比亚迪收购奔驰了吗

1. 比亚迪收购奔驰了吗

传比亚迪收购奔驰旗下迈巴赫 比亚迪否认“绯闻”
【《中国企业家》网站综合专稿】近日，有报道称比亚迪可能要收购戴姆勒奔驰公司（下称戴姆勒）旗下高 端品牌迈巴赫。对此，比亚迪新闻发言人王建均予以否认，他表示，比亚迪与戴姆勒奔驰的合作集中在电动车领域，双方在讨论合作细节，不久将会签署正式协议。 至于收购戴姆勒奔驰旗下豪华品牌迈巴赫，比亚迪目前还没有这一考虑。 
    据了解，3月 中旬，戴姆勒-梅赛德斯总裁蔡澈曾对英国媒体表示，戴姆勒将在接下来两年时间里考虑继续投资迈巴赫 或是将其关闭。而不久前，比亚迪与戴姆勒签署了电动车合作备忘录，准备在技术领域展开合作。比亚迪高层曾多次与戴姆勒高层进行洽谈，并在公开场合表示，戴 姆勒是家伟大的公司，与其合作展开深层次合作是双方居于共赢的考虑。 
比亚迪新闻发言人王建均表示，比亚迪与戴姆勒的合作集中在电动车领域， 双方在讨论合作细节，不久将会签署正式协议。至于收购戴姆勒旗下豪华品牌迈巴赫，比亚迪目前还没有这一考虑。 
即使比亚迪高层已经否认收购迈巴赫，但种种迹象表明，比亚迪并非对迈巴 赫没有兴趣。比亚迪内部人士向网易汽车证实，近一段时间，是否收购迈巴赫一事确实曾在内部讨论过，但还没有谈到要收购具体的层面上。 
据 悉，戴姆勒决定关闭迈巴赫品牌的主要原因是自从2002年品牌复活后，迈巴赫既没有建立起奔驰旗下 顶级豪华车应有的声望，也没有达到戴姆勒预定的销售目标。 
资料显示，从2002年 上市至今，迈巴赫品牌仅卖出了800多辆车，而其竞争对手宾利和劳斯莱斯却不断刷新着自己的销售记 录，把迈巴赫远远抛离。据了解，戴姆勒有意“孕育”奔驰顶级豪华车型，来取代日趋冷落的迈巴赫品牌。

2. 比亚迪股份十大股东

比亚迪股份十大股东如下：
1、王传福：持股17.71%
2、吕向阳：持股8.23%
3、伯克希尔哈撒韦：持股7.13%
4、融捷投资控股：持股5.34%
5、夏佐全：持股2.86%
6、贝莱德：持股2.59%
7、喜马拉雅资本：持股1.88%
8、先锋领航：持股1.32%
9、王念强：持股0.63%
10、第一海滨基金：持股0.59%

比亚迪简介
比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。

3. 比亚迪股份十大股东

根据港交所最新数据显示，7月9日，花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股，7月11日，花旗银行持仓增加至3.88亿股，这一期间异常增加约2.25亿股。截至7月11日，花旗银行持有比亚迪已发行股份/认股权证/单位总数的约35.39%。


　　对于比亚迪股份多达2.25亿股转至花旗银行，市场预测此举或许与巴菲特有关。
　　根据比亚迪披露的前十大股东信息显示，巴菲特创办的伯克希尔?哈撒韦能源公司100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC(西部资本集团有限公司)为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为7.73%。从最新的披露结果来看，巴菲特在近期并未进行任何增减持比亚迪股份的动作。
　　针对市场流传的巴菲特减仓比亚迪的消息，比亚迪回复财联社记者称，公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展，新能源汽车销量持续创下历史新高。根据香港法规，持股5%以上的上市公司大股东，在其持股权益增减持达到一定标准时，需在3个交易日内申报。

4. 比亚迪股份十大股东

根据港交所最新数据显示，7月9日，花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股，7月11日，花旗银行持仓增加至3.88亿股，这一期间异常增加约2.25亿股。截至7月11日，花旗银行持有比亚迪已发行股份/认股权证/单位总数的约35.39%。


　　对于比亚迪股份多达2.25亿股转至花旗银行，市场预测此举或许与巴菲特有关。
　　根据比亚迪披露的前十大股东信息显示，巴菲特创办的伯克希尔?哈撒韦能源公司100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC(西部资本集团有限公司)为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为7.73%。从最新的披露结果来看，巴菲特在近期并未进行任何增减持比亚迪股份的动作。
　　针对市场流传的巴菲特减仓比亚迪的消息，比亚迪回复财联社记者称，公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展，新能源汽车销量持续创下历史新高。根据香港法规，持股5%以上的上市公司大股东，在其持股权益增减持达到一定标准时，需在3个交易日内申报。

5. 比亚迪股份以后市值能到多少

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，可在中信建投看来比亚迪市值目标是1.5万亿，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪是高估还是低估呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司踏入了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量持续升高，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，进步很大。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。目前电池市场占有率15%，仅次于CATL（宁德时代）。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池有望不断打破限制，近一步占据市场份额，使核心竞争力变得更强。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这样来看，比亚迪对其产业链进行过精深的布局，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，表现出了领头羊的地位。
二、从行业角度分析
放眼当下，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，关于汽车电动化发展非常迅速，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。这时，出现了汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步发展到进入自动驾驶，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。现如今电动化与智能化变革，慢慢改变着现在传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期指日可待。
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三、总结
综上所述，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在行业前景如此可观的情况下，蓬勃发展的希望非常大。但是文章是具有一定的滞后性的，如果想要更准确地知道比亚迪股票未来行情，可点击链接哦，有专业的顾问为你辨析，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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6. 比亚迪股份详细分析

近期比亚迪股价一路上涨，动态市盈率高过900了，大多数朋友会觉得这个股价非常高了，可中信建投预计比亚迪将有1.5万亿目标市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪是高估还是低估呢？今天就来和大家来讨论下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪称得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司处于产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量持续攀升，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势更加突出。目前电池市场占有率15%，仅次于CATL（宁德时代）。得益于技术创新，比亚迪刀片电池具有很优秀的性能与成本这两方面的优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进取，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪持续推进产业链布局，尽全力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，有助于明显增强对核心技术、供应链风险的掌握力，彰显龙头地位。
二、从行业角度分析
现在看来，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步过渡到自动驾驶，驾驶舱智能化，完成了交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，即将就要进入新能源汽车的高速发展阶段了。
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三、总结
整体来看，国内新能源汽车的领头羊是比亚迪，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有可能迎来繁荣发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如若你们想深入了解比亚迪股票未来行情，可点击链接哦，有专业的顾问帮你分析，分析一下当前比亚迪股票的估值是估高了还是估低了：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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7. 比亚迪现在有多少股东

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，有一半以上的朋友会觉得这个股价已经不算低的了，可在中信建投看来比亚迪市值目标是1.5万亿，这预示着上涨空间还有70%。到底比亚迪是高估还是低估呢？今天就来和大家来讨论下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪在中国称得上是新能源汽车行业的老大，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司踏入了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量节节攀升，在电动车领域继续引领行业发展，在自主品牌高端化方面杀出重围，快速飞升。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。现如今电池市场占有率15%，只低于CATL（宁德时代）。这些离不开技术创新，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池有望不停进步，近一步争夺更高的市场份额，加强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪的产业链布局被持续扩大，全力推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布局，对升高核心技术、供应链风险的把控能力有显著促进作用，突显了龙头的位置。
二、从行业角度分析
如今看来，在碳中和减排政策的推出，与之锂电池预算的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。于此同时汽车智能化革命的到来，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。
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三、总结
总的来说，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在行业前景如此可观的情况下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，要是你们进一步认识到比亚迪股票未来行情，可戳以下链接，有优秀的投顾帮你判断，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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8. 成立超11年，曾被奔驰、比亚迪增资32亿元，如今为啥没人买单？

 腾势 汽车 是奔驰与比亚迪合作的产物，成立至今已经超过11年。不过腾势诞生以来始终没有掀起太大的波澜，即便是赶上了我国大力发展新能源的东风也是无济于事，旗下车型惨淡的销量成绩与雄厚的背景大相径庭。奔驰是 汽车 的发明者，在造车这件事情上已经拥有超过百年的经验；比亚迪则是我们新能源 汽车 行业的先驱，在电动车核心技术上具有深厚的技术储备。
      要说中国市场最早的造车新势力，腾势绝对算是一个。腾势早在2014年就造出了第一款车型，可惜腾势生不逢时，如今已经被小鹏、理想、蔚来这种后起之秀迎头赶超，率先布局新能源 汽车 的优势荡然无存。
    
      腾势目前在售的只有腾势X一款车型，腾势X提供纯电动版以及PHEV插电式混合动力两个版本可供选择，售价为28.98万-35.78万元。腾势X定位中型SUV，长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距达到了2820mm，尺寸跟比亚迪唐基本一致。
      比亚迪和戴姆勒为腾势频频输血，不过收效甚微。自始至终，腾势没有任何的起色，以至于有消息称戴姆勒将终止对腾势进行投入。为何身后有奔驰和比亚迪撑腰的腾势会落得如此下场？原因非常复杂。
       落后的造车理念 
   现在的新势力造车讲究的是日新月异的智能化体验，小鹏、蔚来、理想这些车企在辅助驾驶、智能人机交互界面等方向大力发掘，能够为消费者带来全新的用车体验。腾势的身上带有太多传统车企造车的影子，他们在造车的时候似乎并不能放开手脚，体验跟一台传统的 汽车 并没有本质区别。
    
       腾势的产品竞争力不足 
   腾势 汽车 的首款产品就叫腾势，这是一款诞生自2014年的车型。这款车型的造型设计放在当时可以说是独树一帜，乍一看像是一台两厢车或者是MPV，实际上它是一台三厢车，有正经的尾箱盖。这样前卫的造型在当时看来实在是难以接受，即便放在2021年也不太能欣赏。
    
      腾势的内饰用料还是不错的，木纹的装饰配合上软质的材料一看就是奔驰在其中起到了作用。只不过腾势上的这个来自凯美瑞的方向盘实在是令人疑惑，就像是买苹果的充电头、却给你配了一条华为的数据线，总之就是非常违和。
    
      结合当年高达36.90-39.90万元的售价来看，腾势的优势几乎就荡然无存了。由于当时充电桩等配套设施不完善，所以电动车的体验也非常一般，也就解释了腾势当时低迷的销量。
    
       奔驰的品牌光环并没有在腾势身上起到作用 
   大家都知道腾势的车型会在奔驰的4S店进行销售，可以看出他们将腾势的车型当成奔驰在出售。大家对于奔驰趋之若鹜的原因不就是奔驰的LOGO，腾势的LOGO显然不能跟奔驰的三叉星LOGO相提并论。
    
      以腾势X来说，所有关于奔驰的元素主要还是被设计在了细节之中，车标依旧是腾势的车标。
    
      对于 汽车 有点了解的朋友来说，都知道腾势X就是更换了奔驰元素的比亚迪唐DM/EV，可以说是一个奔驰优化过的贴牌产品。腾势X PHEV版本的起售价为28.98万元，唐DM的起售价为23.68万元，两者价格相差5万之多。既然腾势X上没有奔驰的LOGO，那么腾势的LOGO和比亚迪LOGO相差了5万元，腾势的LOGO值得让消费者而外掏5万元吗？很显然大家并不买账。
      总结：腾势之所以落得如今的景象，表面上是拿不出足够有诚意的产品，无法给消费者提供足够的新鲜感。背后的原因则是奔驰与比亚迪的发展重心都在自家的产品中，那边的奔驰EQ系列旗鼓升天；这边比亚迪的“王朝”系列风生水起，腾势的存在就比较尴尬了。