外出频率，汽车市场受到了致命打击。
 
车企的自救
 

根据法规要求，疫情停工期间在一个工资支付周期内的，企业应按照劳动合同规定的标准支付员工工资，超过一个工资支付周期的，按有关规定发放生活费。之前网传奔驰工厂停工一天损失4亿虽然有些夸张，但停工确实为不少车企带来了巨大的打击。为了及时止损车企们陆续自救。
 

2月10日，车企们迎来了第一次复工潮，其中包括吉利汽车、长城汽车、长安汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、特斯拉上海超级工厂等。除了复工，疫情的爆发也让车企更加重视线上售车模式，不少品牌在疫情期间开启了线上优惠购车活动，进而刺激消费者的消费欲望。
 

经销商多以直播形式向消费者介绍产品从而保持品牌以及经销商的活性。不少汽车门户网站也开通了线上展馆，让消费者在疫情期间足不出户就可以看到展车与经销商的展厅。一系列的举动都是为了保障汽车市场的活性，避免疫情后汽车市场一蹶不振。
 
疫情结束后会有好转吗
 

目前，新型冠状病毒确诊病例已经连续数天降低，疫情整体有转好的趋势。即便如此，未来几个月汽车销量想要实现同比增长也是非常困难。首先，由于病毒有长期存在的可能，今年国内的几大车展都将受到影响，目前原定于今年4月开展的北京国际车展已经延期举行。考虑到疫情的影响，今年国内车展的流量相比去年都可能出现下滑，宣传效果大打折扣。
 

第二点，国民收入受到疫情影响，消费者的消费能力受到了一定的限制。第三点，消费者的消费欲望受到了限制。虽然疫情结束后以餐饮业为主的产业可能出现小爆发，但对于汽车这类高额消费品而言可能不会出现爆发性增长。
 
总结：突如其来的疫情让原本不景气的车市雪上加霜，以目前趋势来看2020年想要脱离寒冬还是有些困难的。不知未来是否会有一些政策帮助中国汽车市场走出目前的窘境。
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