特斯拉自研电池对宁德时代是威胁么？

1. 特斯拉自研电池对宁德时代是威胁么？

 2020年9月22日，在特斯拉股东大会暨电池日活动上，特斯拉发布了4680新型电池，是直径46mm，高80mm的圆柱形电池，较特斯拉先前使用的2170型电池大一倍，续航里程提高16%。马斯克计划在2023年实现100 GWh的电池产能，2030年提升到3000 GWh，同时成本下降18%，可谓雄心勃勃。  
      10月7日，马斯克在Twitter上说，特斯拉德国工厂将采用4680电池、新喷漆工艺等新技术，当新技术被验证后，预计1-2年时间美国Fremont和中国上海工厂会采用这些新技术。另外，特斯拉将于2021年下半年推出Model S Plaid三电机高性能版，配备全新结构电池组，其中就包括全新的4680锂电池。  特斯拉都自研电池了，那宁德时代会不会受到冲击呢？   其实，特斯拉虽然在电动车领域战无不胜，但在动力电池领域，还是一个后来者和追随者的角色。 不管是大号电芯的结构设计，高镍低钴、硅基等材料革新，还是CTC的装配工艺，在动力电池产业并不是新鲜，都是中日韩企业已经量产，或者正在研发中的技术。  
   例如：特斯拉为了把电池做大以提升容量和功率，用取消极耳降低内阻的方法来解决电池发热、快充性能和寿命等问题，这个方法已经在电池企业里普遍使用了。  材料上，特斯拉展示的正极高镍低钴和硅基负极技术在业内早已投入量产。比如宁德时代2019年量产的NCM811电芯，是标准的高镍低钴产品。硅基负极材料上，宁德时代的高镍三元正极和硅碳负极电池（第二代NCM811电芯）能量密度已达到304Wh/kg，并将在今年投产。
     在跟车身结构进行匹配方面，用直接将电芯装入车辆底盘的CTC技术降低整车重量，提升车辆续航表现。宁德时代2017年就已实现了CTC技术的前身，CTP无模组技术的量产，基于CTP技术的磷酸铁电池已经大量装车。2019年，其又在三元锂电池上实现了CTP技术，在北汽的乘用车上实现了量产搭载。   可见，特斯拉电池并没有在技术上显示领先优势。   特斯拉也表示，虽然有自己的电池生产线和工厂，未来仍会加强与宁德时代、LG化学、松下电池的合作，宁德时代的方形电池、松下和LG的圆柱形电池成本优势显著，将广泛用于走量的车型上。
     我们认为，不仅现在动力电池处在爆炸性增长的阶段，而且锂电池还有一些溢出的产业需求，例如太阳能的储电储能将来都会由锂电池来做。特斯拉虽然自己有电池厂，但SolarCity的市场还要继续成长的，在可预见的5年内，特斯拉电池产能都是杯水车薪，自己都不够用。  
       所以说，5年之内宁德时代是非常安全的，即使未来特斯拉电池供应给其他公司，宁德时代也不见得会输，这是因为： 
      第一，新一代电池技术上 ，宁德时代也是引领者之一，不存在巨大差距。   第二，成本优势。 我们一直说特斯拉是电池里的苹果，宁德时代是安卓，安卓量大，最后说不定成本上还有优势。   第三，量产能力。 在可量产性和领先性上，特斯拉还没有超过专业的电芯企业。宁德时代和LG是全球最大的两家动力电池供应商，仅这两家的产能加起来就超过200GWh，
   未来几年内仍将是全球动力电池市场的主要供应商。为了保证产能不仅需要建厂，还需要在上游的矿物开采、下游的电池回收领域进行布局。这方面，龙头电芯企业也走得更快更远。
     根据国际 汽车 制造商组织发布的数据，2018年全球乘用车销量为8060万辆，燃油车车完全转换为电动车的情况下，预计2030年全球每年动力电池的需求量为10000 GWh。  电动 汽车 已是未来趋势，中国、美国、欧洲地区电动车销量不断增长，电动车将会完全替代燃油车，动力电池的市场巨大，所以这时候谁也不是谁的威胁，能限制宁德时代的只有它自身的成长速度，市场大爆发时需要最快的野蛮生长。
     以上就是今天的内容，更多产业深度分析和底层思考逻辑，会在“前哨 科技 特训营”里分享，欢迎关注微信公众号“全球风口”，报名加入。  

2. 特斯拉与宁德时代关于电池“去钴”谈判，竟产生了一系列连锁反应

昨日，一则特斯拉正在与“新”合作伙伴宁德时代就其中国工厂生产的汽车中使用不含钴的电池进行谈判之消息一经传出，便迅速引发了热议。
人们开始讨论着特斯拉此举是否会带来成本的降低，从而再次拉低已经颇具竞争力的国产Model 3的售价，进而是否会对国内整个新能源汽车市场产生一定的冲击。

与此同时，国内的钴矿业巨头也无辜“躺枪”，受到波及。昨日开盘，大量钴矿类公司股价出现大幅下跌。其中华友钴业、寒锐钴业两大A股钴业巨头更是直接跌停。
仅仅是一家新能源车企的技术转向传闻，竟然引发了一系列跨行业的连锁反应，你不得不佩服特斯拉的影响力。可冷静下来思考，为何“无钴”的特斯拉会引发如此大的效应？
后补贴时代“降本”成为关键
“无钴”的特斯拉将更具竞争力
众所周知，在纯电动车的整车造价里，电池成本占据了接近40%。如果电池成本无法控制，势必纯电动车的售价无法降低，也很难突显其较之燃油车的性价比。
特别是在我国新能源车补逐步退坡甚至完全退出的大背景下，在后补贴时代，如何提升纯电动车的性价比，毫无疑问，也只能先从动力电池下手。

在动力电池应用领域，磷酸铁锂和三元锂电池是目前最为主流的两大技术路线。两者相比，各有优缺点。磷酸铁锂电池成本低，稳定性更好；而三元锂电池能量密度优势更大，更能符合人们对于纯电动车的续航里程需求。
于是，三元锂电池成为了当下更多车企所追捧的路线。截止2019年11月，我国动力电池装机量累计达到52.5GWh，其中三元锂电池的占比就超过了七成。而特斯拉原本使用的也正是三元锂电池。

现在给特斯拉上海工厂供应三元锂电池的是松下和LG化学，不管两家正极材料是NCA（镍钴铝）还是NCM（镍钴锰），都含大量的钴。价格高昂的钴金属，使得三元锂电池的成本很难大幅降低。
目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/wh，而三元锂电池的成本为0.85元/wh。30%左右的成本差距怎能让马斯克不动心？
一旦国产特斯拉使用“无钴”且成本更低的磷酸铁锂电池，那么国产Model 3的售价进一步拉低就有了很大的可能性。
目前来看，补贴后29.99万元的售价已经火得不行，如果价格再次下探，那么国产Model 3无疑将更具竞争力。

延伸到整个新能源汽车行业上来。一旦特斯拉的“降本”得以实现，自然也会引领其他的新能源车商为之效仿，从而全面提升纯电动汽车的性价比。
市场快速进入筛选阶段，车企实现优胜劣汰，进而提升纯电动汽车在消费者心目中的地位和预期。
“去钴”并不等于忽略续航里程
磷酸铁锂电池待被重新“正名”
业界有人士分析，特斯拉追求电池“去钴”或许只是针对国产Model 3的标准续航版等中低端车型，而高续航版车型将会继续使用三元锂电池。
或许，这是对目前磷酸铁锂电池的认知不够与时俱进。磷酸铁锂电池早已并非曾经的水平，磷酸铁锂电池等于低续航里程，低电池能量密度的固有认知也在逐渐被打破。
就在刚刚过去的2019年，作为磷酸铁锂电池的国内两大巨头宁德时代和比亚迪，分别诞生了两种在电池系统层面最重要的“创新”。
宁德时代通过Cell to PACK技术（CTP），减少生产零部件，使得电池能量密度能够达到200Wh/Kg。
而比亚迪的刀片电池技术则能将体积密度提高50%。就在近日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》中，比亚迪汉EV名列其中。

而该款汉EV长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且首次搭载了比亚迪全新的“刀片电池”。该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。
这也证明了磷酸铁锂电池在续航能力上，同样可以达到三元锂电池的水平。而特斯拉的“去钴”转向，自然也不能看作是因为“成本”而损失了续航能力。
与此同时，我们无法忽视的是磷酸铁锂电池在安全性上对三元锂电池的全面领先优势。从目前已发生的纯电动车因电池导致车辆自燃的事故汇总中，显然磷酸铁锂电池所引发的事故率是要远远低于三元锂电池的。
兼顾安全性、成本优势，又经过技术革新大大提升了续航能力的磷酸铁锂电池再次回归主流已是不争的事实。磷酸铁锂电池也有望被重新“正名”。
马曰：
特斯拉关于电池的技术转向之所以引发了广泛的热议，并且跨行业地产生了一系列的连锁反应。一方面跟纯电动汽车在后补贴时代的生存境遇有关，其降本的需求早已成为了新能源车企的共识。另一方面，也跟纯电动汽车的核心部件，即动力电池的技术路线存在争议有着很大的关系。
随着人们对纯电动汽车的要求越来越高，也倒逼着动力电池企业需要不断地进行技术革新。在这个过程当中，谁能走在前面，找到更为合理和先进的发展路径，那么它将在激烈的竞争中始终保持优势，这一点无论是对车企还是动力电池企业，同样适用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 国产特斯拉采用宁德时代电池，是福是祸？

在国产Model 3实现交付后，日前特斯拉再度传来利好消息。在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。至此，再加上此前的松下，特斯拉将拥有三家电池供应商。不过特斯拉还强调，与LG化学和宁德时代的供应协议规模相对较小。
  
 
  
 据悉，从2009年开始松下就是特斯拉的“独家”电池供应商，而随着特斯拉销量的提升，2014年7月，特斯拉和松下还在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下不仅为model3供应电池，同时还向丰田、本田等车企提供电池。
  
 
  
 而现如今特斯拉在国内引入全新的电池供应商，无非是为了提升零部件的本地化率，并进一步的降低成本，提升产品的竞争力。这对于当前国内的新能源产品来说，显得尤为重要。
  
 据特斯拉上海工厂制造总监宋钢公布的信息显示，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化。这也意味着国产Model 3必须在后续生产中使用本土供应商提供的动力电池。
  
 
  
 不过在去年的11月22日，据路透社报道，松下电器CEO津贺一宏明确表示，没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。而且他还表示，公司低估了和特斯拉的合作风险，目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。
  
 而正是由于松下与特斯拉的关系“遇冷”，为了避免被松下“卡脖”，特斯拉不得不寻找新的电池供应商。在去年彭博社就对外报道，国产特斯拉Model 3将使用韩国LG化学的电池，对此特斯拉官方并未明确表态。同时还有媒体透露，在去年特斯拉已与宁德时代达成供应协议，天津力神也被传与特斯拉进行过接触。当时特斯拉表示，一切以官方消息为准。
  
 
  
 而如今，国产特斯拉采用LG化学和宁德时代的电池被证实后，无疑给了松下一个“下马威”。一方面，特斯拉进一步保证了自己零部件供应，另外还可以掌握与松下商讨电池价格下调的话语权，这也将更利于后期特斯拉在价格上保持优势。
  
 根据特斯拉早前计划，在上海工厂初始阶段每周生产约3000辆Model 3，在完全投入运营后，年产量将攀升至50万辆纯电动整车。如此大的产能需求，对于宁德时代来说无疑是巨大的利好。
  
 
  
 而根据数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。目前与戴姆勒、宝马、奔驰、沃尔沃、吉利、丰田等品牌建立了良性的供应关系，成为中国年出货量最多的动力电池供应商。此次与特斯拉合作，无疑将进一步提升其世界电池制造巨头的品牌形象，从而谋求到更大的 汽车 产业链话语权。
  
 而对于消费者来说，未来国产Model 3装配上宁德时代提供的动力电池后，售价方面将有进一步下调的空间，无疑再度将增加吸引力。但是电池的质量是否能够做到更好的保障，也成为消费者的一大顾虑。
  
 
  
 另外，随着国内新能源补贴的大幅“退坡”，电池产能存在随时被“卡脖”风险的情况下，特斯拉是否会开启自造电池之路，也将成为未来的一大看点。

4. 国产特斯拉采用宁德时代电池，是福还是祸？

了解新能源汽车行业的朋友，相信对特斯拉都不太陌生，作为一个美国纯电动汽车生产厂商，自打落户中国以来，受到的关注度持续增加。而在特斯拉第四季度财报的电话会议上，马斯克就宣布已经与LG化学以及中国宁德时代达成合作，为中国制造的纯电动汽车提供电池。国产特斯拉采用宁德时代电池，是福是祸呢？

从产业链上来看：是福
特斯拉宣布落户中国之后，之后也宣布了要在2020年实现供应链的国产化。而在纯电动汽车生产中，动力电池是相当重要的一环。这个时候特斯拉与宁德时代宣布牵手，也是特斯拉在中国供应链国产化的重要一步，所以从整个产业链上来看，是福。

从售价上来看：是福
对于消费者来说，售价的高低是决定能否购买的因素之一。国产特斯拉就目前来看已经实现了价格下探，起售价格更是低于30万元。而随着供应链国产化进程的不断加快，国产版本的特斯拉依然存在较大的降价空间。作为重要部件的动力电池实现国产化，价格降低的幅度更有可能拉大。

对特斯拉和宁德时代两者：同样是福
其实特斯拉和宁德时代进行合作，最终的结果还是共赢。目前来看，宁德时代装机量已经在国内名列前茅。根据2019年的数据显示，装机量已经占据约52%，而特斯拉则是纯电动汽车较为重要的生产厂商。这两家企业的合作可谓是强强联合，既有助于特斯拉规模化生产和打开市场，又能够促进宁德时代技术上的提升。

写在最后
国产特斯拉采用宁德时代的电池，从整体上来看是福并不是祸。而我国引进特斯拉，就是为了完善国产新能源汽车产业链和刺激国内市场，推动技术的进步，所以两者能够合作共赢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 国产特斯拉采用宁德时代电池，是福是祸？

如果宁德时代的动力电池技术真得已经达到了世界领先的水平，可以和高能量密度的松下和LG化学的动力电池一较高下的话，对于国产特斯拉采用宁德时代动力电池肯定是“福”的。如果宁德时代的动力电池技术不过关，搭载到特斯拉车型上后产生了一定的质量问题，则对于国产特斯拉来说肯定是有“祸”的，但从目前的情况来看，对于国产特斯拉和宁德时代的合作，肯定是双赢的合作。

特斯拉国产之后，肯定会有助于其大幅降低整车成本，从而最大限度的降低其终端售价，提升其销量水平。同时，国家及上海市政府对于特斯拉国产化的大力支持也是希望能够借助其国产化的进程，完善国内智能电动汽车的产业链，从而提升国内电动汽车的水平。特斯拉官方也宣布了在今年年底100%实现国产化，此次特斯拉和宁德时代的合作，正是特斯拉国产化进程中非常关键的一环，这对于特斯拉而言，肯定是有很大帮助的。

同样，对于宁德时代而言，能够给特斯拉供货也是对其动力电池产品技术一个很大的背书。从而大幅提升宁德时代的国际影响力，进一步巩固其在动力电池的领先地位。当然，出货量的多少并不能够证明其在储能技术是否领先。目前在动力电池领域，松下，LG化学等的实力都是不容小觑的，宁德时代还是要抓住这次机会，快速储备先进的动力电池储能技术，同时也要布局更加先进的储能技术研究。

小结
此次宁德时代和特斯拉的合作，肯定是一次双赢的合作，不仅可以帮助特斯拉快速实现100%的国产化，降低整车成本，同时对于宁德时代而言，也是可以快速建立品牌背书，增强其国际影响力。
如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 国产特斯拉采用宁德时代电池，是福是祸？

在国产Model 3实现交付后，日前特斯拉再度传来利好消息。在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。至此，再加上此前的松下，特斯拉将拥有三家电池供应商。不过特斯拉还强调，与LG化学和宁德时代的供应协议规模相对较小。

据悉，从2009年开始松下就是特斯拉的“独家”电池供应商，而随着特斯拉销量的提升，2014年7月，特斯拉和松下还在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下不仅为model3供应电池，同时还向丰田、本田等车企提供电池。

而现如今特斯拉在国内引入全新的电池供应商，无非是为了提升零部件的本地化率，并进一步的降低成本，提升产品的竞争力。这对于当前国内的新能源产品来说，显得尤为重要。
据特斯拉上海工厂制造总监宋钢公布的信息显示，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化。这也意味着国产Model 3必须在后续生产中使用本土供应商提供的动力电池。

不过在去年的11月22日，据路透社报道，松下电器CEO津贺一宏明确表示，没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。而且他还表示，公司低估了和特斯拉的合作风险，目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。
而正是由于松下与特斯拉的关系“遇冷”，为了避免被松下“卡脖”，特斯拉不得不寻找新的电池供应商。在去年彭博社就对外报道，国产特斯拉Model 3将使用韩国LG化学的电池，对此特斯拉官方并未明确表态。同时还有媒体透露，在去年特斯拉已与宁德时代达成供应协议，天津力神也被传与特斯拉进行过接触。当时特斯拉表示，一切以官方消息为准。

而如今，国产特斯拉采用LG化学和宁德时代的电池被证实后，无疑给了松下一个“下马威”。一方面，特斯拉进一步保证了自己零部件供应，另外还可以掌握与松下商讨电池价格下调的话语权，这也将更利于后期特斯拉在价格上保持优势。
根据特斯拉早前计划，在上海工厂初始阶段每周生产约3000辆Model 3，在完全投入运营后，年产量将攀升至50万辆纯电动整车。如此大的产能需求，对于宁德时代来说无疑是巨大的利好。

而根据数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。目前与戴姆勒、宝马、奔驰、沃尔沃、吉利、丰田等品牌建立了良性的供应关系，成为中国年出货量最多的动力电池供应商。此次与特斯拉合作，无疑将进一步提升其世界电池制造巨头的品牌形象，从而谋求到更大的汽车产业链话语权。
而对于消费者来说，未来国产Model 3装配上宁德时代提供的动力电池后，售价方面将有进一步下调的空间，无疑再度将增加吸引力。但是电池的质量是否能够做到更好的保障，也成为消费者的一大顾虑。

另外，随着国内新能源补贴的大幅“退坡”，电池产能存在随时被“卡脖”风险的情况下，特斯拉是否会开启自造电池之路，也将成为未来的一大看点。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 宁德时代成特斯拉电池供应商，以后买车要选电池了

2月3日，中国动力电池制造商宁德时代宣布已成为特斯拉电池供应商，将在2020年7月1日至2022年6月30日为特斯拉供应电池。但宁德时代明确表示，这份协议对特斯拉不具备约束效力，既不能限制特斯拉必须采购自家电池，也没有获得特斯拉对采购量的保证。尽管这是一份无约束协议，但宁德时代今日股价仍然逆势上涨，幅度为3.67%。
在此之前，国产特斯拉的Model 3电池供应商已有两家，一家是进口特斯拉汽车的电池制造商松下公司，另一家是LG化学。据工信部数据，国产Model 3标准续航升级版有两种不同的续航，一种是工况续航455公里，一种是工况续航445公里。目前尚不确定宁德时代是否会为国产Model 3带来第三种续航。
7月1日起，国产Model 3的电池将由松下、LG化学和宁德时代3家供货。如果续航不同，那大家买车的时候一定要问清楚了，如果能选松下电池（特斯拉进口车型所用电池）那可能要比其他家的更靠谱一些。
在刚刚召开的2019年第四季度财报电话会上，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉在电池技术方面已取得重大进展，具体细节会在电池技术日上公布（网友建议4月20日举行，来回应那个420美元私有化的梗）。按照特斯拉的设计，等自家电池产能足够支撑车辆生产需要时，不管是新供应商LG化学、宁德时代还是陪特斯拉走了很多年的松下公司都会出局，而最终实现完全自主。
在2019年，特斯拉收购了电池公司Maxwell，还建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。但出于利益考虑，至今没有彻底分手，但想要更进一步，几乎已不可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 特斯拉“牵手”宁德时代，新车会用什么电池？

一次牵手，让两家汽车行业公司的市值共同飙升。 
近日，宁德时代发布公告，表示，公司将与Tesla, Inc.、特斯拉（上海）有限公司签订协议，向其提供供应锂离子动力电池产品。目前，宁德时代、Tesla, Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。

在这一公告发布后，不管是特斯拉还是宁德时代，股价都呈现出暴涨的情况。此次宁德时代牵手特斯拉是双赢的，前者在动力电池领域中的竞争力得到了进一步的提升，后者也会在产品的性价比方面得到改善。

不过，在这次双赢的合作中，我们还有几个疑问，比如协议中宁德时代并未说明会为特斯拉提供何种动力电池；采用了本土化的电池后，特斯拉的产品在价格上又会有怎样的优惠？
时下主流的电池种类
一直以来，动力电池的性能都是制约纯电动车发展的最主要因素之一，充电效率、续航能力等瓶颈，是电动车普及的最大难点。目前人们熟知的动力锂电池，由于采用不同的正极材料而分成了3个主要流派，分别是磷酸铁锂派、锰酸锂派、以及三元锂派。

其中采用磷酸铁锂作为正极材料的电池，具有寿命长的优点，缺点则是能量密度低；而锰酸锂电池同样如此；而在三元锂电池中，随着镍元素含量的升高，在续航方面也就表现越好，这也使得三元锂电池逐渐成为当下的采用最多的动力电池。
宁德时代会提供何种电池？
目前市面上的三元锂电池主要以NCM三元和NCA三元为主，这两种路线也是目前人们公认的三元电池的发展方向。其中，特斯拉采用最多的电池便是NCA电池，而包括宁德时代在内的国内电池厂商，大部分都走的是NCM路线。

那么，在与宁德时代牵手后，特斯拉未来的新车将会采用哪种电池？
一直以来，特斯拉所采用的NCA电池，都是由松下提供。在NCA电池中，其镍、钴、铝常见的摩尔比为8:1.5:0.5，高镍含量也让NCA电池具有更高的能量，能为车辆带来更长久的续航。
而NCA这样优秀的电池为何没有在国内电池厂商中推广？因为制作难度太大，生产条件苛刻。据了解，目前国内外主要生产NCA电池的技术路线有三种：

其中第一种和第三种路线，铝元素是在后续反应后才加入的，所以容易造成铝元素在NCA电池内部分布不均，电池整体容量不好。同时第一种路线还有着工艺复杂、成本过高的问题。
于是，第二种路线也就成为了目前主流生产制造NCA电池的方法。通过将前驱体Ni1-x-yCoxAly(OH)2经过过滤、干燥与洗涤等流程制造NCA。这一过程简单便捷、成本低。唯一的问题就是前驱体Ni1-x-yCoxAly(OH)2制作起来很难、成本也高。

此外，制造NCA电池需要极为严苛的生产环境，要求在电池生产全过程均要控制湿度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序对湿度进行严格控制。这就是一项非常大的挑战。并且，生产制造从不是一个工厂的事，它需要兼顾一整条产业链上的方方面面，曾有人表明，国内近几年就别想NCA电池了。
显而易见的是，从目前特斯拉与宁德时代所签署的协议来看，这次合作并未明确表明宁德时代为特斯拉提供的电池是何种类，也没有说明特斯拉的具体采购情况。所以，宁德时代更多的是有可能为特斯拉提供方形或软包的NCM电池，也就是我们常说的“811电池”，而提供NCA电池的可能性不大。

据了解，特斯拉会在2020年底将实现车辆100%的零配件国产化率。在实现国产化后，特斯拉产品的性价比将会进一步提升。目前特斯拉国内在售的轿车Model 3售价为30万元左右，美国的Model 3的售价为3.3万美元，也就是23万元人民币左右。
相信随着国产化率的提升，中国制造的Model 3在售价方面可能会追平美国在售的Model 3。就目前来看，如果特斯拉Model 3采用宁德时代提供的电池，那么其成本或可降低10%-15%左右。也就是说，特斯拉Model 3价格可能会在未来下探到25万元。
“牵手”后还将面临什么问题？
一直以来，特斯拉车型所采用的电池，都是圆柱形的NCA电芯。如果采用由宁德时代提供的方形或软包NCM电芯，那么特斯拉的Model 3则面临着“大改”。

如果同一款车型采用两种不同的电池，那么这款车的电池包都要重新设计，同时电池管理系统也需要如此。而且还要尽力保证采用了不同电池的车辆，拥有相同的动力性能、充电效率以及安全性等。这不是一件易事，其难度不亚于重新研发一款车型，即使是向来喜欢“天马行空”的马斯克，想必也不会如此。
而从协议中看，宁德时代为特斯拉提供的或仅有锂电池，与电池相关的模组设计与电池管理等，并不在内。如此看来，特斯拉此次与宁德时代牵手，意欲为何？

在这里我们有一个猜想，或许宁德时代的电池，是为Model Y准备的。据了解，特斯拉国产的Model Y将于2021年或2020年底正式交付。而宁德时代将会在2020年7月1日开始为特斯拉提供电池。从时间上来看，也算是比较合适。

那么，特斯拉上海工厂产出的Model 3将会继续采用松下的NCA电池吗？
或许不会。别忘了，在与宁德时代牵手之前，特斯拉也与LG达成了合作。有消息表示，LG投巨资建设的南京工厂，可能就是为了满足对特斯拉供应充足的动力电池。
所以我们总结一下能够得出三个结论： 
1、宁德时代或为特斯拉提供NCM电池，提供NCA电池的可能性不大。
2、如果特斯拉Model 3没有做出“大改”，那么或会接着采用松下或LG提供的圆柱形电池。国产化率暂不提升的情况下，车辆售价短时间内也不会有更大的降价。
3、年底交付的国产Model Y或将率先采用由宁德时代提供的NCM电池。
总而言之，现在特斯拉与宁德时代都对此次合作进行了确认。对于宁德时代来说，这次合作对于其品牌、市场、口碑以及技术，都是有正向提升的。而对于特斯拉来说，采用国产化电池，可以进一步降低产品的成本，整体的竞争力也相应会提升不少。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。