中国四家航司购买292架客机，耗资2480亿，为何会突然如此大手笔？

1. 中国四家航司购买292架客机，耗资2480亿，为何会突然如此大手笔？

众所周知全球民用飞机有两大制造商一个是美国的波音还有就是欧洲的空客，这次花大价钱购买的也全部都是空客，并没有购买波音。我觉得跟今年的东航客机坠机事件有关，还有这些年波音飞机由于技术原因造成多起出现重大人员伤亡的民航事故。中国如此大手笔我觉得是为了航空安全考虑，更是中美当前关系的真实写照。这就是中欧这次“天价订单”背后蕴藏着的中国大智慧。
 
中美合则两利、斗则俱伤，但中国有实力、有潜力、有信心，让美国伤得更重、恢复得更慢。世界很大，除了美国，还有欧洲，除了美欧，还有亚非拉广阔的天地。“中华民族伟大复兴已经进入不可逆转的历史进程。”美国一些人觉得，中国蓬勃发展，未来会取代美国的霸权，因此，美国要在中国还没有完全强大起来前，想尽办法遏制中国，打乱中华民族伟大复兴的计划。 
在美国眼中，中美之间只剩下“零和博弈”，只剩下“你输我赢”，这种狭隘的二元对立思维。这种思维简单、粗暴，而且在现实世界中已经反复被证明是无效的。中美博弈，中国强就强在人口规模、市场潜力、经济活力、工业实力、贸易影响力等，中国的强项，恰恰是美国的弱项。对于中国来说，中美博弈，争的不是霸权，不是势力范围，更不是所谓的意识形态和价值观。中美博弈，争的是各自国内的治理体系和治理能力，看看到底谁更能为本国人民创造更美好的生活。中美博弈，争的是对国际社会和全人类的贡献，看看谁到底更能维护世界和平、促进世界发展，谁更能让这个星球上的80亿人过上更美好的生活。

2. 三大航2400亿购292架空客飞机！将对公司带来何种影响？

三大航花费2400元购买292架空客飞机，如此大手笔对于三大航空公司未来发展起到积极影响。首先对于中国国航来讲这一次购买96架空客飞机，将进一步提升运载能力，为了应对其它航空公司竞争，将对部分老旧飞机进行淘汰。其次东方航空一次性购买100架空客飞机，将把部分飞机用于部分热门航线上，使得其运力进一步增加。而另一部分飞机将用于飞日韩等国以及东南亚周边航线，以此来提高公司整体收入水平。另外南方航空也是一次性购买96架空客飞机，通过与其它两家航空公司一起出手购买，从而获得最优惠价格。而这些飞机购进后不仅用于淘汰老旧飞机，而且对于增强运力提升竞争力有重要作用。
1、中国国航将淘汰部分老旧飞机

中国国航在民航公司当中有一定影响力，此次一次性购买96架空客飞机，主要目的是想要淘汰一部分老旧飞机。从而适应全球范围内航空公司间竞争，并且为旅客提供更加舒适旅途感受，从而进一步提升中国国航在全球范围内运载能力。
2、东方航空希望以此提升收入

东方航空也是我国航空公司中主力军，一次性购买100架空客飞机。这些飞机一部分用于国内较为热门航线上，以便于增加航行密集度。另一部分打算要用于日韩以及东南亚等周边航线，通过这一系列安排来提高公司未来几年收入水平。
3、南方航空希望提高竞争力

南方航空此次也是购买了96架空客飞机，因为是三家联手购买，所以价格有一定优惠力度。这些飞机购买进来后，主要还是用于淘汰那些老旧飞机，对于航空线路并不会做什么调整，可以帮助南方航空提升在国内及国际上竞争力。

3. 三家“国字号”航空公司总计巨亏370亿，造成此现象的原因是什么？

3月30日，三家“国字号”航空公司包括国航、南航和东航，公布了2020年的财务报表，三家总计亏损370亿元，此消息一出，直接戴上了年度亏损王的帽子。造成这种现象的主要原因就是新冠疫情的影响，航空运输量下滑严重，飞机停飞、裁员、破产重组等问题让全球航空业的亏损已经成为行业普遍情况。今天，小编就给大家盘一盘航空业受到的冲击和影响，以及接下来的发展。
一、航空企业亏损蔓延全球。国航亏损144.1亿元，南航亏损108.42亿元，东航亏损118亿元，三家总计亏损370亿元。这种亏损不单单在国内，在国外的情况更加严重。2020年全球航空业裁员超过35万人，倒闭公司接近50家，总亏损高达7700亿元。这些公司里面亏损最大的公司为美国波音公司，该公司在2020年亏损高达118.73亿美元，相当于人民币766亿元，波音已经考虑出手商用飞机的总部大楼来勉力维持公司运营。

二、航空业短期内未有好转迹象。2020年的大亏损，让全球航空业倒退21年，除了破产的以外，剩下仍然勉力维持的航空公司债务水平持续上升，而且对风险的应对能力也变得更为薄弱。根据国际航空协会的预计，2021年全球航空业依然会持续亏损，预计亏损金额达到387亿元。其分布也呈现明显的差异性，亚太地区亏损额最小，大约为75亿美元，北美市场次之，大约为110亿美元，欧洲地区最大，亏损金额达到120亿美元。

三、航空业如何才能实现复苏？航空业的危机持续时间可能比之前的预期会更长，整个行业都需要更多的政府援助。由于中国新冠疫情的控制良好，目前国内的需求端已经开始迎来爆发，进入夏秋航季后，国内周航班数量达到11万班次左右，环比实现7.2%的增长，比2020年同期增长了21%。而全球航空业复苏的不确定性很大，特别是欧洲的疫情形势迎来第三波爆发，印度更加严重，最近一周的死亡率暴增了51%，这些都让航空业的复苏充满很大的不确定性。

这次疫情对全球航空业的影响非常巨大，面对这种百年未有之大变局，我们唯有提升自身实力，做好积极防控，才有可能将危机变成机遇。

4. 三大航空公司购机数达292架，超372亿美元，一口气买这么多图谋什么？

三大航空公司一下买了292架飞机，这个规模确实非常庞大，而他们之所以一下子购买这么多飞机，根据这些航空公司发布的公告内容来看，最主要的原因是对存量机型的置换更新及未来运力的补充。飞机的运行年限是有限的，随着使用年限的不断增长，各大航空公司出于安全考虑，肯定要把一些旧的飞机给更新掉。当然这里面还有一个原因是目前很多航空公司的飞机并不是自己买的，而是租赁，一旦租赁期限到期之后，他们就得重新找新的飞机。我们以东方航空为例，东方航空预估在本次引进飞机的交付期间（2024-2027年）将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。而且东航购买的这100架飞机并不是一次性马上到位，而是在未来几年时间之内分批交付。

按照订单安排，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架，这些飞机交付的时间刚好可以跟租赁到期的飞机以及老旧的飞机完整交替。看到三大航空公司一下向空客订购292架飞机，很多网友可能表示不太理解，为什么要向空客一家订购这么多飞机，为什么不采用分散采购的方式呢？比如向波音或者其他航空公司购买少部分？至于三大航空公司为什么都向空客下订单，这里面肯定是综合考虑各种因素之后寻找一个最佳的方案，而这种考虑因素我觉得主要有几个方面。
1、价格相对比较低。
虽然这次三大航空购买了292架空客A320NEO付出了372.57亿美元的成本，平均每架高达1.276亿美元，但这个价格相对于空客A320NEO的基础价已经便宜了不少。而空客之所以愿意给出更低的价格，可能跟三大航空的规模采购有很大的关系，三大航空一下子给出了空客这么大的订单，空客肯定做出了较大的让步。
2、更经济环保。
最近几年时间，空客A320NEO经过技术上改进之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也变得更加环保，这也是很多航空公司比较看重的地方，因为能耗成本降低了，运营成本减少了。

3、波音737MAX被市场抛弃。
空客320NEO对标的是波音的737max，这两个机型也是目前一些大的航空公司最主要的机型之一。然而从2018年开始，波音737MAX就连续出现了两次重大事故，还有一些小事故，这让大家对737max的安全感到担忧，所以在2019年之后，就已经有很多国家停飞737max。虽然到了2021年，已经有部分国家恢复737max的执飞任务，但是对各大航空公司来说，他们新增的订单很少会考虑波音的737MAX，而是会转向空客的A320NEO。
所以综合各种因素之后，不只是中国各大航空公司更倾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更倾向于空客A320NEO，这也是最近几年空客订单量逐渐增多，而波音订单量逐渐减少的重要原因。我国已经成功研发出了国产自主品牌大飞机C919，C919的发展不仅需要中国众多科技人员的推动，也需要中国国内各大航空公司的支持，只有他们不断的购买国产大飞机，国产飞机才能够持续的发展下去。所以看到三大航空公司一下购买了292架空客飞机之后，很多人都纳闷了，为什么这些订单不给C919，而是给空客呢？其实三大航空公司早就向919下订单了，目前C919的订单量已经超过1000架，这里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在内的中国各大航空公司下的订单。

比如东方航空公司就向C919下了不少订单，而且C919第1架商用飞机就是交付给东方航空公司的。但是受到各种因素的影响，目前C919的产量有限，短期内不可能满足各大航空公司的需求。根据之前有关媒体的报道，C919初期的年产量只有20架左右，预计到2030年年产量有可能达到100架，远期年产量可能达到150架以上。但是目前C919累计的订单已经超过1000单，按照这订单量来计算，至少要排到2040年之后了。而对于各大航空公司来说，他们最近几年就有一些飞机租赁到期，还有一些旧的飞机需要更换，根本等不了那么长时间，所以首先考虑从空客采购大批量飞机很正常。

5. 三家“国字号”航空公司总计巨亏370亿，造成此现象的原因是什么

航空业的亏损主要还是和疫情有关系。这段时间，国内航空公司纷纷晒出其去年的财报，财报数据和大众预想的差不多，很不乐观。首先国行去年亏损了140亿元，而南航亏损也达到了100亿，最后是东方航空亏损超过110亿元，三家国有航空公司累计亏损超过350亿元，是去年以来，A股市场上，亏损额度最多的企业。

事实上，尽管业绩如此糟糕，但大众早已预测到了。早在去年，就有国际航空协会表示，去年全年累计有三十多万航空从业人员失去工作岗位，有几十家中小型航空公司被迫倒闭破产。其中波音公司作为全球最大的飞机制造生产商，亏损额度超过了700亿人民币，目前该公司正打算卖掉其总部大厦，来维持其现金流。但危机还未解除，分析人士指出，欧洲还在面临第三波疫情，航空业的恢复，最快也要到第二季度。

但媒体发文表示，一些冲击对航空公司来说，可能是长远的。就连巴菲特在去年也不得不承认，自己购买航空股是错误的，显然他低谷了疫情对航空业造成的影响，预计未来需要几年的时间，全球航空业才能恢复到疫情的阶段。

参考资料：
据中国国航年度报告，2020年，新冠疫情对全球航空业造成巨大冲击。航空业尤其是国际航空运输始终处于疫情影响前线，全球航空运输量大幅下滑，航空公司飞机停飞、大批裁员、运营资金紧缺以及大规模的破产重组等问题导致航空产业链企业经营压力倍增。
报告期内全球已有四十多家航司破产，疫情所造成的航空量严重下滑以及随后的缓慢复苏导致全球与航空业相关的4600万个工作机会流失。国际航空运输协会（IATA）进一步下调2020年行业预测，全球航司净亏损预计将达到1185亿美元。

6. 中国三大航司巨亏370亿，今年能否飞出阴霾？

其实是上1年主要是由于疫情的原因，所以说我们中国的三大航空公司都是巨额的亏损，那么今年他们到底能不能够飞出这样的阴霾以及打破这样的一个局面呢，其实还是有很大的希望的，主要还是因为今年国家对他们实行了一定的补贴，因为今年巨大的一些公司都是遭受到疫情的破坏之后受损是非常严重的国家进行了一定的财政补贴，并且现在我们国内的疫情防控已经有了很大的成效，目前来说国人的出行以及旅游，还有航空的一些运行都已经恢复正常了。到最后是否能够彻底的废除阴霾，还是和国际上面的关系有关，并且和疫情是有关系的。
一，今年有很大的希望飞出阴霾
因为今年我们国家其实在财政补贴上面都对于这种大型的公司进行了一定的财政补贴，并且这些航空公司他们都根据当前的情况进行了产业的升级，所以说还是有一定的应对这些亏损情况的一些措施的，所以对于接下来解决这样的困境，或者说提升一定的盈利还是有一定的希望的，但是今年具体能不能够彻底的非注音吗？其实情况还是不能够确定。

二，目前国人都已经恢复了出行
因为我们国内目前来说疫情控制的总体效果还是非常好的，所以说在我们现在一个国定民安的一个情况之内，而且又是增加到了，现在是春天。很多的国人都选择出行，并且由于上1年没有能够完整的去进行旅游的人，今年也会加大旅游的力度，所以说今年很有可能航空业会迎来一定的春天，但是目前来说国内的疫情也有灵性的反复，所以说很多的人应该也会受到这样的一定限制，所以说有希望飞出阴霾，但并不是一定的。

三，是否能飞出阴霾和国际的疫情也是有关系的
因为他这个航霾和疫情的发展是有很大的关系的，现在国内的疫情基本稳定，但是国际上面很多国家的疫情发展还是非常的严重，并且不受控制的，所以说我们国家和很多的一些国家还是处于一种失去联系的状态。与目前的国际形势。航空公司是否能够打破当前的困境飞出，这样的一个阴霾。还是一个未知数只能说希望后期的时候我们这些航空公司在面临巨大的挑战的时候能够团结一心，并且能够做好产业的升级稳定，当前的发展状态，坚持下去

7. 中国三大航司去年亏超400亿，为何会出现如此严重的亏损？

根据相关报道，中国的三大航空公司去年的总亏损已经超过了400亿，而南方航空公司在去年的报告情况亏损了近120亿元，两年的合计亏损达到了229亿元，造成如此严重的亏损，最主要的是因为疫情和油价上涨的原因。

根据国际航空协议发布的相关数据显示在去年的航空客运需求量与前年的航空客运需求量下降了58.4%，等同于每100架航空飞机就少了将近60架左右的飞机。虽然去年有所缓和，但是仍然没有达到疫情前的水平，而且一些国际上的客运业务所遭受的冲击力将会更大。相关的数据表示较前年相比，去年的国际客运业务下降了75.5%，这样的数据在航空公司往年的历史上都是不曾发生过的。

除了疫情的原因，最主要的是国际上的油价持续上涨，也让航空公司在飞行的过程中承担了更多的成本压力，与去年相比，三大航空公司的燃油成本比例分别为39.73%， 35.69%，48.79%.很多网友表示，现在购买机票的燃油价格已经高达100元左右，如果购买800公里以下飞行距离的机票，燃油的价格需要额外支付50元，如果超过了800公里的飞行距离，燃油的支付价格需要达到80元，从国内的东边飞往西边，由于距离胶原人游的支付价格可能会达到120元左右。

因为疫情的原因很多，航班接二连三的突然取消，影响了整体的航空运行稳定性。有的航班在飞行的前一周还属于正常状态，但是到了飞行的前一天，却被告知没有办法执行航班，造成很多旅客的退票，长期下来会影响航班的稳定性，很多人出行也不再会选择坐飞机了。

8. 超2400亿元，购买292架空客飞机！三大航空公司再发公告，为了什么？

超2400亿元，购买292架空客飞机！三大航空公司再发公告，为了什么首先是为了满足不同类型的飞行需求，其次就是因为空客飞机比波音飞机安全性更高，再者就是航空公司进行了飞机场的扩建，另外就是需要将部分的飞机用于物品的运输。需要从以下四方面来阐述分析超2400亿元，购买292架空客飞机！三大航空公司再发公告，为了什么。
一、为了满足不同类型的飞行需求 
首先就是为了满足不同类型的飞行需求 ，之所以需要满足不同类型的需求主要就是很多的飞机目前处于一个数量不是很充足的状态，并且航空公司在开展不同类型的航班。

二、因为空客飞机比波音飞机安全性更高 
其次就是因为空客飞机比波音飞机安全性更高 ，对于空客飞机而言往往是具备更高的安全性，因为在国际飞行上面空客飞机往往是具备很低的事故率，这样子空客飞机也是深入人心获得人群的信赖。

三、航空公司进行了飞机场的扩建 
再者就是航空公司进行了飞机场的扩建 ，对于航空公司而言进行一些飞机场的扩建主要就是为了满足一些长期的发展需求，这也是非常必要的一个手段可以提升航空公司的盈利效果。

四、需要将部分的飞机用于物品的运输 
另外就是需要将部分的飞机用于物品的运输 ，对于飞机而言还是会开通一些特殊的航班主要求是为了运输商品这样子可以提现出国内的物流足够快捷的服务，并且可以从中获得很多的收益。

航空公司应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的合作，并且主动结合一些有利的政策来针对性发展。